本实用新型专利技术公开了一种可紧急出P档的驻车机构，涉及驻车解锁技术领域，其包括：设有限位口的驱动板，其与传动机构连接；驻车装置，其可使汽车进入P档或出P档；电子驱动装置，所述电子驱动装置与穿设在所述限位口的连接销连接，所述连接销可用于与所述驻车装置配合以使汽车进入P档或出P档；所述限位口可在所述传动机构的驱动下与所述连接销配合使汽车出P档。本实用新型专利技术通过给电子驻车机构上的加装驱动板和传动机构以精简的设计在不影响电子驻车的同时，实现紧急解锁功能。实现紧急解锁功能。实现紧急解锁功能。
【技术实现步骤摘要】
一种可紧急出P档的驻车机构
[0001]本技术属于电子驻车机构的汽车变速箱领域，特别是涉及一种紧急出P档的驻车机构。
技术介绍
[0002]在汽车领域中，随着自动挡汽车占比越来越高及科技的发展，电子换挡器及变速箱在自动挡汽车中的使用也越来越广泛，随之也产生了一个以前传统机械换挡器和变速箱从未出现的问题：即当汽车发生交通事故断电，或发动机及变速箱等故障时，车辆的电子控制单元就会自动识别故障，并将变速箱挡位切换至驻车挡(P挡)，以保证车辆安全。这样一来，汽车的变速箱就进入锁止状态，整车无法进行移动。若不对变速箱进行解锁，强行移动车辆，就会对变速箱造成严重损坏。而如果不移动车辆，就没办法将故障车辆移动至维修厂进行检修。
[0003]因此，汽车在配备电子驻车系统后还需要配备P挡驻车解锁来执行手动解锁。而现有的电子驻车机构，受限于成本或者空间，即使安装紧急情况下进出P档的装置，也会使得驻车机构非常复杂影响已有的电子驻车机构，成本增加。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种可紧急出P档的驻车机构，解决相关技术中驻车机构中紧急解锁装置设计复杂，成本过高的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一方面提供一种经皮介入通道的构建套件，包括：设有限位口的驱动板，其与传动机构连接；驻车装置，其可使汽车进入P档或出P档；电子驱动装置，所述电子驱动装置与穿设在所述限位口的连接销连接，所述连接销可用于与所述驻车装置配合以使汽车进入P档或出P档；所述限位口可在所述传动机构的驱动下与所述连接销配合以使汽车出P档。
[0006]一些实施例中，传动机构包括：穿设在所述驱动板上的驱动轴, 所述驱动板与所述驱动轴不可相对旋转；位于汽车驾驶室的摇臂,所述摇臂与所述驱动轴相连且可带动所述驱动轴绕自身中心轴旋转。
[0007]一些实施例中，摇臂上穿设有可拆卸的固定螺栓。
[0008]一些实施例中，电子驱动装置包括：受控制系统驱动的换挡鼓；拉杆，所述拉杆一端与所述换挡鼓连接，另一端穿设在所述连接销上。
[0009]一些实施例中，拉杆套装有弹簧组件，且所述弹簧组件抵持在所述连接销上。
[0010]一些实施例中，换挡鼓上设有连接臂，且所述换挡鼓通过所述连接臂与所述拉杆连接。
[0011]一些实施例中，连接臂上设有第二连接销，所述第二连接销用于使所述换挡鼓与所述连接臂连接固定。
[0012]一些实施例中，驻车装置包括：空套在变速器轴上的凸轮环组件；驻车棘轮，其与
变速器轴不可相对旋转地套装连接；与所述凸轮环组件连接的棘爪组件，其用于在所述凸轮环组件驱动下与所述驻车棘轮啮合或分离。
[0013]一些实施例中，棘爪组件上设有用于与所述驻车棘轮啮合的限位销。
[0014]一些实施例中，棘爪组件上与所述凸轮环组件相连接的部分为钩状部件。所述凸轮环组件上设有限位槽，所述钩状部件卡接在所述限位槽中。
[0015]与相关技术相比，本技术的可紧急出P档的驻车机构
[0016](1)实现紧急解锁的功能时，其设计精简，制作较为容易，降低了驻车机构的成本。
[0017](2)本实施例中的驻车机构的紧急解锁装置，占用空间较少，为驻车机构的设计提供了便利。
[0018](3)本技术实施例中的驻车机构，在平常工作时其紧急解锁装置与电子驻车机构互不影响。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例中驻车机构正视图。
[0021]图2为本技术实施例中不带手动紧急解锁装置的电子驻车机构正视图。
[0022]图3为本技术实施例中紧急解锁装置运动原理图。
