一种纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法及电子设备技术

本申请公开了一种纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法及电子设备，涉及车辆工程技术领域，其包括：分别通过MATLAB脚本读取对应的整车文件、电机文件、减速箱文件、驾驶员文件、道路文件和工况文件，搭建整车动力学仿真模型；分别对每个工况进行整车仿真，得到不同工况下的仿真数据；分别对每个工况下的电机扭矩时间历程数据进行雨流循环计数处理，得到对应工况下的扭矩交变数据，生成电机扭矩时域信号的雨流矩阵，进而得到输入端雨流载荷谱和输出端雨流载荷谱；最后基于对应工况的循环次数，得到用于预测减速箱差速器的损伤及寿命的全周期雨流载荷谱。本申请，可对减速箱差速器进行寿命预测，避免复杂建模分析环节，提升开发效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法及电子设备


[0001]本申请涉及车辆工程
，具体涉及一种纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法及电子设备。

技术介绍

[0002]目前，在减速箱的早期开发阶段，无论是零件设计校核还是台架试验验证方面，都需要合理可靠的载荷谱作为输入。减速箱设计校核通常依靠有限元和解析法将载荷谱施加于轴、齿轮、轴承、差速器以及壳体等零部件，计算其疲劳寿命与安全因子。减速箱总成台架试验指的是利用试验台架对减速箱各个子系统及零部件的耐久于强度进行试验的过程，主要通过台架试验来模拟全寿命周期实车日常行驶与路试工况。能够在工程设计和样件开发阶段对电驱动动力总成系统进行及时的验证与评价，从而对潜在的设计问题进行及时的识别与优化。
[0003]相关技术中，关于电驱动减速箱载荷谱的生成通常依靠实测获得，通过实车采集道路负载数据，再根据设计要求进行频次的外推和合成，从而编制整车全寿命周期的耐久载荷谱。
[0004]但是，上述方式虽然考虑荷载荷全范围覆盖性，但没有突出实际载荷分布的不均匀性，且与客户使用工况以及整车参数没有强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法，其特征在于，所述减速箱耐久载荷谱包括全周期雨流载荷谱，其包括步骤：分别通过MATLAB脚本读取对应的整车文件、电机文件、减速箱文件、驾驶员文件、道路文件和工况文件，并根据读取到的整车参数、电机参数、减速箱参数和驾驶员参数，搭建整车动力学仿真模型；根据读取到的工况参数和道路参数、以及所述整车动力学仿真模型，分别对每个工况进行整车仿真，得到不同工况下的仿真数据，所述仿真数据包括电机扭矩；分别对每个工况下的电机扭矩时间历程数据进行雨流循环计数处理，得到对应工况下的扭矩交变数据，进而生成电机扭矩时域信号的雨流矩阵；所述扭矩交变数据包括多个扭矩段以及每个扭矩段对应的交变次数；将所述雨流矩阵转化得到减速箱的输入端雨流载荷谱，进而基于减速箱的总速比，生成减速箱的输出端雨流载荷谱；分别将所述输入端雨流载荷谱和输出端雨流载荷谱按照对应工况的循环次数进行外推后，将各工况外推后的输入端雨流载荷谱和输出端雨流载荷谱分别进行线性叠加，得到用于预测减速箱差速器的损伤及寿命的全周期雨流载荷谱。2.如权利要求1所述的纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法，其特征在于，所述基于减速箱的总速比，生成减速箱的输出端雨流载荷谱，具体包括：将所述输入端雨流载荷谱的扭矩分布乘以减速箱的总速比后进行取整，并重新分级，得到输出端扭矩段分布，进而累加得到每级扭矩段对应的总交变次数，生成减速箱的输出端雨流载荷谱。3.如权利要求1所述的纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法，其特征在于，所述得到全周期雨流载荷谱之后，还包括：基于所述全周期雨流载荷谱，根据线性累计损伤法则计算总的损伤当量；获取从最大负电机扭矩到最大正电机扭矩的单个循环损伤当量；以所述总的损伤当量与单个循环损伤当量的比值作为损伤次数；以所述从最大负电机扭矩到最大正电机扭矩对应的损伤次数，生成用于台架验证的交变试验载荷谱。4.如权利要求1所述的纯电动汽车减速箱耐久载荷谱生成方法，其特征在于，所述仿真数据还包括电机转速，所述减速箱耐久载荷谱还包括全周期幅值载荷谱；所述得到不同工况下的仿真数据之后，还包括：分别将每个工况下的电机扭矩
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电机转速
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时间曲线转换为扭矩
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旋转圈数关系；对所述扭矩
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旋转圈数关系进行扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：王询，朱丽丹，韩涛，袁菲菲，
申请(专利权)人：东风鼎新动力系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：