一种汽车板件折弯定型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及折弯定型模具技术领域，且公开了一种汽车板件折弯定型模具，包括支架，所述支架的顶部固定连接有下模座，所述下模座的上方设置有上模座，所述上模座的底部设置有与下模座内部活动连接的导向件，所述上模座的底部固定连接有压模，所述下模座的顶部活动连接有定模，所述定模的内部设置有均匀分布的顶出件，所述支架上设置有与定模底部活动连接的翻转机构，所述导向件包括与上模座底部固定连接并与下模座内部活动连接的限位柱。该汽车板件折弯定型模具，具备便于取出等优点，解决了现有技术中，折弯定型模具在加工汽车板件的过程中，板件容易吸附在下模的凹槽内部，导致不便于取出的问题。便于取出的问题。便于取出的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板件折弯定型模具


[0001]本技术涉及折弯定型模具
，具体为一种汽车板件折弯定型模具。

技术介绍

[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车板件是用于汽车上的配件，汽车板件在进行加工的时候，需要用到折弯定型模具，折弯机模具是折弯机用来成型加工板料的工具，这种工具有各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，用以在折弯机压力的作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。
[0003]现有技术中，折弯定型模具在加工汽车板件的过程中，板件容易吸附在下模的凹槽内部，导致不便于取出，故而提出一种汽车板件折弯定型模具来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车板件折弯定型模具，具备便于取出等优点，解决了现有技术中，折弯定型模具在加工汽车板件的过程中，板件容易吸附在下模的凹槽内部，导致不便于取出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车板件折弯定型模具，包括支架，所述支架的顶部固定连接有下模座，所述下模座的上方设置有上模座，所述上模座的底部设置有与下模座内部活动连接的导向件，所述上模座的底部固定连接有压模，所述下模座的顶部活动连接有定模，所述定模的内部设置有均匀分布的顶出件，所述支架上设置有与定模底部活动连接的翻转机构。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]该汽车板件折弯定型模具，通过将待加工板件置于定模的顶部，通过外部设备带动上模座下移，上模座带动导向件和压模下移，压模和定模配合，对待加工板件进行折弯定型，使压模上移远离定模后，顶出件将板件顶起，同时翻转机构使定模翻转倾斜，使得板件在重力作用下从定模上滑落，从而达到便于取出的目的。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，所述导向件包括与上模座底部固定连接并与下模座内部活动连接的限位柱，所述限位柱的外侧活动连接有位于下模座上方的复位弹簧；
[0012]进一步，所述限位柱呈矩形对称分布，所述下模座的内部开设有与限位柱相适配的滑孔。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是，限位柱起到导向和限位的作用，复位弹簧用于支撑和复位上模座。
[0014]进一步，所述顶出件包括开设与定模内部的凹槽，所述凹槽的内部活动连接有压
缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部活动连接有延伸至凹槽外部的T形杆。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是，当压模和定模配合，使板件折弯定型，同时板件挤压T形杆，T形杆挤压压缩弹簧，压缩弹簧受力收缩，当压模上移远离定模后，压缩弹簧复位，使得T形杆将板件顶起。
[0016]进一步，所述支架的顶部活动连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有圆杆，所述圆杆的外侧活动连接有数量为两个的直杆，上方所述直杆的顶部与定模的底部活动连接，下方所述直杆的底部与支架的顶部活动连接；
