本实用新型专利技术涉及汽车板件加工用冲压成型装置技术领域，且公开了一种汽车板件加工用冲压成型装置，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有一端延伸至壳体内部的冲压装置，所述壳体的内腔底壁固定连接有位于冲压装置下方的安装块，所述壳体的内部设有数量为两个且分别位于安装块左右两侧的平移装置，两个所述平移装置呈左右对称设置，两个所述平移装置的内部均设有夹持装置。该汽车板件加工用冲压成型装置，具备固定效果好等优点，解决了现有的冲压成型装置在板件冲压时大都是利用冲压时产生的压力对板件进行固定冲压，但在板件冲压过程中板件容易受到挤压变形，从而产生位移，影响冲压精度和冲压效率，固定效果差且容易造成板件的浪费的问题。件的浪费的问题。件的浪费的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车板件加工用冲压成型装置
[0001]本技术涉及汽车板件加工用冲压成型装置
，具体为一种汽车板件加工用冲压成型装置。
技术介绍
[0002]冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。
[0003]现有的冲压成型装置在板件冲压时大都是利用冲压时产生的压力对板件进行固定冲压，但在板件冲压过程中板件容易受到挤压变形，从而产生位移，影响冲压精度和冲压效率，固定效果差且容易造成板件的浪费，故而提出一种汽车板件加工用冲压成型装置来解决上述所提的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车板件加工用冲压成型装置，具备固定效果好等优点，解决了现有的冲压成型装置在板件冲压时大都是利用冲压时产生的压力对板件进行固定冲压，但在板件冲压过程中板件容易受到挤压变形，从而产生位移，影响冲压精度和冲压效率，固定效果差且容易造成板件的浪费的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车板件加工用冲压成型装置，包括壳体，所述壳体的顶部固定连接有一端延伸至壳体内部的冲压装置，所述壳体的内腔底壁固定连接有位于冲压装置下方的安装块，所述壳体的内部设有数量为两个且分别位于安装块左右两侧的平移装置，两个所述平移装置呈左右对称设置，两个所述平移装置的内部均设有夹持装置，所述夹持装置的内部设有活动连接的固定装置。
[0008]本技术的有益效果是：将板件放置与安装块上的下模上，通过平移装置将夹持装置移动至板材前后两侧，通过平移装置与夹持装置的配合对板件的前后两侧进行夹持固定，通过调整固定装置，使固定装置对板材顶部进行固定，启动冲压装置进行冲压，当板材冲压过程中产生拉伸与收缩时通过固定装置的滚轮使板材在保持固定的同时能够自由收缩。
[0009]该汽车板件加工用冲压成型装置，具备了固定效果好的优点。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，所述冲压装置包括液压缸，所述液压缸的底部固定连接有连接板，所述连接板的内部滑动连接有数量为四个且一端与安装块顶部固定连接的连接柱，所述连接板的底部固定连接有上模。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，连接柱具有提高上模下压稳定性的作用。
[0013]进一步，所述安装块包括块体，所述块体与壳体固定连接，所述块体的内部活动连
接有数量为四个的顶杆，四个所述顶杆的底部与块体之间均固定连接有第一弹簧，所述块体的顶部固定连接有与上模相适配的下模，所述下模位于四个顶杆之间。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，弹簧具备弹性，在板材冲压成型后能够推动顶杆将板材顶出模具。
[0015]进一步，所述平移装置包括数量为两个的滑杆，两个所述滑杆的外侧滑动连接有同一个移动板，所述壳体的内部转动连接有一端穿过移动板并延伸至壳体外侧的第一螺杆，且所述第一螺杆与移动板螺纹连接，所述第一螺杆位于滑杆的上方，所述第一螺杆位于壳体外侧的一端固定连接有第一转盘。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，滑杆便于提高移动板滑动的稳定性。
[0017]进一步，所述夹持装置包括丝杠，所述丝杠与移动板转动连接，所述丝杠的正面固定连接有第二转盘，所述丝杠的外侧螺纹连接有数量为两个且一端延伸至移动板上方的螺纹环，所述螺纹环的左右两侧均固定连接有与移动板滑动连接的滑块，所述丝杠与两个螺纹环的螺纹牙型相反。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，螺纹连接具备自锁性，便于固定板件。
