一种降低车架纵梁受力的翼支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低车架纵梁受力的翼支撑，包括纵梁体，所述纵梁体的顶端设置有罐体，所述罐体的两侧下部从前往后均设置有均匀分布的四个限制槽，所述限制槽与垫板均通过翼支撑体连接，所述罐体的前端中下部两侧均固定连接有上固定块，所述上固定块的前端中部均固定连接有固定短杆。本实用新型专利技术中，设置在纵梁体两侧的翼支撑体通过增大翼支撑体下部的连接区域以及设置垫板，增大受力接触面积，避免局部应力过于集中，保护纵梁体，竖直拉板可在转弯时起到拉扯罐体一侧的作用，避免两侧受力不均，罐体大部分压力完全倾压在一侧翼支撑体上，实现对翼支撑体的保护。实现对翼支撑体的保护。实现对翼支撑体的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车架纵梁受力的翼支撑


[0001]本技术涉及支撑结构领域，尤其涉及一种降低车架纵梁受力的翼支撑。

技术介绍

[0002]罐车车架上的纵梁与罐体相连，车辆在转弯时会产生横向扭矩，横向扭矩对罐车和车架之间纵焊缝有巨大的剪切作用，设置在纵梁与罐体两侧的翼支撑降低了横向扭矩对罐车和车架之间纵焊缝的影响，现有的铝合金液罐车上翼支撑结构沿用碳钢液罐车上的结构，这种结构对纵梁材质抗拉强度要求高，现在铝合金液罐车纵梁采用铝合金型材，抗拉强度相比原来碳钢材质大大降低，出现了纵梁损坏的车辆。
[0003]现有的翼支撑结构有以下缺点，一是传统的翼支撑下部与纵梁的接触面积过小，受力集中，导致横向扭矩对纵梁极易造成损伤，急需改良翼支撑结构，降低的纵梁被横向扭力剪切的风险；二是传统的罐式挂车在行驶途中，罐体内部的液体在变速停顿中受惯性作用前后轻微晃动，转弯过程中罐体两侧横向扭矩全部作用在翼支撑上，对翼支撑以及纵梁负担极重。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种降低车架纵梁受力的翼支撑。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种降低车架纵梁受力的翼支撑，包括纵梁体，所述纵梁体的顶端设置有罐体，所述罐体的两侧下部从前往后均设置有均匀分布的四个限制槽，所述限制槽与垫板均通过翼支撑体连接，所述罐体的前端中下部两侧均固定连接有上固定块，所述上固定块的前端中部均固定连接有固定短杆，所述纵梁体的前端中上部两侧均固定连接有下固定块，所述下固定块的前端中部均设置有固定短杆，所述上固定块与下固定块之间均通过竖直拉板与固定短杆连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述翼支撑体之间均设置有连板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述固定短杆的杆身后部均套设有橡胶垫盘。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述垫板近罐体的一侧均固定连接在纵梁体的一侧。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述竖直拉板的前端上下部均设置有通孔。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述竖直拉板的内侧中部固定连接有横向撑板。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述竖直拉板的上下两端与固定短杆均通过固定栓与通孔相连。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述上固定块与下固定块均处在同一竖直线上。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先，罐体两侧设置有限制槽，限制槽固定连接翼支撑体的一侧，另一侧固定连接在罐体外侧，垫板固定连接在翼翼支撑体与纵梁体之间，当罐车转弯时，罐体产生的横向扭矩剪切极易损坏纵梁体的两侧，设置在纵梁体两侧的翼支撑体通过增大翼支撑体下部的连接区域以及设置垫板，增大受力接触面积，避免局部应力过于集中，保护纵梁体。
[0022]2、本技术中，罐体前端设置有上固定块，纵梁体的前端下固定块，两者之间通过固定栓螺纹连接竖直拉板的两端与固定短杆，实现上固定块与下固定块间的连接，通过竖直拉板将上固定块以及下固定块连接，行驶时有效拉扯罐体，抑制其前后冲击力对纵梁体的损害，其次竖直拉板亦可在转弯时起到拉扯罐体一侧的作用，避免两侧受力不均，罐体大部分压力完全倾压在一侧翼支撑体上，实现对翼支撑体的保护。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种降低车架纵梁受力的翼支撑的结构示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种降低车架纵梁受力的翼支撑中横向撑板的连接图；
[0025]图3为图1中A处的放大图。
[0026]图例说明：
[0027]1、罐体；2、上固定块；3、橡胶垫盘；4、竖直拉板；5、纵梁体；6、固定短杆；7、横向撑板；8、下固定块；9、固定栓；10、限制槽；11、翼支撑体；12、连板；13、垫板；14、通孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种降低车架纵梁受力的翼支撑，包括纵梁体5，纵梁体5的顶端设置有罐体1，罐体1的两侧下部从前往后均设置有均匀分布的四个限制槽10，通过限制槽10卡合翼支撑体11一侧卷边，翼支撑体11另一侧卷边固定连接
在罐体1的外侧，限制槽10与垫板13均通过翼支撑体11连接，通过在纵梁体5与翼支撑体11之间设置有垫板13,用以增大受力接触面积，集中受力部位由线扩展到面，罐体1的前端中下部两侧均固定连接有上固定块2，上固定块2的前端中部均固定连接有固定短杆6，纵梁体5的前端中上部两侧均固定连接有下固定块8，下固定块8的前端中部均设置有固定短杆6，上固定块2与下固定块8之间均通过竖直拉板4与固定短杆6连接，竖直拉板4起到拉扯罐体1的一侧，避免弯道时一侧升起，两侧受力不均。
[0031]翼支撑体11之间均设置有连板12，用以分担罐车转弯时前端翼支撑体11所受作用力给其它翼支撑体11，减轻后部翼支撑体11的压力，固定短杆6的杆身后部均套设有橡胶垫盘3，保护竖直拉板4，避免其磨损时生热影响罐内溶液升温，垫板13近罐体1的一侧均固定连接在纵梁体5的一侧，竖直拉板4的前端上下部均设置有通孔14，固定短杆6插入通孔14中后使用固定栓9固定，竖直拉板4的内侧中部固定连接有横向撑板7，横向撑板7抑制罐体1左右侧移冲击力，竖直拉板4的上下两端与固定短杆6均通过固定栓9与通孔14相连，上固定块2与下固定块8均处在同一竖直线上。
[0032]工作原理：罐车满载运输时，在行驶中由于变速停顿等作用，罐体1前后晃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车架纵梁受力的翼支撑，包括纵梁体（5），其特征在于：所述纵梁体（5）的顶端设置有罐体（1），所述罐体（1）的两侧下部从前往后均设置有均匀分布的四个限制槽（10），所述限制槽（10）与垫板（13）均通过翼支撑体（11）连接，所述罐体（1）的前端中下部两侧均固定连接有上固定块（2），所述上固定块（2）的前端中部均固定连接有固定短杆（6），所述纵梁体（5）的前端中上部两侧均固定连接有下固定块（8），所述下固定块（8）的前端中部均设置有固定短杆（6），所述上固定块（2）与下固定块（8）之间均通过竖直拉板（4）与固定短杆（6）连接。2.根据权利要求1所述的一种降低车架纵梁受力的翼支撑，其特征在于：所述翼支撑体（11）之间均设置有连板（12）。3.根据权利要求1所述的一种降低车架纵梁受力的翼支撑，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，杨伟昌，李德辉，张岐凯，
申请(专利权)人：山东明珠汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：