【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源车，具体而言，涉及一种永磁同步电机的控制系统及新能源车。
技术介绍
1、随着科技的进步以及人们环保意识的增强，新能源汽车已经得到了普及，越来越多人在购买汽车时，会选择新能源汽车，永磁同步电机作为系能源汽车的驱动总成就显得尤为重要。
2、现有的永磁同步电机在新能源汽车滑行时，为零扭矩控制，由于反电动势的存在，会产生反拖力矩，反拖力矩增加了新能源汽车在滑行时的阻力，降低了新能源汽车的续航里程，并且现有的新能源车没有能够监测反拖力矩的监测装置，缺少对反拖力矩进行控制的系统。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种永磁同步电机的控制系统及新能源车，能够减小新能源汽车在滑行时的阻力，以至少解决“0”扭矩控制存在反拖力矩的问题。进一步提高了新能源汽车的续航里程。
2、一种永磁同步电机的控制系统，用于驱动新能源车，包括驱动电机、与驱动电机匹配的监测装置、与驱动电机电连接的动力电池、与监测装置和动力电池连接的反拖力矩控制模块；所述监测装置获取并监测所述驱动电机的工作状态，根据所述驱动电机的工作状态生成转轴力矩信号，并将所述转轴力矩信号发送到所述反拖力矩控制模块；所述反拖力矩控制模块响应于外部输入的“0”扭矩控制指令，接收所述监测装置发送的所述转轴力矩信号，根据所述转轴力矩信号生成第一控制指令，并将所述第一控制指令发送到所述动力电池，所述动力电池接收所述反拖力矩控制模块发送的第一控制指令，根据所述第一控制指令生成工作电流并将工作电流向驱动电机供能，以使所述
3、可选地，所述驱动电机包括电机本体和机座；所述电机本体通过所述机座与所述新能源车连接，所述监测装置，设置在所述电机本体上。
4、可选地，所述监测装置包括力矩传感器，所述力矩传感器设置在所述电机本体的转轴上，并与所述反拖力矩控制模块通过总线连接，所述力矩传感器采集所述电机本体的转轴力矩，根据所述转轴力矩生成转轴力矩信号，并将所述转轴力矩信号发送到所述反拖力矩控制模块。
5、可选地，所述力矩传感器根据预设的第一频率采集至少两组转轴力矩数据，并根据所述至少两组转轴力矩数据，生成转轴力矩信号，并发送到反拖力矩控制模块。
6、可选地，所述监测装置还包括转速传感器，所述转速传感器设置在所述电机本体的转轴上，并与所述反拖力矩控制模块通过总线连接，所述转速传感器采集所述电机本体的转轴转速，根据所述转轴转速生成转轴转速信号，并将所述转轴转速信号发送到所述反拖力矩控制模块。
7、可选地，所述转速传感器根据预设的第一频率采集所述转轴转速。
8、可选地，所述监测装置还包括电流传感器，所述电流传感器设置在所述电机本体的电源输入端，并与所述反拖力矩控制模块通过总线连接，所述电流传感器采集所述工作电流的电流值，根据所述电流值生成电流值信号，并将所述电流值信号发送到所述反拖力矩控制模块。
9、可选地，所述电流传感器根据预设的第二频率采集工作电流值。
10、可选地，所述第一频率与第二频率的比值为2:1。
11、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种新能源车，包括上述任意一种永磁同步电机的控制系统。
12、本申请的有益效果包括：
13、本申请提供一种永磁同步电机的控制系统及新能源车，通过在新能源车上设置能够监测反拖力矩的监测装置，以及设置控制反拖力矩的反拖力矩控制模块，并通过监测装置获取并监测驱动电机的工作状态，根据动电机的工作状态生成转轴力矩信号，并将转轴力矩信号发送到反拖力矩控制模块，反拖力矩控制模块接收到转轴力矩信号后，根据转轴力矩信号生成第一控制指令，并将第一控制指令发送到动力电池，动力电池接收到第一控制指令后，根据第一控制指令生成工作电流向驱动电机供能，以使驱动电机工作，抵消驱动电机的反拖力矩。采用上述形式，减小了新能源汽车在滑行时的阻力，进一步提高了新能源汽车的续航里程。
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1.一种永磁同步电机的控制系统，用于驱动新能源车，其特征在于，包括驱动电机(20)、与驱动电机(20)匹配的监测装置(30)、与驱动电机(20)电连接的动力电池(40)、与监测装置(30)和动力电池(40)连接的反拖力矩控制模块(10)；
2.根据权利要求1所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述驱动电机(20)包括电机本体和机座；所述电机本体通过所述机座与所述新能源车连接，所述监测装置(30)设置在所述电机本体上。
3.根据权利要求2所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述监测装置(30)包括力矩传感器(31)，所述力矩传感器(31)设置在所述电机本体的转轴上，并与所述反拖力矩控制模块(10)通过总线连接，所述力矩传感器(31)被配置为：
4.根据权利要求3所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述监测装置(30)还包括转速传感器(32)，所述转速传感器(32)设置在所述电机本体的转轴上，并与所述反拖力矩控制模块(10)通过总线连接，所述转速传感器(32)被配置为：
5.根据权利要求4所述的永磁同步电机的控制系统，
6.根据权利要求5所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述监测装置(30)还包括电流传感器(33)，所述电流传感器(33)设置在所述电机本体的电源输入端，并与所述反拖力矩控制模块(10)通过总线连接，所述电流传感器(33)被配置为：
7.根据权利要求6所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述电流传感器(33)被配置为：
8.根据权利要求7所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述第一频率与第二频率的比值为2:1。
9.一种新能源车，其特征在于，包括权利要求1～8中任一项权利要求所述的永磁同步电机的控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种永磁同步电机的控制系统，用于驱动新能源车，其特征在于，包括驱动电机(20)、与驱动电机(20)匹配的监测装置(30)、与驱动电机(20)电连接的动力电池(40)、与监测装置(30)和动力电池(40)连接的反拖力矩控制模块(10)；
2.根据权利要求1所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述驱动电机(20)包括电机本体和机座；所述电机本体通过所述机座与所述新能源车连接，所述监测装置(30)设置在所述电机本体上。
3.根据权利要求2所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述监测装置(30)包括力矩传感器(31)，所述力矩传感器(31)设置在所述电机本体的转轴上，并与所述反拖力矩控制模块(10)通过总线连接，所述力矩传感器(31)被配置为：
4.根据权利要求3所述的永磁同步电机的控制系统，其特征在于，所述监测装置(30)还包括转速传感器(32)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄家胜，舒宇，李林俊，陈进，李金徽，莫秋显，
申请(专利权)人：金琥新能源汽车成都有限公司，
类型：新型
国别省市：
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