一种可提高燃料电池运行效率的空气输送装置制造方法及图纸

一种可提高燃料电池运行效率的空气输送装置，包括燃料电池堆、空压机或高压风机，其特征在于，还包括水汽分离器、去离子器、去离子水水箱、喷水压缩泵、喷水量计量调节阀、喷水口、空气过滤器，所述的燃料电池堆设有空气进气口、空气及生成水出口，所述的空压机或高压风机设有进气口、出气口，所述的水汽分离器的进口与燃料电池堆的空气及生成水出口连接，所述的去离子器的进口与水汽分离器的出口连接，所述的去离子水水箱的进口与去离子器的出口连接，所述的喷水压缩泵的进口与去离子水水箱的出口连接，所述的喷水量计量调节阀的进口与喷水压缩泵的出口连接，所述的喷水口设在空压机或高压风机的壳体上，并与壳体内部连通呈向内喷射状，该喷水口与喷水量计量调节阀的出口连接，所述的空气过滤器与空压机或高压风机的进气口连接，所述的空压机或高压风机的出气口与燃料电池堆的空气进气口连接；所述的燃料电池堆反应生成及排出大量的水，经过水汽分离器、去离子器处理后成为去离子水进入去离子水水箱，再经喷水压缩泵、喷水量计量调节阀、喷水口喷入空压机或高压风机中循环使用。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃料电池，尤其涉及一种可提高燃料电池运行效率的空气输送装置。
技术介绍
电化学燃料电池是一种能够将氢燃料及氧化剂转化成电能及反应产物的装置。该装置的内部核心部件是膜电极(Membrane Electrode Assembly，简称MEA)，膜电极(MEA)由一张质子交换膜、膜两面夹两张多孔性的可导电的材料，如碳纸组成。在膜与碳纸的两边界面上含有均匀细小分散的引发电化学反应的催化剂，如金属铂催化剂。膜电极两边可用导电物体将发生电化学反应过程中生成的电子，通过外电路引出，构成电流回路。在膜电极的阳极端，燃料可以通过渗透穿过多孔性扩散材料(碳纸)，并在催化剂表面上发生电化学反应，失去电子，形成正离子，正离子可通过迁移穿过质子交换膜，到达膜电极的另一端阴极端。在膜电极的阴极端，含有氧化剂(如氧气)的气体，如空气，通过渗透穿过多孔性扩散材料(碳纸)，并在催化剂表面上发生电化学反应得到电子，形成负离子。在阴极端形成的阴离子与阳极端迁移过来的正离子发生反应，形成反应产物。在采用氢气为燃料，含有氧气的空气为氧化剂(或纯氧为氧化剂)的质子交换膜燃料电池中，燃料氢气在阳极区的催化电化学反应就产生了氢正离子(或叫质子)。质子交换膜帮助氢正离子从阳极区迁移到阴极区。除此之外，质子交换膜将含氢气燃料的气流与含氧的气流分隔开来，使它们不会相互混合而产生爆发式反应。在阴极区，氧气在催化剂表面上得到电子，形成负离子，并与阳极区迁移过来的氢正离子反应，生成反应产物水。在采用氢气、空气(氧气)的质子交换膜燃料电池中，阳极反应与阴极反应可以用以下方程式表达阳极反应阴极反应在典型的质子交换膜燃料电池中，膜电极(MEA)一般均放在两块导电的极板中间，每块导流电极板与膜电极接触的表面通过压铸、冲压或机械铣刻，形成至少一条以上的导流槽。这些导流电极板可以是金属材料的极板，也可以是石墨材料的极板。这些导流电极板上的导流孔道与导流槽分别将燃料和氧化剂导入膜电极两边的阳极区与阴极区。在一个质子交换膜燃料电池单电池的构造中，只存在一个膜电极，膜电极两边分别是阳极燃料的导流极板与阴极氧化剂的导流极板。这些导流极板既作为电流集流母板，也作为膜电极两边的机械支撑，导流极板上的导流槽又作为燃料与氧化剂进入阳极、阴极表面的通道，并作为带走燃料电池运行过程中生成的水的通道。为了增大整个质子交换膜燃料电池的总功率，两个或两个以上的单电池通常可通过直叠的方式串联成电池组或通过平铺的方式联成电池组。在直叠、串联式的电池组中，一块极板的两面都可以有导流槽，其中一面可以作为一个膜电极的阳极导流面，而另一面又可作为另一个相邻膜电极的阴极导流面，这种极板叫做双极板。一连串的单电池通过一定方式连在一起而组成一个电池组。电池组通常通过前端板、后端板及拉杆紧固在一起成为一体。一个典型电池组通常包括(1)燃料及氧化剂气体的导流进口和导流通道，将燃料(如氢气、甲醇或由甲醇、天然气、汽油经重整后得到的富氢气体)和氧化剂(主要是氧气或空气)均匀地分布到各个阳极、阴极面的导流槽中；(2)冷却流体(如水)的进出口与导流通道，将冷却流体均匀分布到各个电池组内冷却通道中，将燃料电池内氢、氧电化学放热反应生成的热吸收并带出电池组后进行散热；(3)燃料与氧化剂气体的出口与相应的导流通道，燃料气体与氧化剂气体在排出时，可携带出燃料电池中生成的液、汽态的水。