一种耐碰撞的复合材料船体制造技术

本实用新型专利技术涉及船体技术领域，公开了一种耐碰撞的复合材料船体，包括行驶船本体和安装在行驶船本体两侧的防护机构，防护机构包括撞击柱和安装在撞击柱两侧的连接杆，连接杆的一端连接有移动块，连接杆的两端均通过连接头安装在撞击柱和移动块的侧面，移动块的两侧均设置有缓冲弹簧A，撞击柱的内侧设置有固定杆，固定杆的外侧设置有缓冲弹簧B，若是侧面有物体撞击过来，撞击柱受到挤压后向内侧移动，进而两侧的力通过两侧的连接杆向移动块进行传导，通过缓冲弹簧A和缓冲弹簧B的使用，将撞击柱受到的力进行分散，利用缓冲弹簧A和缓冲弹簧B回弹的力将撞击柱向外弹起，进而将撞击过来的物体弹出，避免因撞击导致行驶船本体受到损伤。避免因撞击导致行驶船本体受到损伤。避免因撞击导致行驶船本体受到损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种耐碰撞的复合材料船体


[0001]本技术涉及船体
，具体为一种耐碰撞的复合材料船体。

技术介绍

[0002]船是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料制成船体。
[0003]然而船体在水中进行行驶时，水面上漂浮的物体容易撞击到船体，导致船体受到损伤，且无法将物体从船体外侧推开，影响船体的正常航行，使用较为不便。
[0004]针对上述问题。为此，提出一种耐碰撞的复合材料船体。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种耐碰撞的复合材料船体，在行驶船本体在水中移动时，若是侧面有物体撞击过来，抵在撞击柱的上端，撞击柱受到挤压后向内侧移动，进而两侧的力通过两侧的连接杆向移动块进行传导，受到压迫的移动块向两侧移动，通过缓冲弹簧A和缓冲弹簧B的使用，将撞击柱受到的力进行分散，利用缓冲弹簧A和缓冲弹簧B回弹的力将撞击柱向外弹起，进而将撞击过来的物体弹出，避免因撞击导致行驶船本体受到损伤，从而解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐碰撞的复合材料船体，包括行驶船本体和安装在行驶船本体两侧的防护机构，防护机构的外侧还设置有连接板，所述防护机构包括撞击柱和安装在撞击柱两侧的连接杆，连接杆的一端连接有移动块，连接杆的两端均通过连接头安装在撞击柱和移动块的侧面，移动块的两侧均设置有缓冲弹簧A，撞击柱的内侧设置有固定杆，固定杆的外侧设置有缓冲弹簧B。
[0007]优选的，所述行驶船本体包括外壳和活动槽，活动槽开设在外壳两侧的表面，活动槽的内部中间设置有固定安装的支撑管，呈中空状的支撑管内腔与固定杆大小相匹配。
[0008]优选的，所述活动槽与移动块的大小相匹配，且两侧移动块上端安装的缓冲弹簧A一端与活动槽内壁相连接。
[0009]优选的，所述撞击柱的一侧设置有连接插孔，撞击柱的上表面设置有固定螺孔A，固定螺孔A贯穿连接插孔开设。
[0010]优选的，所述移动块的上下两侧均设置有便于进行移动的滚珠。
[0011]优选的，所述连接板的中部设置有连接插块，连接插块的上端贯穿开设有和固定螺孔A大小相同的固定螺孔B，连接板的两侧设置有相互匹配的卡合口，卡合口的上端贯穿开设有固定孔。
[0012]优选的，所述外壳包括合金层和设置在合金层内部的加强层，合金层的外侧设置
有耐腐蚀层，耐腐蚀层的外侧设置有防水涂层。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术提出的一种耐碰撞的复合材料船体，在行驶船本体在水中移动时，若是侧面有物体撞击过来，抵在撞击柱的上端，撞击柱受到挤压后向内侧移动，进而两侧的力通过两侧的连接杆向移动块进行传导，受到压迫的移动块向两侧移动，通过缓冲弹簧A和缓冲弹簧B的使用，将撞击柱受到的力进行分散，利用缓冲弹簧A和缓冲弹簧B回弹的力将撞击柱向外弹起，进而将撞击过来的物体弹出，避免因撞击导致行驶船本体受到损伤，使用较为安全。
[0015]2、本技术提出的一种耐碰撞的复合材料船体，在使用时也可将连接板通过连接插块安装到撞击柱上端，通过卡合口进行首尾相接，进而将侧面安装的防护机构连接成一个整体，在侧面的物体撞击过来时，连接板将物品进行阻挡，同时使撞击的力分散到相邻的防护机构上端，避免在物品撞击时撞到相邻的撞击柱中间，防护更加全面。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的防护机构结构示意图；
