燃料箱系统技术方案

控制部诊断燃料储存部和处理部的故障。燃料储存部具有将燃料箱与密封阀连通的蒸汽通路、第一压力检测部以及配置于与第一压力检测部不同的位置的第二压力检测部。处理部具有净化通路、第一开闭阀以及压力产生部。控制部使用在对密封阀进行开控制的状态下通过压力产生部而使燃料箱的压力发生变化时的、由第一压力检测部检测出的第一压力值和由第二压力检测部检测出的第二压力值来确定有无蒸汽通路的堵塞。的堵塞。的堵塞。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料箱系统


[0001]本专利技术涉及一种燃料箱系统。

技术介绍

[0002]以往，已知一种为了防止在具有内燃机的车辆所搭载的燃料箱内产生的燃料蒸发气体释放至大气而将燃料箱密封的燃料箱系统(例如，日本专利4110931号公报和日本专利6015936号公报)。在日本专利4110931号公报所记载的燃料箱系统中，具备控制燃料箱与吸附罐的导通状态的密封阀。在日本专利4110931号公报所记载的燃料箱系统中，在内燃机停止期间，关闭密封阀而将燃料箱密封，在向燃料箱供油时，打开密封阀。在日本专利6015936号公报所记载的燃料箱系统中，具备密封阀、对连通路与内燃机的进气通路之间进行开闭的第一开闭阀以及对吸附罐与连通路之间进行开闭的第二开闭阀。在日本专利6015936号公报所记载的燃料箱系统中，在降低燃料箱的压力时，打开密封阀和第一开闭阀，关闭第二开闭阀。
[0003]另外，在日本专利4110931号公报所记载的燃料箱系统和日本专利6015936号公报所记载的燃料箱系统中，为了对密封阀的故障进行诊断，将密封阀从关闭的状态打开，从而检测燃料箱内的压力的变化。
[0004]然而，在日本专利4110931号公报所记载的燃料箱系统和日本专利6015936号公报所记载的燃料箱系统中，没有对蒸汽通路的堵塞进行诊断。蒸汽通路连通燃料箱与密封阀，因此，若蒸汽通路堵塞，则密封阀成为与闭阀粘着后的状态相同的状态。