通常，将所有燃料、氧化剂、冷却流体的进出口都开在燃料电池组的一个端板上或两个端板上。质子交换膜燃料电池可用作一切车、船等运载工具的动力系统，又可用作手提式、移动式、固定式的发电装置。质子交换膜燃料电池一般用氢气或含富态氢或醇类作燃料。在用作车、船动力系统或移动式、固定式发电站时，一般用空气作氧化剂。质子交换膜燃料电池用作车、船动力系统或移动式、固定式的发电装置时，必须包括电池堆、燃料氢气供应、空气供应、冷却散热、自动控制及电能输出各个部分。其中空气供应是必不可少的。质子交换膜燃料电池中电化学反应随着电极内的燃料、氧化剂的浓度提高而加快。所以用空气作氧化剂时，为了使电极阴极侧氧气浓度增加，必须做好二个方面，一方面是增加向燃料电池输送空气压力，使氧气分压增加，另一方面是将电极阴极侧生成的水及时用过量的输送空气带跑，这样有利于氧气向电极反应区域扩散。所以一般来说空气供应的压力提高并供应过量，燃料电池输出性能会提高。但必须考虑到向燃料电池输送空气压力提高，并供应过量的空气会直接导致向燃料电池输送空气的装置，例如空气压缩机、空气泵、鼓风机消耗的功率大大增加。从整个燃料电池动力系统或发电系统来看，系统中向燃料电池输送空气的装置也要消耗很大的一部分能量，大约占整个燃料电池系统总输出的5～20％，为了提高整个燃料电池发电系统的整体能量效率，降低空气输送装置的能耗是至关重要的。另一方面，目前质子交换膜燃料电池电极中所用的质子交换膜，在电池运行过程中需要水分子保湿。因为只有充分水化的质子才可以自由地穿过质子交换膜，从电极的阳极端到达电极的阴极端参加电化学反应。否则，当大量的过量的干燥的空气向燃料电池供应时，容易将质子交换膜中的水分子带跑，由于质子水化不充分无法自由穿过质子交换膜，导致电极内阻急剧增加，电极性能急剧下降。所以，向燃料电池供应的空气一般来说需要经过增湿，使空气中的含水相对湿度提高，以免使质子交换膜失水。目前可以用于质子交换膜燃料电池发电系统空气输送的装置主要有以下二类(1)借助于容积的变化来实现空气压缩的压缩机，例如涡旋空气压缩机、螺杆式空气压缩机等；(2)借助于快速运动的空气来实现空气压缩的风泵或风机，例如高压、低压鼓风机、滑片式风泵等。这二类空气压缩装置用作向燃料电池输送空气的装置时都有以下共同缺点(1)当空气受到压缩时，空气温度会急剧升高。从常压空气压缩到绝对压力2个大气压，被压缩的空气温度会升高到一百多摄氏度。当压缩空气温度升高时，任何空气压缩装置的效率都降低，或能耗增大。(2)当被压缩的空气达到一定的高温度时，例如高于80℃时，这种压缩空气无法直接进入燃料电池运行，因为燃料电池的工作温度一般不超过80℃。超过燃料电池工作温度的高热空气，进入燃料电池很快将燃料电池中的质子交换膜上的水分子带跑，使电极性能急剧下降。目前解决上述问题的方法是将被压缩、升高温度的空气先经过一个外增湿兼热交换装置，这个装置既可将被压缩的、升高温度的空气冷却到燃料电池工作温度以下，又可以向被压缩的、升高温度的空气补充水分子，使相对水湿度增高到接近100％。这样，进入燃料电池运行后，燃料电池中的质子交换膜上的水分子就不会被带跑。但是，目前这种方法有以下缺点1)系统多了一个外增湿兼热交换膜装置，增加了整个燃料电池作为动力或发电系统的体积、重量及系统的复杂性。2)当被压缩、升高温度的空气通过增湿兼热交换装置时，由于空气流动阻力增加，导致空气压力损失，使整个系统的能耗增加，能量效率下降。另外，增湿兼热交换装置往往需要额外消耗系统的能量，也使整个系统的能耗增加，能量效率下降。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、能耗降低、性能稳定的可提高燃料电池运行效率的空气输送装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种可提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建伟，章波，付明竹，胡里清，
申请(专利权)人：上海神力科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：