[0018]图3为本技术的连接板结构示意图；
[0019]图4为本技术的外壳结构示意图。
[0020]图中：1、行驶船本体；11、外壳；111、合金层；112、加强层；113、耐腐蚀层；114、防水涂层；12、活动槽；13、支撑管；2、防护机构；21、撞击柱；211、连接插孔；212、固定螺孔A；22、连接头；23、连接杆；24、移动块；241、滚珠；25、缓冲弹簧A；26、固定杆；27、缓冲弹簧B；3、连接板；31、连接插块；32、固定螺孔B；33、卡合口；34、固定孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
2，一种耐碰撞的复合材料船体，包括行驶船本体1和安装在行驶船本体1两侧的防护机构2，防护机构2的外侧还设置有连接板3，防护机构2包括撞击柱21和安装在撞击柱21两侧的连接杆23，连接杆23的一端连接有移动块24，移动块24的上下两侧均设置有便于进行移动的滚珠241，连接杆23的两端均通过连接头22安装在撞击柱21和移动块24的侧面，移动块24的两侧均设置有缓冲弹簧A25，撞击柱21的内侧设置有固定杆26，固定杆26的外侧设置有缓冲弹簧B27。
[0023]行驶船本体1包括外壳11和活动槽12，活动槽12与移动块24的大小相匹配，且两侧移动块24上端安装的缓冲弹簧A25一端与活动槽12内壁相连接，活动槽12开设在外壳11两侧的表面，活动槽12的内部中间设置有固定安装的支撑管13，呈中空状的支撑管13内腔与固定杆26大小相匹配。
[0024]在行驶船本体1在水中移动时，若是侧面有物体撞击过来，抵在撞击柱21的上端，
撞击柱21受到挤压后向内侧移动，进而两侧的力通过两侧的连接杆23向移动块24进行传导，受到压迫的移动块24向两侧移动，通过缓冲弹簧A25和缓冲弹簧B27的使用，将撞击柱21受到的力进行分散，利用缓冲弹簧A25和缓冲弹簧B27回弹的力将撞击柱21向外弹起，进而将撞击过来的物体弹出，避免因撞击导致行驶船本体1受到损伤，使用较为安全。
[0025]请参阅图4，外壳11包括合金层111和设置在合金层111内部的加强层112，合金层111的外侧设置有耐腐蚀层113，耐腐蚀层113的外侧设置有防水涂层114。
[0026]请参阅图2，撞击柱21的一侧设置有连接插孔211，撞击柱21的上表面设置有固定螺孔A212，固定螺孔A212贯穿连接插孔211开设。
[0027]请参阅图3，连接板3的中部设置有连接插块31，连接插块31的上端贯穿开设有和固定螺孔A212大小相同的固定螺孔B32，连接板3的两侧设置有相互匹配的卡合口33，卡合口33的上端贯穿开设有固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐碰撞的复合材料船体，包括行驶船本体(1)和安装在行驶船本体(1)两侧的防护机构(2)，防护机构(2)的外侧还设置有连接板(3)，其特征在于：所述防护机构(2)包括撞击柱(21)和安装在撞击柱(21)两侧的连接杆(23)，连接杆(23)的一端连接有移动块(24)，连接杆(23)的两端均通过连接头(22)安装在撞击柱(21)和移动块(24)的侧面，移动块(24)的两侧均设置有缓冲弹簧A(25)，撞击柱(21)的内侧设置有固定杆(26)，固定杆(26)的外侧设置有缓冲弹簧B(27)。2.根据权利要求1所述的一种耐碰撞的复合材料船体，其特征在于：所述行驶船本体(1)包括外壳(11)和活动槽(12)，活动槽(12)开设在外壳(11)两侧的表面，活动槽(12)的内部中间设置有固定安装的支撑管(13)，呈中空状的支撑管(13)内腔与固定杆(26)大小相匹配。3.根据权利要求2所述的一种耐碰撞的复合材料船体，其特征在于：所述活动槽(12)与移动块(24)的大小相匹配，且两侧移动块(24)上端安装的缓冲弹簧A(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓平，戴兴存，于美华，毛投明，
申请(专利权)人：东台永胜盈华游艇有限公司，
类型：新型
国别省市：