一种飞机气动作动器的专用维修检测仪及其检测方法技术

本发明专利技术涉及飞机维修设备技术领域，公开了一种飞机气动作动器的专用维修检测仪及其检测方法，包括：供能装置，其用于为飞机的电机供能；气源装置，其用于为飞机的作动器提供高压气体；控制中心，用于向供能装置、气源装置、飞机的作动器电磁阀或刹车继电器发出启动以及停止的指令；控制面板，用于判断是否收到其反馈信号；还用于根据是否收到反馈信号，得到检测结果。本发明专利技术具有以下优点和效果：本申请的并分别接入供能装置和气源装置，然后根据检查流程，通过控制中心操纵作动器运行，并根据作动器实际运行状况和控制面板的状态显示，来判断作动器的损坏情况，即可达到检测的目的。即可达到检测的目的。即可达到检测的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机气动作动器的专用维修检测仪及其检测方法


[0001]本申请涉及飞机维修设备
，具体涉及一种飞机气动作动器的专用维修检测仪及其检测方法。

技术介绍

[0002]作动器是一个电动气动装置，当其出现故障后，在飞机上不具备维修的条件，检修时因为脱离了飞机控制的系统，若没有专用驱动检测仪器，很难对该作动器的故障现象进行重现，也难以实时驱动作动器进行故障分析和对修复后作动器进行功能测试；以往的检修用驱动装置结构简单，功能单一，检测费时费力，并且没有任何保护，在故障状态下驱动作动器时极易造成故障的扩大，也容易发生安全事故。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种飞机气动作动器的专用维修检测仪及其检测方法，可以快速准确的判断飞机的气动作动器的故障位置。
[0004]为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：
[0005]本申请提供一种飞机气动作动器的专用检测仪，包括：
[0006]供能装置，其用于为飞机的电机供能；
[0007]气源装置，其用于为飞机的作动器提供高压气体；
[0008]控制中心，用于向供能装置、气源装置、飞机的作动器电磁阀或刹车继电器发出启动以及停止的指令；
[0009]控制面板，用于判断供能装置启动后，是否收到飞机的电机和电机限位装置的反馈信号；判断气源装置启动后，是否收到作动器电磁阀的反馈信号；以及刹车继电器关闭后，是否收到其反馈信号；还用于根据是否收到反馈信号，得到检测结果。
[0010]优选的，所述电机分为直流电机和交流电机；
[0011]所述供能装置包括：
[0012]中频交流电源，其用于为交流电机供能；
[0013]直流电源，其用于为直流电机供能。
[0014]优选的，所述供能装置还包括：
[0015]互锁保护器，安装于中频交流电源和交流电机之间，以及直流电源和直流电机之间，用于提供交流电机的正反转互锁保护；。
[0016]工频交流电源，其用于为互锁保护器供电。
[0017]优选的，综合保护器，其设置于供能装置和电机之间，用于在过热、过压、过流时断开供能装置与电机的连接，同时提供限时速断保护。
[0018]优选的，所述控制面板上还设置有多个用于指示是否收到电机、电机限位装置、作动器电磁阀以及刹车继电器反馈信号的指示灯。
[0019]本申请还提供一种应用于前述的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪的检测
方法，包括以下步骤：
[0020]S1.在停机状态下将供能装置、气源装置、控制中心和控制面板与飞机上对应设备连接，控制面板收到刹车信号；
[0021]S2.控制中心向刹车继电器发送关闭指令，若控制面板没有收到反馈信号，则刹车继电器正常；
[0022]S3.刹车继电器收到关闭指令后启动电机，控制面板接收到电机反馈信号后，判断在第一预设时间段制面板是否接收到电机限位装置的反馈信号，若收到，则刹车继电器正常；
[0023]S4.控制中心向作动器发送信号，当控制面板在收到作动器电磁阀的反馈信号、以及作动器产生动作并在第二预设时间内停止，作动器正常。
[0024]优选的，所述步骤S1包括：
[0025]S11.在连接了对应设备后，控制面板判断是否收到刹车继电器的反馈信号，是，则进入S2，否则，提示刹车故障；
[0026]所述步骤S2还包括：
[0027]S21.在控制中心向刹车继电器发送松开刹车的指令之后，控制面板判断是否收到刹车继电器松开的反馈信号，是，则进入步骤S3，否则，提示刹车故障。
[0028]优选的，所述步骤S3之前还有如下步骤:
[0029]S31.刹车继电器启动电机后，控制面板判断是否收到电机的反馈信号，若没有反馈信号，提示电机故障，否则进入步骤S3.
[0030]优选的，所述步骤S3还包括:
[0031]S32.当电机限位装置向控制面板发送信号后，控制面板判断是否接收到刹车继电器的反馈信号，是，则进入步骤S33，否则，提示刹车故障；
[0032]S33.观察到刹车继电器信号后，计数第三预设时间，观察电机是否停止，是，则进入步骤S4，否则，提示刹车故障。
[0033]优选的，所述步骤S4中还包括如下步骤：
[0034]S41控制中心向作动器电磁阀发出信号，观察作动器输出轴是否存在动作，是，则进行步骤S42，否则，提示作动器电磁阀损坏；
