一种驱动桥可提升空气悬架控制系统技术方案

本发明专利技术提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；轴差控制模块用于通过电磁阀使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。本发明专利技术可以实现正常双桥驱动时轴差锁不锁止或者轴差锁锁止，适应泥泞和打滑路况，空气悬挂承载；单桥驱动工况时轴差锁止，实现空载节油；以及一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，双驱与单驱转换，提高整车传动效率。提高整车传动效率。提高整车传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥可提升空气悬架控制系统


[0001]本专利技术属于商用车双驱桥提升控制
，特别涉及一种驱动桥可提升空气悬架控制系统。

技术介绍

[0002]空气悬架工作原理是利用高压空气，充进密闭气囊中，在车轮附近设有高度传感器，根据高度传感器信号，控制器判断车辆高度，通过调节电磁阀充放气进行车辆高度改变。空气悬架能够起到减震效果，实现整车轻量化，同时通过控制器实现高度调节，提高车辆稳定性、经济性、通过性。
[0003]目前，商用车常见的驱动形式有单桥驱动和双桥驱动。大多数商用车都是去程满载，返程空载；或是甩挂运输，只主车车头返回。满载工况时，单驱桥驱动力不足，空载工况时，双驱桥驱动力富余，燃油消耗大，运输成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提出了一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，一键就能实现在车辆静止甚至低速行驶状态下，将后桥提升，提高整车传动提高燃油经济性，操作简单，功能可靠。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种驱动桥可提升空气悬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，包括提升控制模块、轴差控制模块和动力传送控制模块；所述提升控制模块用于通过控制器控制气囊电磁阀选择不同的气囊，以实现驱动桥的承载与提升；所述轴差控制模块用于通过轴差开关使轴差锁缸充气，实现轴差锁锁止；所述动力传送控制模块用于通过控制动力锁缸实现双驱桥与单驱桥转换；以及轴差控制模块与动力传送控制模块共同通过双通单向阀使轴差缸充放气实现轴差锁与驱动形式匹配。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述提升控制模块包括控制器(1)、第一气囊电磁阀(2)、第二气囊电磁阀(3)、第一承载气囊(15)、第二承载气囊(11)、提升气囊(12)和气源(13)；控制器(1)分别通过线束与第一气囊电磁阀(2)控制端和第二气囊电磁阀(3)控制端连接；第一气囊电磁阀(2)的左侧空气气囊输出口连接至提升气囊(12)、右侧空气气囊输出口连接至第一承载气囊(15)，第一气囊电磁阀(2)的气源接入口连接至气源(13)的第一输出口；第二气囊电磁阀(3)的左侧空气气囊输出口和右侧空气气囊输出口均连接至第二承载气囊(11)；第二气囊电磁阀(3)的气源接入口连接至气源(13)气源的第二输出口。3.根据权利要求2所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述轴差控制模块包括轴差开关(6)、轴差电磁阀(4)和轴差锁缸(9)；所述轴差开关(6)与轴差电磁阀(4)的控制端相连；所述轴差电磁阀(4)的出气口连接至双通单向阀(10)的第二进气口；且双通单向阀(10)的控制端与轴差锁缸(9)相连；所述轴差电磁阀(4)的气源输入接口还与气源(13)的第三输出口相连。4.根据权利要求3所述的一种驱动桥可提升空气悬架控制系统，其特征在于，所述动力传送控制模块包括双通单向阀(10)和动力锁缸(8)；所述双通单向阀(10)的第一进气口连接至动力锁缸(8)；所述第一气囊电磁阀(2)的左侧空气气囊输出口连接至双通单向阀(10)的第二进气口和动力锁缸(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安兴强，王森，廖兆强，徐光辉，谢孔昶，宋元磊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：