本实用新型专利技术公开了一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机动力的第一轴和与发电机转子连接的第一转子轴，行星式齿轮动力分流机构包括与第一转子轴连接的行星架、与第一轴连接的第一太阳轮、第二太阳轮、可旋转的设置于行星架上且与第一太阳轮相啮合的第一行星齿轮、与第二太阳轮相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮和与第二太阳轮连接且套设于第一轴上的第二轴。本实用新型专利技术的双电机混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力耦合机构，实现高效节能的功率分流工作模式，可以降低整车油耗。低整车油耗。低整车油耗。
【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力传动装置
[0001]本技术属于车辆动力传动
，具体地说，本技术涉及一种双电机混合动力传动装置。
技术介绍
[0002]汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，混合动力系统具有技术成熟，产品成本低等优势，已经大批量生产，成为现阶段重要的节能技术路线。采用双电机的功率分流混合动力系统能够实现发动机工作区间优化，降低整车油耗；该类技术路线以丰田汽车公司的THS混合动力产品为代表，在市场上取得成功。
[0003]目前市场上推出的功率分流混动产品都是采用含有内齿圈的典型行星排机构作为动力耦合装置。内齿圈在生产制造上投入较大，工艺要求高，导致产品成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种双电机混合动力传动装置，目的是降低整车油耗。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机的动力的第一轴和与发电机转子连接的第一转子轴，所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的行星架、与所述第一轴连接的第一太阳轮、第二太阳轮、可旋转的设置于行星架上且与第一太阳轮相啮合的第一行星齿轮、与第二太阳轮相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮和与第二太阳轮连接且套设于第一轴上的第二轴。
[0006]所述第一行星齿轮与所述第二行星齿轮固定连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在所述行星架上自转及绕着所述第一太阳轮和所述第二太阳轮公转，台阶式行星齿轮组设置多个且所有台阶式行星齿轮组在行星架沿圆周方向布置。
[0007]所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行。
[0008]所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第二减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮、第二减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行。
[0009]所述行星式齿轮动力分流机构位于所述发动机和所述发电机之间。
[0010]所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第二减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮与第二减速从动齿轮和第三减速主动
齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行，所述第一转子轴穿过第二转子轴。
[0011]所述驱动电机位于所述行星式齿轮动力分流机构和所述发电机之间。
[0012]所述第三减速主动齿轮与第三减速从动齿轮啮合，第三减速从动齿轮与差速器总成连接。
[0013]本技术的双电机混合动力传动装置，采用行星式齿轮机构作为动力耦合机构，实现高效节能的功率分流工作模式；该传动装置采用行星式动力耦合机构，全部齿轮元件都是采用圆柱外齿轮，避免使用内齿圈，具有结构新颖，易于加工制造等特点。
附图说明
[0014]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0015]图1是实施例一双电机混合动力传动装置；
[0016]图2是实施例二双电机混合动力传动装置；
[0017]图3是实施例三双电机混合动力传动装置；
[0018]图中标记为：1、第一轴；2、第二轴；3、第一太阳轮；4、第二太阳轮；5、第一行星齿轮；6、第二行星齿轮；7、行星架；8、第一转子轴；9、第一减速主动齿轮；10、第一减速从动齿轮；11、第三减速主动齿轮；12、第三减速从动齿轮；13、连接轴；14、第二减速主动齿轮；15、半轴；16、发电机转子；17、发电机的定子；18、驱动电机的转子；19、驱动电机的定子；20、差速器总成；22、第二转子轴；23、第二减速从动齿轮。
具体实施方式
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0021]实施例一
[0022]如图1所示，本实施例提供了一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机动力的第一轴1和与发电机转子连接的第一转子轴8，行星式齿轮动力分流机构包括与第一转子轴8连接的行星架7、与第一轴1连接的第一太阳轮3、第二太阳轮4、可旋转的设置于行星架7上且与第一太阳轮3相啮合的第一行星齿轮5、与第二太阳轮4相啮合且与第一行星齿轮5同步旋转的第二行星齿轮6和与第二太阳轮4连接且套设于第一轴1上的第二轴2。
[0023]具体地说，如图1所示，第一行星齿轮5和第二行星齿轮6均为圆柱齿轮，第一行星齿轮5与第二行星齿轮6固定连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在行星架7上自转及绕着第一太阳轮3和第二太阳轮4公转，台阶式行星齿轮组设置多个且所有台阶式行星齿轮组在行星架7沿圆周方向布置。第一太阳轮3与第一输入轴直接连接，第二太阳轮4与第二轴2固定连接，发电机转子16与第一转子轴8固定连接，第一转子轴8与行星架7固定连接，第一转子轴8与第一轴1为同轴设置，第一轴1作为传动装置的输入轴，第二轴2作为行星式齿轮
动力分流机构的输出轴，第二轴2为空心轴，第一轴1与发动机的输出轴连接，第一轴1穿过第二轴2，第二轴2的长度大于第一轴1的长度。
[0024]如图1所示，第二轴2上设置第一减速主动齿轮9，第一减速主动齿轮9与第二轴2为同轴固定连接，第二太阳轮4位于第一太阳轮3和第一减速主动齿轮9之间，第一减速主动齿轮9与第一减速从动齿轮10啮合，第二减速主动齿轮14与第二转子轴22连接，第二转子轴22与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮14与第二减速从动齿轮23啮合，第一减速从动齿轮10与第二减速从动齿轮23、第三减速主动齿轮11固定设置在连接轴13上且第一减速从动齿轮10位于第二减速从动齿轮23和第三减速从动齿轮12之间，连接轴13与第二轴2相平行，第二轴2与第一轴1为同轴设置。第三减速主动齿轮11与第三减速从动齿轮12啮合，第三减速从动齿轮12与差速器总成20连接。第一减速主动齿轮9和第一减速从动齿轮10为圆柱齿轮，第一减速主动齿轮9与第一减速从动齿轮10形成第一级减速；第三减速主动齿轮11和第三减速从动齿轮12为圆柱齿轮，第三减速主动齿轮11与第三减速从动齿轮12形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力传动装置，包括行星式齿轮动力分流机构、用于接收来自发动机动力的第一轴和与发电机转子连接的第一转子轴，其特征在于：所述行星式齿轮动力分流机构包括与所述第一转子轴连接的行星架、与所述第一轴连接的第一太阳轮、第二太阳轮、可旋转的设置于行星架上且与第一太阳轮相啮合的第一行星齿轮、与第二太阳轮相啮合且与第一行星齿轮同步旋转的第二行星齿轮和与第二太阳轮连接且套设于第一轴上的第二轴。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于：所述第一行星齿轮与所述第二行星齿轮固定连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在所述行星架上自转及绕着所述第一太阳轮和所述第二太阳轮公转，台阶式行星齿轮组设置多个且所有台阶式行星齿轮组在行星架沿圆周方向布置。3.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于：所述第二轴上设置第一减速主动齿轮，第一减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第二减速主动齿轮与第二转子轴连接，第二转子轴与驱动电机的转子连接，第二减速主动齿轮与第一减速从动齿轮啮合，第一减速从动齿轮和第三减速主动齿轮固定设置在连接轴上，连接轴与第二转子轴和所述第一轴相平行。4.根据权利要求1所述的双电机混合动力传动装置，其特征在于：所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩兵，张天锷，
申请(专利权)人：上海馨联动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。