后扭梁悬架的制造方法技术

本发明专利技术公开了一种后扭梁悬架的制造方法，包括将没有缺陷的钢板通过模具以滚压方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯；将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形；对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态；将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端；将弹簧座与纵臂总成以及横梁点焊预固定后，将横梁装夹在夹具上，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座以及横梁之间形成连续的焊缝；减震器支架与纵臂总成和弹簧座焊接。本发明专利技术具有使后扭梁悬架强度获得提升的优点。本发明专利技术具有使后扭梁悬架强度获得提升的优点。本发明专利技术具有使后扭梁悬架强度获得提升的优点。

【技术实现步骤摘要】
后扭梁悬架的制造方法


[0001]本专利技术涉及汽车后扭梁悬架
，具体涉及一种后扭梁悬架的制造方法。

技术介绍

[0002]扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。
[0003]扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，汽车在不平路面上行驶时，扭力梁会承受很大的力，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，对横梁受力要求很高，如果设计得不好，很容易使得横梁产生裂纹，甚至断裂，从而影响整车的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种强度获得提升的后扭梁悬架的制造方法。
[0005]实现上述目的的技术方案如下：后扭梁悬架的制造方法，包括以下步骤：S1，对钢板进行超声波检查，以检测钢板是否存在缺陷；S2，将没有缺陷的钢板通过模具以滚压或卷曲方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯，所述开口沿着横梁毛坯的轴向延伸；S3，将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形，获得半成品的横梁；S4，对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态，并对焊缝进行超声波检测，没有焊接缺陷的成为成品横梁；S5，将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端；S6，将弹簧座与纵臂总成以及横梁点焊预固定后，将横梁装夹在夹具上，确保纵臂总成与弹簧座之间的焊接部位与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座以及横梁之间形成连续的焊缝；S7，减震器支架与纵臂总成和弹簧座焊接。
[0006]进一步地，所述步骤S4中，将横梁装夹在驱动器上，焊接过程中，通过驱动器驱动横梁直线运动，激光焊接机器人只作调节与横梁之间距离的运动，确保焊接的连续性以及焊缝一致性，并使焊接呈一条直线。
[0007]进一步地，纵臂总成的制作如下：
S51，将轮胎支架与纵臂焊接；S52，将衬套与纵臂焊接；S53，将线束支架和油管支架分别与纵臂焊接。
[0008]进一步地，步骤S53中，轮胎支架与纵臂的焊接过程为：先将轮胎支架与纵臂点焊预固定，再将纵臂装夹在旋转夹具上，确保纵臂与轮胎支架之间的焊接部位在旋转过程中与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，启动旋转夹具旋转，激光焊接机器人对轮胎支架与纵臂进行焊接，在纵臂与轮胎支架之间形成连续的焊缝。
[0009]本专利技术将后扭梁悬架中的横梁通过卷曲以及焊接的方式制造成周面上的封闭结构，显然，对于周面为开放式的横梁来说，其强度获得了大幅提升，横梁所能承受的扭力能获得提升，因此，本专利技术不仅是结构上的变化，更重要的是通过制造工艺实现了结构的设计。本专利技术的后扭梁悬架对于行车的安全性能获得提升。
附图说明
[0010]图1为后扭梁悬架的立体图；图2为后扭梁悬架在另一个方向的立体图；附图中的标记：横梁1，纵臂2，弹簧座3，减震器支架4，轮胎支架5，衬套6，线束支架7，油管支架8。
具体实施方式
[0011]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0012]如图1和图2，后扭梁悬架的制造方法，包括以下步骤：S1，对钢板进行超声波检查，以检测钢板是否存在缺陷，缺陷可以是裂纹、裂缝、毛细孔等存在这些缺陷的钢板，一律不能使用。
[0013]S2，将没有缺陷的钢板通过模具以卷曲方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯，所述开口沿着横梁毛坯的轴向延伸，由于横梁呈柱状的结构，因此，通过滚压或卷曲的方式先将钢板卷成柱状，以便于后续采用模具对横梁毛坯进行整形。