[0017]进一步，所述下模座的顶部开设有位于上方所述直杆外侧的让位孔，所述定模的右侧通过合页与下模座的顶部铰接。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，由气缸推动圆杆，圆杆带动直杆移动，同时直杆绕圆杆转动，同时两个圆杆形成的夹角变大，上方的圆杆带动定模绕合页转动，使得定模倾斜，使得板件在重力作用下从定模上滑落。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术结构剖视图；
[0021]图3为本技术顶出件正视剖面图；
[0022]图4为本技术导向件俯视剖面图。
[0023]图中：1、支架；2、下模座；3、上模座；4、导向件；41、限位柱；42、复位弹簧；5、压模；6、定模；7、顶出件；71、凹槽；72、压缩弹簧；73、T形杆；8、翻转机构；81、气缸；82、圆杆；83、直杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例中，由图1
‑
4给出，一种汽车板件折弯定型模具，包括支架1，支架1的顶部固定连接有下模座2，下模座2的上方设置有上模座3，上模座3的底部设置有与下模座2内部活动连接的导向件4，上模座3的底部固定连接有压模5，下模座2的顶部活动连接有定模6，定模6的内部设置有均匀分布的顶出件7，支架1上设置有与定模6底部活动连接的翻转机构8，导向件4包括与上模座3底部固定连接并与下模座2内部活动连接的限位柱41，限位柱41的外侧活动连接有位于下模座2上方的复位弹簧42，限位柱41呈矩形对称分布，下模座2的内部开设有与限位柱41相适配的滑孔，限位柱41起到导向和限位的作用，复位弹簧42用于支撑和复位上模座3，顶出件7包括开设与定模6内部的凹槽71，凹槽71的内部活动连接有压缩弹簧72，压缩弹簧72的顶部活动连接有延伸至凹槽71外部的T形杆73，当压模5和定模6配合，使板件折弯定型，同时板件挤压T形杆73，T形杆73挤压压缩弹簧72，压缩弹簧72受力收缩，当压模5上移远离定模6后，压缩弹簧72复位，使得T形杆73将板件顶起，支架1的顶部活动连接有气缸81，气缸81的输出端固定连接有圆杆82，圆杆82的外侧活动连接有数量为两
个的直杆83，上方直杆83的顶部与定模6的底部活动连接，下方直杆83的底部与支架1的顶部活动连接，下模座2的顶部开设有位于上方直杆83外侧的让位孔，定模6的右侧通过合页与下模座2的顶部铰接，由气缸81推动圆杆82，圆杆82带动直杆83移动，同时直杆83绕圆杆82转动，同时两个圆杆82形成的夹角变大，上方的圆杆82带动定模6绕合页转动，使得定模6倾斜，使得板件在重力作用下从定模6上滑落。
[0026]工作原理：
[0027]第一步：通过将待加工板件置于定模6的顶部，通过外部设备带动上模座3下移，上模座3带动限位柱41和压模5下移，压模5和定模6配合，对待加工板件进行折弯定型，同时板件挤压T形杆73，T形杆73挤压压缩弹簧72，压缩弹簧72受力收缩；
[0028]第二步：使压模5上移远离定模6，压缩弹簧72复位，使得T形杆73将板件顶起，由气缸81推动圆杆82，圆杆82带动直杆83移动，同时直杆83绕圆杆82转动，同时两个圆杆82形成的夹角变大，上方的圆杆82带动定模6绕合页转动，使得定模6倾斜，使得板件在重力作用下从定模6上滑落。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车板件折弯定型模具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶部固定连接有下模座(2)，所述下模座(2)的上方设置有上模座(3)，所述上模座(3)的底部设置有与下模座(2)内部活动连接的导向件(4)，所述上模座(3)的底部固定连接有压模(5)，所述下模座(2)的顶部活动连接有定模(6)，所述定模(6)的内部设置有均匀分布的顶出件(7)，所述支架(1)上设置有与定模(6)底部活动连接的翻转机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车板件折弯定型模具，其特征在于：所述导向件(4)包括与上模座(3)底部固定连接并与下模座(2)内部活动连接的限位柱(41)，所述限位柱(41)的外侧活动连接有位于下模座(2)上方的复位弹簧(42)。3.根据权利要求2所述的一种汽车板件折弯定型模具，其特征在于：所述限位柱(41)呈矩形对称分布，所述下模座(2)的内部开设有与限位柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，
申请(专利权)人：江苏富美汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：