[0019]进一步，所述固定装置包括数量为两个的固定架，两个所述固定架分别与两个螺纹环的顶部固定连接，所述固定架的内部转动连接有位于固定架正面的第二螺杆，所述第二螺杆的顶部固定连接有位于固定架上方的第三转盘，所述第二螺杆的外侧螺纹连接有一端穿过固定架并延伸至固定架背面的固定板，所述固定架的内部开设有与固定板外侧相适配的滑槽，所述固定板的内部活动连接有位于固定架背面的伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有滚轮，所述伸缩杆与固定板之间固定连接有位于伸缩杆外侧的第二弹簧。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是，弹簧具备收缩能力，可以在滚轮压住板材时提供缓冲力，同时在板材形变时提供柔性推力。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术外观结构示意图；
[0023]图3为本技术平移装置与夹持装置连接结构示意图；
[0024]图4为本技术固定装置结构示意图。
[0025]图中：1、壳体；2、冲压装置；201、液压缸；202、连接板；203、连接柱；204、上模；3、安装块；301、块体；302、顶杆；303、第一弹簧；304、下模；4、平移装置；401、滑杆；402、移动板；403、第一螺杆；404、第一转盘；5、夹持装置；501、丝杠；502、第二转盘；503、螺纹环；504、滑块；6、固定装置；601、固定架；602、第二螺杆；603、第三转盘；604、固定板；605、伸缩杆；606、滚轮；607、第二弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例中，由图1
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4给出，一种汽车板件加工用冲压成型装置，本技术包括壳体1，壳体1的顶部固定连接有一端延伸至壳体1内部的冲压装置2，壳体1的内腔底壁固定连接有位于冲压装置2下方的安装块3，壳体1的内部设有数量为两个且分别位于安装块3左右两侧的平移装置4，两个平移装置4呈左右对称设置，两个平移装置4的内部均设有夹持装置5，夹持装置5的内部设有活动连接的固定装置6；
[0028]冲压装置2包括液压缸201，液压缸201的底部固定连接有连接板202，连接板202的内部滑动连接有数量为四个且一端与安装块3顶部固定连接的连接柱203，连接板202的底部固定连接有上模204；
[0029]连接柱203具有提高上模204下压稳定性的作用；
[0030]安装块3包括块体301，块体301与壳体1固定连接，块体301的内部活动连接有数量为四个的顶杆302，四个顶杆302的底部与块体301之间均固定连接有第一弹簧303，块体301的顶部固定连接有与上模204相适配的下模304，下模304位于四个顶杆302之间，还包括设于块体301前方的电动液压缸和位于块体301后方的活动限位板，电动液压缸的输出端与活动限位板的输出端相连，活动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车板件加工用冲压成型装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定连接有一端延伸至壳体(1)内部的冲压装置(2)，所述壳体(1)的内腔底壁固定连接有位于冲压装置(2)下方的安装块(3)，所述壳体(1)的内部设有数量为两个且分别位于安装块(3)左右两侧的平移装置(4)，两个所述平移装置(4)呈左右对称设置，两个所述平移装置(4)的内部均设有夹持装置(5)，所述夹持装置(5)的内部设有活动连接的固定装置(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车板件加工用冲压成型装置，其特征在于：所述冲压装置(2)包括液压缸(201)，所述液压缸(201)的底部固定连接有连接板(202)，所述连接板(202)的内部滑动连接有数量为四个且一端与安装块(3)顶部固定连接的连接柱(203)，所述连接板(202)的底部固定连接有上模(204)。3.根据权利要求2所述的一种汽车板件加工用冲压成型装置，其特征在于：所述安装块(3)包括块体(301)，所述块体(301)与壳体(1)固定连接，所述块体(301)的内部活动连接有数量为四个的顶杆(302)，四个所述顶杆(302)的底部与块体(301)之间均固定连接有第一弹簧(303)，所述块体(301)的顶部固定连接有与上模(204)相适配的下模(304)，所述下模(304)位于四个顶杆(302)之间。4.根据权利要求1所述的一种汽车板件加工用冲压成型装置，其特征在于：所述平移装置(4)包括数量为两个的滑杆(401)，两个所述滑杆(401)的外侧滑动连接有同一个移动板(402)，所述壳体(1)的内部转动连接有一端穿过移动板(402)并延伸至壳体(1)外侧的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，
申请(专利权)人：江苏富美汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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