[0035]S42.计数第二预设时间，在第二预设时间内观察作动器是否停止动作，若没有停止动作，则提示内部气路异常。
[0036]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0037]本申请的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪，把此专用维修检测仪通过插头链接到作动器，并分别接入供能装置和气源装置，然后根据检查流程，通过控制中心操纵作动器运行，并根据作动器实际运行状况和控制面板的状态显示，来判断作动器的损坏情况，即可达到检测的目的。
[0038]本申请提供的一种飞机气动作动器的专用维修检测方法，能有效的解决停机后，作动器脱离飞机控制系统后的驱动控制问题，避免了检测作动器时误触飞机控制系统出现安全事故，并且有效防止了作动器故障的扩大，为作动器的故障维修提供了方便，节约了维修时间，同时节省了维修成本。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测方法的一个实施例的流程示意图。
[0041]图2为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测方法的其他实施例的步骤S1的流程示意图。
[0042]图3为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测方法的其他实施例的步骤S2的流程示意图。
[0043]图4为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测方法的其他实施例的步骤S3的流程示意图。
[0044]图5为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测方法的其他实施例的步骤S4的流程示意图。
[0045]图6为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测仪的一个实施例中中频交流电源与交流电机的连接电路图。
[0046]图7为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测仪的一个实施例中工频交流电源与交流电机的正反转控制及互锁保护的连接电路图。
[0047]图8为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测仪的一个实施例中直流电源与直流电机的正反转控制及互锁保护的连接电路图。
[0048]图9为本申请中飞机气动作动器的专用维修检测仪的一个实施例中控制中心的示意图。
具体实施方式
[0049]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机气动作动器的专用检测仪，其特征在于，包括：供能装置，其用于为飞机的电机供能；气源装置，其用于为飞机的作动器提供高压气体；控制中心，用于向供能装置、气源装置、飞机的作动器电磁阀或刹车继电器发出启动以及停止的指令；控制面板，用于判断供能装置启动后，是否收到飞机的电机和电机限位装置的反馈信号；判断气源装置启动后，是否收到作动器电磁阀的反馈信号；以及刹车继电器关闭后，是否收到其反馈信号；还用于根据是否收到反馈信号，得到检测结果。2.根据权利要求1所述的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪，其特征在于，所述电机分为直流电机和交流电机；所述供能装置包括：中频交流电源，其用于为交流电机供能；直流电源，其用于为直流电机供能。3.根据权利要求2所述的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪，其特征在于，所述供能装置还包括：互锁保护器，安装于中频交流电源和交流电机之间，以及直流电源和直流电机之间，用于提供交流电机或直流电机的正反转互锁保护；。工频交流电源，其用于为互锁保护器供电。4.根据权利要求1所述的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪，其特征在于，还包括：综合保护器，其设置于供能装置和电机之间，用于在过热、过压、过流时断开供能装置与电机的连接，同时提供限时速断保护。5.根据权利要求1所述的一种飞机气动作动器的专用检测仪其特征在于：所述控制面板上还设置有多个用于指示是否收到电机、电机限位装置、作动器电磁阀以及刹车继电器反馈信号的指示灯。6.应用于权利要求1所述的一种飞机气动作动器的专用维修检测仪的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.在停机状态下将供能装置、气源装置、控制中心和控制面板与飞机上对应设备连接，控制面板收到刹车信号；S2.控制中心向刹车继电器发送关闭指令，若控制面板没有收到反馈信号，则刹车继电器正常；S3.刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒传林，
申请(专利权)人：湖北超卓航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：