[0014]S3，将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形，获得半成品的横梁。
[0015]S4，对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态，并对焊缝进行超声波检测，确保焊缝没有焊穿或漏焊的情况，没有焊接缺陷的才能成为成品横梁1。
[0016]所述步骤S4中，将横梁装夹在驱动器上，焊接过程中，通过驱动器驱动横梁1直线运动，激光焊接机器人只作调节与横梁之间距离的运动，确保焊接的连续性以及焊缝一致性，并使焊接呈一条直线。采用这种方式能使焊缝能一次成型，使焊缝具有连续性以及一致性好的特点，焊缝的质量获得提升后，不但使产品的强度获得了保障，而且还有助于降低应力，提高疲劳寿命。
[0017]S5，将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端。
[0018]本专利技术将后扭梁悬架中的横梁通过卷曲以及焊接的方式制造成周面上的封闭结构，显然，对于周面为开放式的横梁来说，其强度获得了大幅提升，横梁所能承受的扭力能
获得提升，因此，本专利技术不仅是结构上的变化，更重要的是通过制造工艺实现了结构的设计。本专利技术的后扭梁悬架对于行车的安全性能获得提升。
[0019]S6，将弹簧座3与纵臂总成以及横梁1点焊预固定后，将横梁1总成装夹在夹具上，确保纵臂总成与弹簧座3之间的焊接部位与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座3与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座3与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座3以及横梁1之间形成连续的焊缝。
[0020]将弹簧座3与纵臂和横梁1总成点焊预固定，即先将弹簧座3与纵臂总成采用4mm的点固焊接，通过点焊的方式，使弹簧座3纵臂总成和横梁1获得预固定的效果，并且使弹簧座3纵臂总成和横梁1的相对位置获得定位。由于弹簧座3是主要的受力部件，因此，弹簧座3与纵臂总成以及横梁1的焊接可靠性必须要得到保证，通过控制激光焊接机器人按照编程的路径进行焊接，可以确保焊接的精度以及可靠性。
[0021]S7，减震器支架4与纵臂2和弹簧座3焊接；减震器支架4也是主要的受力部件，因此，减震器支架4的焊接必须与纵臂2和弹簧座3焊接，使减震器支架4具有稳定性以及可靠性好的特点，避免在使用过程中因冲击造成减震器支架4与纵臂2和弹簧座3分离的情况，减震器支架4的焊接工艺属于常规工艺。
[0022]纵臂总成的制作如下：S51，将轮胎支架5与纵臂2焊接；步骤S53中，轮胎支架5与纵臂2的焊接过程为：先将轮胎支架5与纵臂2点焊预固定，即先将轮胎支架5与纵臂2采用4mm的点固焊接，通过点焊的方式，使轮胎支架5与纵臂2获得预固定的效果，并且使轮胎支架5与纵臂2的相对位置获得定位。然后再将纵臂2装夹在旋转夹具上，确保纵臂2与轮胎支架5之间的焊接部位在旋转过程中与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，启动旋转夹具旋转，激光焊接机器人对轮胎支架5与纵臂2进行焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后扭梁悬架的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，对钢板进行超声波检查，以检测钢板是否存在缺陷；S2，将没有缺陷的钢板通过模具以滚压或卷曲方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯，所述开口沿着横梁毛坯的轴向延伸；S3，将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形，获得半成品的横梁；S4，对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态，并对焊缝进行超声波检测，没有焊接缺陷的成为成品横梁（1）；S5，将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端，S6，将弹簧座（3）与纵臂总成以及横梁（1）点焊预固定后，将横梁（1）装夹在夹具上，确保纵臂总成与弹簧座（3）之间的焊接部位与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座（3）与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座（3）与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座（3）以及横梁（1）之间形成连续的焊缝；S7，减震器支架（4）与纵臂总成和弹簧座（3）焊接。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡礼，陈海，向用均，陈磊，马小芹，浦吕春，蔡敏，王涛，郭斌斌，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：