技术实现思路

[0005]本专利技术的实施方式提供一种能够诊断蒸汽通路的故障的燃料箱系统。
[0006]用于解决技术问题的技术手段
[0007]本专利技术涉及的燃料箱系统是具有内燃机的车辆的燃料箱系统。本专利技术涉及的燃料箱系统具备燃料储存部、处理部以及控制部。燃料储存部具有密封阀，并将存储燃料的燃料箱密封。处理部对燃料箱的燃料蒸发气体进行处理。控制部对燃料储存部和处理部的故障进行诊断。燃料储存部具有第一压力检测部、第二压力检测部以及蒸汽通路。第一压力检测部检测燃料箱的压力。第二压力检测部配置于与第一压力检测部不同的位置，并检测燃料箱的压力。蒸汽通路将燃料箱与密封阀连通。处理部具有净化通路、第一开闭阀、吸附罐以及压力产生部。净化通路将密封阀与内燃机的进气通路连通。第一开放阀对进气通路与净化通路之间进行开闭。吸附罐在密封阀与第一开闭阀之间与净化通路连接，并吸附燃料箱的燃料蒸发气体。压力产生部与吸附罐连接，并产生压力。控制部使用在对密封阀进行开控制的状态下通过压力产生部而使燃料箱的压力发生变化时的、由第一压力检测部检测出的第一压力值和由第二压力检测部检测出的第二压力值来确定有无蒸汽通路的堵塞的故障。
[0008]根据该燃料箱系统，能够使用两个压力检测部来确定有无蒸汽通路的堵塞。由此，能够提供一种能够诊断蒸汽通路的故障的燃料箱系统的故障诊断装置。
[0009]控制部可以在车辆的点火开关接通的期间记录是否有第二压力检测部的粘着。也可以是，在控制部将密封阀设为打开的状态，并且从通过压力产生部而使燃料箱的压力发生变化开始经过规定期间时，在第一压力值变化、第二压力值没有变化且没有第二压力检测部的粘着的情况下，确定为蒸汽通路堵塞。
[0010]控制部也可以进行压力控制和供油控制。压力控制降低燃料箱的压力。供油控制使燃料供油口能够开放，该燃料供油口是燃料箱的供油口。控制部可以在确定为蒸汽通路堵塞的情况下禁止压力控制和供油控制。
[0011]第一压力检测部可以是对燃料箱内的绝对压力进行检测的绝对压力传感器。第二压力检测部可以是以大气压为基准对燃料箱内的压力进行检测的压差传感器。
[0012]也可以是，第一压力检测部安装于蒸汽通路，第二压力检测部安装于燃料箱。
附图说明
[0013]图1是表示本专利技术的一个实施方式涉及的燃料箱系统的结构的图。
[0014]图2是表示图1的开状态的切换阀的图。
[0015]图3是表示图1的闭状态的切换阀的图。
[0016]图4是图1的控制部所进行的第一故障诊断的流程图。
[0017]图5是图1的控制部所进行的第二故障诊断的流程图。
[0018]图6是图1的控制部所进行的第三故障诊断的流程图。
[0019]图7是图6的第三故障诊断中的时序图。
具体实施方式
[0020]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0021]如图1所示，燃料箱系统1具备燃料储存部20、处理部30以及控制部40。燃料箱系统1搭载于车辆C。在本实施方式中，车辆C是具有电机(未图示)和内燃机10，并使用电机和内燃机10中的任意一方或双方来进行行驶的混合动力车、插电式混合动力车。另外，车辆C具有点火开关40a。点火开关40a与后述的ECU(Electrоnic Control Unit：电子控制单元)42电连接。通过车辆C的用户接通点火开关40a而控制部40启动。另外，通过用户断开点火开关40a而控制部40成为睡眠状态。内燃机10具有进气通路10a、燃料喷射阀10b以及燃料配管10c，该内燃机10使从进气通路10a吸入的空气与从燃料喷射阀10b喷射出的燃料混合并燃烧。
[0022]燃料储存部20具有燃料箱21、密封阀22、第一箱压力传感器(第一压力检测部的一例)23、第二箱压力传感器(第二压力检测部的一例)24以及蒸汽通路25。燃料储存部20将燃料箱21密封。
[0023]燃料箱21包含燃料供油口21a、燃料泵21b、燃料截止阀21c以及调平阀21d。燃料供油口21a是向燃料箱21的燃料注入口。燃料泵21b从燃料箱21经由燃料配管10c向燃料喷射阀10b供给燃料。燃料截止阀21c防止燃料从燃料箱21向处理部30流出。调平阀21d在供油时控制燃料箱21内的液面。另外，在燃料箱21内产生的燃料蒸发气体经由燃料截止阀21c和调平阀21d向处理部30排出。
[0024]密封阀22通过对蒸汽通路25进行开闭来将燃料箱21密封。在本实施方式中，密封
阀22是电磁螺线管阀，是电磁螺线管在非通电的状态(断开)时成为闭阀状态，在从外部向电磁螺线管供给驱动信号的通电的状态(接通)时成为开阀状态的常闭型电磁阀。蒸汽通路25连通燃料箱21与密封阀22。
[0025]第一箱压力传感器23配置在蒸汽通路25上，并在蒸汽通路25中检测燃料箱21内的压力。第一箱压力传感器23是绝对压力传感器，将燃料箱21内的压力作为绝对压来进行检测。
[0026]第二箱压力传感器24配置于与第一箱压力传感器23不同的位置。在本实施方式中，第二箱压力传感器24配置在燃料箱21的上部。第二箱压力传感器24是利用与大气压的差来检测压力的差压式传感器，将燃料箱21内的压力作为计示压力来进行检测。
[0027]第一箱压力传感器23主要被设置为即使在燃料箱21内的压力上升的情况下也能够检测压力。另一方面，第二箱压力传感器24主要被设置为在供油时能够检测燃料箱21内的压力是否处于大气压附近。因此，第一箱压力传感器23能够检测的压力的范围比第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃料箱系统，是具有内燃机的车辆的燃料箱系统，其特征在于，具备：燃料储存部，该燃料储存部具有密封阀，并将储存燃料的燃料箱密封；处理部，该处理部对所述燃料箱的燃料蒸发气体进行处理；以及控制部，该控制部对所述燃料储存部和所述处理部的故障进行诊断，所述燃料储存部具有：第一压力检测部，该第一压力检测部检测所述燃料箱的压力；第二压力检测部，该第二压力检测部配置于与所述第一压力检测部不同的位置，并检测所述燃料箱的压力；以及蒸汽通路，该蒸汽通路将所述燃料箱与所述密封阀连通，所述处理部具有：净化通路，该净化通路将所述密封阀与所述内燃机的进气通路连通；第一开闭阀，该第一开闭阀对所述进气通路与所述净化通路之间进行开闭；吸附罐，该吸附罐在所述密封阀与所述第一开闭阀之间与所述净化通路连接，并吸附所述燃料箱的燃料蒸发气体；以及压力产生部，该压力产生部与所述吸附罐连接，并产生压力，所述控制部使用在对所述密封阀进行开控制的状态下通过所述压力产生部而使所述燃料箱的压力发生变化时的、由所述第一压力检测部检测出的第一压力值和由所述第二压力检测部检测出的第二压力值来确定有无所...

【专利技术属性】
技术研发人员：植松亨介，大岛卓也，松永英雄，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：