模块化电驱传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种模块化电驱传动装置，包括：第一轴组件，前端与内燃机相连接，后端与发电机组件相连接；第二轴组件，布置有驻车组件，与驱动电机组件相连接；第三轴组件，包括第三传动轴、与第一轴组件选择性啮合连接而与第二轴组件常啮合连接的第三齿轮以及固定在第三传动轴上的第四齿轮；第四轴组件，包括与第四齿轮和油泵组件的齿轮啮合传动的第五齿轮以及与车轮连接的第四传动轴；电控组件，与发电机组件、驱动电机组件、驻车组件和油泵组件通过电气连接。本发明专利技术方案中，通过配置不同的四轴连接双电机集成实现车辆混动功能需求的模块化电驱动力传递装置，实现产品平台化应用，从而降低系统应用成本。从而降低系统应用成本。从而降低系统应用成本。

【技术实现步骤摘要】
模块化电驱传动装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种模块化电驱传动装置。

技术介绍

[0002]随着油耗法规的加严，以及市场对新能源产品的认可度越来愈高，传统的动力总成电气化成为汽车未来发展的必然选择，平台化电驱动系统，通过一种电气化的技术路线覆盖所有的平台，实现成本的降低。
[0003]在传动系统电气化方面，电驱动变速箱总成，也称为混合动力变速箱技术，是替代当前机械液压变速箱的核心关键技术。
[0004]双电机混合动力变速箱技术，不依赖传统的变速箱，通过耦合系统进行功率分配实现发动机、发电机和驱动电机的协同工作，提高燃油经济性和动力性。
[0005]国际汽车企业开发了不同构型不同结构的双电机混动变速箱，实现动力分流或者串并联或者串联的功率分配功能。但是结构差异大，没有考虑零部件通用性，造成成本高，互换性差。
[0006]基于以上考量，传动系统的电气化应用，必须统筹考虑所有平台的应用，覆盖混合动力和纯电驱动，四驱应用，通过紧凑化的集成设计及零部件共享，扩展产品的应用，提升产品的应用规模，尽可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化电驱传动装置，其特征在于，包括：第一轴组件，所述第一轴组件的前端通过扭转减震器与内燃机相连接，后端与发电机组件相连接；第二轴组件，所述第二轴组件上可选择性布置有驻车组件，并通过花键与驱动电机组件相连接，其中驱动电机组件与发电机组件并排设置且位于同一侧；第三轴组件，所述第三轴组件包括设置在所述第一轴组件和所述第二轴组件之间的第三传动轴、固定在所述第三传动轴且与所述第一轴组件选择性啮合连接而与所述第二轴组件常啮合连接的第三齿轮以及固定在所述第三传动轴上的第四齿轮；第四轴组件，所述第四轴组件包括与所述第四齿轮和油泵组件的齿轮啮合传动的第五齿轮以及固定所述第五齿轮且与车轮连接的第四传动轴；电控组件，与所述发电机组件、所述驱动电机组件、所述驻车组件和所述油泵组件通过电气连接。2.根据权利要求1所述的模块化电驱传动装置，其特征在于，所述第三齿轮设有一个，所述第一轴组件与所述第二轴组件共用一个所述第三齿轮。3.根据权利要求2所述的模块化电驱传动装置，其特征在于，所述第四齿轮与所述第三齿轮的增速比为2.5～4:1。4.根据权利要求3所述的模块化电驱传动装置，其特征在于，所述第三齿轮与所述第二轴组件上与所述第三齿轮啮合的第二齿轮的减速比为2.5～4:1，且所述第五齿轮与所述第四齿轮的减速比为3～5:1。5.根据权利要求2
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4中任一项所述的模块化电驱传动装置，其特征在于，所述第一轴组件为行星齿轮结构，其中，所述发电机组件与所述行星齿轮结构的太阳轮连接，所述内燃机通过所述扭转减震器与所述行星齿轮结构的行星架连接，所述行星齿轮结构的行星齿圈与所述行星齿轮结构的输出齿轮连接，所述输出齿轮与所述第三齿轮连接。6.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈振坡，梁伟，
申请(专利权)人：上海爱跻企业管理咨询合伙企业有限合伙，
类型：发明
国别省市：