[0023]图4为本技术实施例中紧急解锁装置立体图。
[0024]图中：1、换挡鼓；2、连接臂；21、第二连接销；3、拉杆；4、驻车棘轮；5、棘爪组件；51、棘爪主体；52、棘齿；6、凸轮环组件； 7、连接销；8、驱动板；81、限位口；9、驱动轴；10、摇臂；11、固定螺栓；12、弹簧组件。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。
[0027]参见图1所示，本技术实施例提供了一种可实现紧急出P档的驻车结构，其分为两个部分：
[0028]如图2所示的电子驻车机构，其包括：
[0029](1)驻车装置：驻车棘轮4，其与车辆的变速器轴不可相对旋转地套装连接；棘爪组件5，其与空套在变速器轴上的凸轮环组件6 以使所述棘爪组件5与所述驻车棘轮4啮合或脱离啮合状态，从而使汽车进入P档或离开P档。
[0030](2)电子驱动装置，包括：拉杆3，其一端与换挡鼓1固定，另一端设有连接销7。具体
地，拉杆3上设有连接销7的一端套装有弹簧组件12，所述弹簧组件12抵持在所述凸轮环组件6上。
[0031]可以理解的是，拉杆3与换挡鼓1之间还可以加装连接臂2，连接臂2可实现换挡鼓1到拉杆3的传动比。
[0032]优选地，连接臂2与换挡鼓1之间通过第二连接销21连接在一起。
[0033]具体地，棘爪组件5也包含了棘爪主体51和用于与驻车棘轮4 啮合的棘齿52，其中棘爪主体51受凸轮环组件6的驱动而移动位置，以使棘齿52能够在与棘轮的啮合状态和分离状态变换。
[0034]优选地，棘爪组件5上的棘爪主体51一端设置棘齿52，另一端制作成弧形的钩状部件，同时，凸轮环组件6与棘爪主体51配合的部分被制作成与上述钩状部件配合的限位槽。凸轮环组件6通过限位槽与钩状部件的配合使棘爪组件5与驻车棘轮4啮合或分离。可以理解的是，为了使啮合效果更好,棘齿52上设置有限位销，限位销可与驻车棘轮4的齿卡接。
[0035]使用时，参见图2所示，由控制系统向换挡鼓1给出指令，换挡鼓1则驱动连接臂2。连接臂2再驱使拉杆3向靠近凸轮环组件6的预设位置移动使弹簧被压缩形变从而向连接销7施加作用力，当空套在变速器轴上的凸轮环组件6受到持续的作用力而做逆时针旋转时候，会使棘爪组件5上的棘齿52与驻车棘轮4啮合达到驻车状态。当拉杆3受力往凸轮环组件6移动时，弹簧组件12也会因与凸轮环组件抵持而不断压缩。当棘齿52因为与驻车棘轮4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可紧急出P档的驻车机构，其特征在于，包括：设有限位口(81)的驱动板(8)，其与传动机构连接；驻车装置，其可使汽车进入P档或出P档；电子驱动装置，所述电子驱动装置与穿设在所述限位口(81)的连接销(7)连接，所述连接销(7)可用于与所述驻车装置配合以使汽车进入P档或出P档；所述限位口(81)可在所述传动机构的驱动下与所述连接销(7)配合以使汽车出P档。2.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述传动机构包括：穿设在所述驱动板(8)上的驱动轴(9),所述驱动板(8)与所述驱动轴(9)不可相对旋转；位于汽车驾驶室的摇臂(10),所述摇臂(10)与所述驱动轴(9)相连且可带动所述驱动轴(9)绕自身中心轴旋转。3.如权利要求2所述的驻车机构，其特征在于：所述摇臂(10)上穿设有可拆卸的固定螺栓(11)。4.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述电子驱动装置包括：受控制系统驱动的换挡鼓(1)；拉杆(3)，所述拉杆(3)一端与所述换挡鼓连接，另一端穿设在所述连接销(7)上。5.如权利要求4所述的驻车机构，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：常亮，吴飞，孙家宦，
申请(专利权)人：东风鼎新动力系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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