绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供了绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车，涉及车辆工程领域。该方法应用于整车高压回路中的整车控制器，整车高压回路还包括：压缩机、第一继电器、第二继电器和配电装置。该方法在压缩机的正极和负极分别增加第一继电器和第二继电器，当整车控制器获悉整车高压回路发生绝缘故障时，首先控制第一继电器和第二继电器断开，以将压缩机移出整车高压回路，然后判断整车高压回路是否恢复正常状态，若整车高压回路恢复正常状态，则确定压缩机发生绝缘故障；若整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定压缩机未发生绝缘故障，从而提高了绝缘故障检测的精度。从而提高了绝缘故障检测的精度。从而提高了绝缘故障检测的精度。

【技术实现步骤摘要】
绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车内的空调压缩机需要在高压状态下工作，由于电动汽车工作环境复杂，水分驻留、电源电压不稳、空调压缩机频繁启动、制冷机组冷量范围选择不当等都会导致空调压缩机绝缘性能下降，出现绝缘故障。
[0003]当空调的压缩机出现绝缘故障时，BMS(Battery Management System，电池管理系统)会检测到整车高压回路发生绝缘故障，但是却无法识别是哪些关键部位发生绝缘故障，绝缘故障的检测精度较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的包括，例如，提供了一种绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车，其能够在整车高压回路发生绝缘故障时，通过整车控制器判断是否是压缩机发生了故障，提高了绝缘故障的排查效率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种绝缘故障检测方法，应用于整车高压回路中的整车控制器，所述整车高压回路还包括：压缩机、第一继电器、第二继电器和配电装置；
[0007]所述第一继电器的一端与所述压缩机的正极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述第二继电器的一端与所述压缩机的负极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述整车控制器分别与所述第一继电器和所述第二继电器电连接；
[0008]所述方法包括：
[0009]在整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开，以将压缩机移出所述整车高压回路；
[0010]若所述整车高压回路恢复正常状态，则确定所述压缩机发生绝缘故障；
[0011]若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述整车高压回路还包括电池管理系统，所述电池管理系统和所述整车控制器电连接；
[0013]在所述整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开的步骤之前，所述方法还包括：
[0014]接收所述电池管理系统发送的绝缘故障消息，其中，所述绝缘故障消息表征所述整车高压回路发生绝缘故障。
[0015]在一种可能的实施方式中，所述电池管理系统发送所述绝缘故障消息的方式，包括：
[0016]所述电池管理系统在所述整车高压回路上电时，检测所述整车高压回路的绝缘
值；
[0017]所述电池管理系统比较所述绝缘值和预设绝缘值的大小；
[0018]若所述电池管理系统确定所述绝缘值小于所述预设绝缘值，则发送所述绝缘故障消息至所述整车控制器。
[0019]在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：
[0020]接收启动指令，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，以将所述压缩机接入所述整车高压回路，使得所述整车高压回路进入低压上电状态。
[0021]在一种可能的实施方式中，若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障的步骤，包括：
[0022]若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障且所述整车高压回路的其他核心部件发生绝缘故障。
[0023]在一种可能的实施方式中，在确定所述压缩机未发生绝缘故障且所述整车高压回路的其他核心部件发生绝缘故障的步骤之后，所述方法还包括：
[0024]控制电动汽车停止行驶。
[0025]在一种可能的实施方式中，在所述整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开的步骤之后，所述方法还包括：
[0026]向所述电池管理系统发送检测指令，所述检测指令用于指示所述电池管理系统检测所述整车高压回路是否恢复正常状态。
[0027]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种绝缘故障检测装置，应用于整车高压回路中的整车控制器，所述整车高压回路还包括：压缩机、第一继电器、第二继电器和配电装置；
[0028]所述第一继电器的一端与所述压缩机的正极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述第二继电器的一端与所述压缩机的负极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述整车控制器分别与所述第一继电器和所述第二继电器电连接；
[0029]所述装置包括：
[0030]控制模块，用于在所述整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开，以将压缩机移出所述整车高压回路；
[0031]确定模块，用于：
[0032]若所述整车高压回路恢复正常状态，则确定所述压缩机发生绝缘故障；
[0033]若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障。
[0034]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种整车高压回路，其特征在于，所述整车高压回路包括：整车控制器、压缩机、第一继电器、第二继电器和配电装置；
[0035]所述第一继电器的一端与所述压缩机的正极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述第二继电器的一端与所述压缩机的负极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述整车控制器分别与所述第一继电器和所述第二继电器电连接；
[0036]所述整车控制器用于实现上述的绝缘故障检测方法。
[0037]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的整车高压回路。
[0038]相对现有技术，本专利技术实施例提供了一种绝缘故障检测方法、装置、整车高压回路及电动汽车，通过在压缩机的正极和负极分别增加第一继电器和第二继电器，当整车控制
器获悉整车高压回路发生绝缘故障时，首先控制第一继电器和第二继电器断开，以将压缩机移出整车高压回路，然后判断整车高压回路是否恢复正常状态，若整车高压回路恢复正常状态，则确定压缩机发生绝缘故障；若整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定压缩机未发生绝缘故障，从而提高了绝缘故障检测的精度。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0040]图1为本专利技术实施例提供的整车高压回路的结构示意图。
[0041]图2为本专利技术实施例提供的绝缘故障检测方法的一种流程示意图。
[0042]图3为本专利技术实施例提供的绝缘故障检测方法的另一种流程示意图。
[0043]图4为本专利技术实施例提供的绝缘故障检测方法的又一种流程示意图。
[0044]图5为本专利技术实施例提供的绝缘故障检测方法的再一种流程示意图。
[0045]图6为本专利技术实施例提供的绝缘故障检测装置的方框示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘故障检测方法，其特征在于，应用于整车高压回路中的整车控制器，所述整车高压回路还包括：压缩机、第一继电器、第二继电器和配电装置；所述第一继电器的一端与所述压缩机的正极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述第二继电器的一端与所述压缩机的负极电连接，另一端与所述配电装置电连接；所述整车控制器分别与所述第一继电器和所述第二继电器电连接；所述方法包括：在所述整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开，以将压缩机移出所述整车高压回路；若所述整车高压回路恢复正常状态，则确定所述压缩机发生绝缘故障；若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车高压回路还包括电池管理系统，所述电池管理系统和所述整车控制器电连接；在整车高压回路发生绝缘故障时，控制所述第一继电器和所述第二继电器断开的步骤之前，所述方法还包括：接收所述电池管理系统发送的绝缘故障消息，其中，所述绝缘故障消息表征所述整车高压回路发生绝缘故障。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电池管理系统发送所述绝缘故障消息的方式，包括：所述电池管理系统在所述整车高压回路上电时，检测所述整车高压回路的绝缘值；所述电池管理系统比较所述绝缘值和预设绝缘值的大小；若所述电池管理系统确定所述绝缘值小于所述预设绝缘值，则发送所述绝缘故障消息至所述整车控制器。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：接收启动指令，控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，以将所述压缩机接入所述整车高压回路，使得所述整车高压回路进入低压上电状态。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障的步骤，包括：若所述整车高压回路仍处于绝缘故障状态，则确定所述压缩机未发生绝缘故障且所述整车高...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云，
申请(专利权)人：金琥新能源汽车成都有限公司，
类型：发明
国别省市：