用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，包括高压主继电器，被配置为连接外部直流高压母线回路，以及用于连接低压蓄电池和保护电路；保护电路包括：第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器的触点开关的的输入端引脚均与低压蓄电池的输入端电性连接，以及第一继电器，被配置为接收高压主继电器的控制信号并输出至第二继电器；第二继电器，被配置为接收第一继电器的控制信号以及根据控制信号对汽车发动机的喷油器端和点火线圈端进行供电控制。本实用新型专利技术从物理配电角度实现高压继电器切断与喷油器、点火线圈低压供电切断同步性，实现了避免高压切断而增程器未及时停止发电带来的母线电压过高问题。母线电压过高问题。母线电压过高问题。

【技术实现步骤摘要】
用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路


[0001]本技术涉及汽车控制
，尤其涉及用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路。

技术介绍

[0002]在增程器通常由发动机和发电机构成，通过发动机驱动发电机为车辆动力电池和驱动电机提供电能。相比纯电动汽车，增程电动汽车的高压显的更加复杂一些。因此，如何管理和协调好高压系统安全至关重要。
[0003]串联电动汽车增程器启动的前提是整车高压系统已上电完毕，通过发电机拖动到一定转速后发动机喷油点火实现启动。启动完成后通常是根据当前电池的SOC及当前车辆的驱动功率需求，以功率为控制目标通过调节发动机扭矩及发电机转速实现发电。
[0004]上述控制方式在电池高压连接状态时，电池系统相当于一个大的蓄水池，即使发电功率有小的波动，也不会对母线电压造成大的波动。但当电池系统因为某些原因断开了高压连接(故障或非预期的断开了主正、主负高压继电器)，若此时没有及时控制增程器停止工作，母线电压将会被拉的非常高，进而会造成母线上并联的其他高压部件和保险的损坏。
[0005]针对发电过程中电池非预期高压断开，传统有采用带辅助触点的高压继电器，但通过对辅助触点的采集、状态判断(防抖处理)、CAN通信传递延迟，往往在高压继电器已经断开后一段时间后才能确认。在这个过程中母线电压已经被拉的非常高。
[0006]专利申请号CN201910619545.3公开了电机控制器、增程器、电动汽车及其增程器检测方法，有提到采用针对母线电压的上升数值判定当前是否需要控制停止发动机喷油点火。但是通常需要母线电压已经被拉的较高时才采取的保护措施，同样面临信号采集、防抖延迟，而母线电压的抬升速率都较快，这只能缓解一部分，不能根本杜绝电池非预期断电情况的过电压，由此，也就会造成增程器未及时停止发电造成的母线电压过高造成母线部件及保险损坏的问题。

技术实现思路

[0007]本技术针对上述现有的问题的一个或多个，提出用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路。
[0008]根据本技术的一个方面，提供用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，应用于电动汽车，包括：
[0009]高压主继电器，被配置为连接外部直流高压母线回路，以及用于连接低压蓄电池和保护电路；
[0010]所述保护电路包括：第一继电器和第二继电器，所述第一继电器和第二继电器的触点开关的的输入端引脚均与所述低压蓄电池的输入端电性连接，以及
[0011]第一继电器，被配置为接收所述高压主继电器的控制信号并输出至第二继电器；
[0012]第二继电器，被配置为接收所述第一继电器的控制信号以及根据控制信号对汽车发动机的喷油器端和点火线圈端进行供电控制。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述高压主继电器包括主正继电器和主负继电器，
[0014]所述主正继电器和主负继电器均包括主触点开关、辅助触点开关以及线圈控制端，
[0015]所述线圈控制端用于对所述主触点开关的通断进行控制，所述辅助触点开关跟随所述主触点开关的通断同步动作。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述主正继电器的主触点开关的一端连接外部直流高压母线回路的动力电池的正输入端，所述主正继电器的主触点开关的另一端连接外部直流高压母线回路中，所述主负继电器的主触点开关连接于外部直流高压母线回路的动力电池的负输入端，所述主负继电器的主触点开关的另一端连接外部直流高压母线回路，所述线圈控制端根据外部直流高压母线回路的输入信号控制主触点开关以及辅助触点开关的通断。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述主正继电器和所述主负继电器的辅助触点开关的输入端均连接所述低压蓄电池的正极输入端，所述主正继电器的辅助触点开关的输出端电性连接所述第一继电器的开关输入端，所述主负继电器的辅助触点开关的输出端电性连接所述第一继电器的线圈控制引脚的第一端。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述第一继电器的开关输出端电性连接所述第二继电器的线圈控制引脚的第一端，所述第一继电器的线圈控制引脚的第二端接地。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第二继电器的线圈控制引脚的第二端连接发动机控制器EMS，所述第二继电器的开关输出端连接喷油器端和点火线圈端。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述主正继电器和所述主负继电器的辅助触点开关均为常开触点开关，所述第一继电器和第二继电器的开关均为常开触点开关。
[0021]在一种可能的实现方式中，在所述主正继电器和主负继电器中任一个继电器出现非预期断开，所述第一继电器的断开使得所述第二继电器的线圈控制引脚的输入端的供电被切断，从而第二继电器的触点开关断开，切断发动机的喷油点火功能。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]本技术提供的用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，本申请增加了保护电路，通过该保护电路连接高压继电器辅助触点开关和发动机喷油器端以及点火线圈端，实现在非预期高压断开情况下有效防止直流母线电压过压问题，本申请从物理配电角度实现高压继电器切断与喷油器、点火线圈低压供电切断同步性，实现了避免高压切断而增程器未及时停止发电带来的母线电压过高问题。
附图说明
[0024]图1为用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路的原理结构示意图；
[0025]图2为用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路的带辅助触点检测通断功能的继电器电气原理图；
[0026]图3为用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路的应用的高压系统的架构示意图；
[0027]图4为用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路的应用的高压系统的架构示意图中的局部放大图；
[0028]图5为用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路的应用的高压系统的架构示意图中的另一局部放大图。
[0029]通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对申请技术方案作进一步详细说明。
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，其特征在于，包括：高压主继电器，被配置为连接外部直流高压母线回路，以及用于通过所述高压主继电器的辅助触点开关连接低压蓄电池和保护电路；所述保护电路包括：第一继电器和第二继电器，所述第一继电器和第二继电器的触点开关的输入端引脚均与所述低压蓄电池的输入端电性连接，以及第一继电器，被配置为接收所述高压主继电器的控制信号并输出至第二继电器；第二继电器，被配置为接收所述第一继电器的控制信号以及根据控制信号对汽车发动机的喷油器端和点火线圈端进行供电控制。2.根据权利要求1所述的用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，其特征在于，所述高压主继电器包括主正继电器和主负继电器，所述主正继电器和主负继电器均包括主触点开关、辅助触点开关以及线圈控制端，所述线圈控制端用于对所述主触点开关的通断进行控制，所述辅助触点开关跟随所述主触点开关的通断同步动作。3.根据权利要求2所述的用于增程电动汽车非预期断高压直流母线保护电路，其特征在于，所述主正继电器的主触点开关的一端连接外部直流高压母线回路的动力电池的正输入端，所述主正继电器的主触点开关的另一端连接外部直流高压母线回路中，所述主负继电器的主触点开关连接于外部直流高压母线回路的动力电池的负输入端，所述主负继电器的主触点开关的另一端连接外部直流高压母线回路，所述线圈控制端根据外部直流高压母线回路的输入信号控制主触点开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：马守明，
申请(专利权)人：上海爱跻企业管理咨询合伙企业有限合伙，
类型：新型
国别省市：