一种集成电机壳体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集成电机壳体结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的集成电机壳体结构，包括电机壳体和压缩机主壳体，所述压缩机主壳体形成在所述电机壳体的一侧并且所述压缩机主壳体与所述电机壳体为一体成型结构，所述压缩机主壳体的前端与压缩机前端盖通过多个紧固件连接，所述压缩机主壳体的后端与压缩机后端盖通过多个紧固件连接。本实用新型专利技术的集成电机壳体结构减少了压缩机占用的车辆机舱内的空间，省略了安装支架，减少了安装工序。了安装工序。了安装工序。

【技术实现步骤摘要】
一种集成电机壳体结构


[0001]本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种集成电机壳体结构。

技术介绍

[0002]如图1所示，压缩机总成外壳10包括压缩机主壳体11、压缩机前端盖12和压缩机后端盖13三部分，并且在所述压缩机主壳体11上设置有多个用于与压缩机支架装配的安装结构15。如图2
‑
3所示，当前市场上，压缩机总成10和电机总成20都是独立的产品，在整车开发时，压缩机总成10和电机总成20多数都布置在车辆机舱内，而压缩机总成10常通过压缩机支架30以及安装螺栓固定在电机总成20上。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种集成电机壳体结构。
[0004]本技术的集成电机壳体结构，包括电机壳体和压缩机主壳体，所述压缩机主壳体形成在所述电机壳体的一侧并且所述压缩机主壳体与所述电机壳体为一体成型结构，所述压缩机主壳体的前端与压缩机前端盖通过多个紧固件连接，所述压缩机主壳体的后端与压缩机后端盖通过多个紧固件连接。
[0005]其中，所述紧固件为螺栓。
[0006]其中，所述电机壳体上设置有多个与整车悬置配合的安装结构。
[0007]与现有技术相比，本技术的集成电机壳体结构具有以下有益效果：
[0008]①
减少了压缩机占用的车辆机舱内的空间。
[0009]②
减少整车开发过程中的布置以及分析时间。
[0010]③
减少了安装支架以及压缩机安装用的安装螺栓，以减少了整车成本。
[0011]④
减少了压缩机壳体用料，减少了用料成本。
[0012]⑤
减少了压缩机在整车生产线上的安装工序，减少了整车生产成本。
[0013]⑥
减轻了整车重量。
附图说明
[0014]图1为现有技术中的压缩机总成的结构示意图。
[0015]图2为集成压缩机总成的电机总成的结构示意图。
[0016]图3为集成压缩机总成的电机总成的拆解结构图。
[0017]图4为实施例1的集成电机壳体结构的侧视图。
[0018]图5为实施例1的集成电机壳体结构的主视图。
[0019]图6为实施例1的集成电机壳体结构的后视图。
具体实施方式
[0020]以下将结合具体实施例对本技术的集成电机壳体结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0021]实施例1
[0022]如图4
‑
6所示，本实施例的集成电机壳体结构包括电机壳体50和压缩机主壳体60，所述压缩机主壳体60形成在所述电机壳体50的一侧并且所述压缩机主壳体60与所述电机壳体50为一体成型结构，所述压缩机主壳体60的前端与压缩机前端盖61通过多个紧固件(螺栓)连接，所述压缩机主壳体60的后端与压缩机后端盖62通过多个紧固件(螺栓)连接。所述电机壳体50上设置有多个与整车悬置配合的安装结构。
[0023]本实施例的结构将压缩机主壳体和电机壳体设计成一体结构，压缩机前端盖和压缩机后端盖仍然是螺接到压缩机主体壳体上，可以方便地实现压缩机自身的组装。同时，压缩机主体壳体上原本的安装结构取消。压缩机外壳和电机外壳做成一个部品，在产品供应商处联合开发，做成一体式结构。压缩机外壳和电机外壳在供应商设计之初就做好强度以及模态等分析，减少整车开发时的分析难度及时间。压缩机外壳和电机外壳作为一体后整体考虑和整车悬置的安装点分布即可。本实施例的技术方案同样适用于传统皮带轮式压缩机与发动机之间，即传统皮带轮式压缩机主本体壳体与发动机外壳一体。
[0024]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成电机壳体结构，其特征在于：包括电机壳体和压缩机主壳体，所述压缩机主壳体形成在所述电机壳体的一侧并且所述压缩机主壳体与所述电机壳体为一体成型结构，所述压缩机主壳体的前端与压缩机前端盖通过多个紧固件连接，所述压缩机主壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金锋，金艳娇，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：