一种轮胎胎圈结构制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎胎圈结构。本实用新型专利技术的轮胎胎圈结构，包括内衬层和胎侧部，在所述内衬层和胎侧部的中心设置有钢丝圈和三角胶条，在所述三角胶条的外侧依次设置有胎体帘线、胎侧填充胶和耐磨胶，所述胎体帘线和耐磨胶之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条轴向内侧延伸至三角胶条的轴向外侧，与耐磨胶共同包裹在钢丝圈和位于钢丝圈一端的三角胶条的端部。本实用新型专利技术通过改变胎圈结构，使用三层尼龙子口替代单层钢丝子口包裹住钢圈，由于汽车轮胎限载，在不影响轮胎载重的情况下，降低轮胎胎圈位置的刚性，能有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎胎圈结构


[0001]本技术属于轮胎
，涉及一种轮胎胎圈结构。

技术介绍

[0002]现有的轮式车辆，特别是长途公路运输型车辆，它们奔驰于高速公路上，不仅要求较高的速度还要求较好的承载能力，还要求轮胎在行驶过程中具有较高的舒适性。轮胎胎圈好坏的关键点主要有两部分：首先是轮胎的胎圈结构，其次是轮胎胎圈材质选用。特别是轮胎胎圈结构，设计合理的轮胎胎圈结构能使轮胎的既有较高的承载能力，又有良好的驾驶体验。目前各轮胎企业中轮胎胎圈结构组成部分一般分为以下几种：内衬层、三角胶条、钢丝圈、耐磨胶、胎体帘线、胎侧填充胶、胎侧及钢丝子口。但以上形式存在缺陷：一、国家轮胎使用政策限载要求的调整，对长途公路型轮胎承载能力要求降低；二、汽车驾驶员对驾驶舒适性要求的进一步提高，追求更高的驾驶体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎胎圈结构。本技术的轮胎胎圈结构不改变现有生产设备结构的前提下，在胎圈位置设置三层尼龙子口替代单层钢丝子口包裹住钢圈，能够降低轮胎胎圈位置的刚性，有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。
[0004]为了解决现有技术的不足，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种轮胎胎圈结构，包括内衬层和胎侧部，在所述内衬层和胎侧部的中心设置有钢丝圈和三角胶条，在所述三角胶条的外侧依次设置有胎体帘线、胎侧填充胶和耐磨胶，所述胎体帘线和耐磨胶之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条轴向内侧延伸至三角胶条的轴向外侧，与耐磨胶共同包裹在钢丝圈和位于钢丝圈一端的三角胶条的端部。
[0006]进一步地，所述三层尼龙子口从内到外依次为第一层尼龙子口、第二层尼龙子口及第三层尼龙子口，相邻尼龙子口之间不重叠，边部差级在10
‑
12mm之间。
[0007]进一步地，所述第一层尼龙子口、第二层尼龙子口、第三层尼龙子口的裁断角度在30
°‑
60
°
之间。
[0008]进一步地，所述第一层尼龙子口、第三层尼龙子口的贴合方向相同，与第二层尼龙子口的贴合方向相反。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0010]本技术的轮胎胎圈结构不改变现有生产设备结构的前提下，在胎圈位置设置三层尼龙子口替代钢丝子口，由于材料的变更，能够降低轮胎胎圈位置的刚性，有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。由于使用钢丝子口的轮胎，钢丝子口边部差级较大，成品轮胎易出现子口裂、子口空等问题，使用三层尼龙子口后，边部差级由有差级的尼龙子口分散开，避免了轮胎钢圈位置的应力集中，提高了轮胎行驶的
安全性。
附图说明
[0011]图1为现有技术中轮胎的结构示意图。
[0012]图2为本技术三层尼龙子口结构轮胎的结构示意图。
[0013]附图标记说明：1
‑
内衬层；2
‑
三角胶条；3
‑
钢丝圈；4
‑
耐磨胶；5
‑
胎体帘线；6
‑
胎侧填充胶；7
‑
胎侧；8
‑
第一层尼龙子口；9
‑
第二层尼龙子口；10
‑
第三层尼龙子口；11
‑
钢丝子口。
具体实施方式
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“内、外”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0015]下面结合具体附图及具体实施例对本技术的技术方案作进一步说明。
[0016]实施例1
[0017]如图2所示，一种轮胎胎圈结构，包括内衬层1和胎侧部7，在所述内衬层1和胎侧部7的中心设置有钢丝圈3和三角胶条2，在所述三角胶条2的外侧依次设置有胎体帘线5、胎侧填充胶6和耐磨胶4，所述胎体帘线5和耐磨胶4之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条2轴向内侧延伸至三角胶条2的轴向外侧，与耐磨胶4共同包裹在钢丝圈3和位于钢丝圈3一端的三角胶条2的端部。
[0018]所述三层尼龙子口从内到外依次为第一层尼龙子口8、第二层尼龙子口9及第三层尼龙子口10，相邻尼龙子口之间不重叠，边部差级为12mm。
[0019]所述第一层尼龙子口8、第二层尼龙子口9、第三层尼龙子口10的裁断角度均为60
°
。
[0020]所述第一层尼龙子口8、第三层尼龙子口10的贴合方向相同，与第二层尼龙子口9贴合方向相反。
[0021]实施例2
[0022]一种轮胎胎圈结构，包括内衬层1和胎侧部7，在所述内衬层1和胎侧部7的中心设置有钢丝圈3和三角胶条2，在所述三角胶条2的外侧依次设置有胎体帘线5、胎侧填充胶6和耐磨胶4，所述胎体帘线5和耐磨胶4之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条2轴向内侧延伸至三角胶条2的轴向外侧，与耐磨胶4共同包裹在钢丝圈3和位于钢丝圈3一端的三角胶条2的端部。
[0023]所述三层尼龙子口从内到外依次为第一层尼龙子口8、第二层尼龙子口9及第三层尼龙子口10，相邻尼龙子口之间不重叠，边部差级为11mm。
[0024]所述第一层尼龙子口8、第二层尼龙子口9、第三层尼龙子口10的裁断角度相同均为50
°
。
[0025]所述第一层尼龙子口8、第三层尼龙子口10的贴合方向相同，与第二层尼龙子口9贴合方向相反。
[0026]最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎圈结构，包括内衬层（1）和胎侧部（7），其特征在于，在所述内衬层（1）和胎侧部（7）的中心设置有钢丝圈（3）和三角胶条（2），在所述三角胶条（2）的外侧依次设置有胎体帘线（5）、胎侧填充胶（6）和耐磨胶（4），所述胎体帘线（5）和耐磨胶（4）之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条（2）轴向内侧延伸至三角胶条（2）的轴向外侧，与耐磨胶（4）共同包裹在钢丝圈（3）和位于钢丝圈（3）一端的三角胶条（2）的端部。2.根据权利要求1所述的轮胎胎圈结构，其特征在于，所述三层尼龙子口从内到外依次为第一层...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝鹏，杨其振，
申请(专利权)人：江苏通用科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：