【技术实现步骤摘要】
本技术涉及商用车，更具体而言，涉及一种商用车热管理控制电路、装置及商用车。
技术介绍
1、随着环境保护和能源节约的要求日益提高，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。新能源汽车通常采用电池作为动力源，因此需要有效地管理电池的温度，以保证电池的性能和寿命。热管理系统是实现电池温度控制的重要组成部分，它通过调节冷却剂或制冷剂的流量和温度，来实现对电池的加热或冷却。
2、目前，商用车新能源汽车的热管理系统越来越复杂，特别是采用了热泵系统和双压缩机大制冷量的电池冷却系统，以提高热效率和适应不同的工况。这些系统需要使用多种外部执行器来控制冷却剂或制冷剂的流量和压力，例如大口径电子膨胀阀、多通电子水阀、电动压缩机等。这些外部执行器通常需要使用dc 12v低压供电来驱动。
3、随着商用车新能源汽车的快速发展，热管理系统的技术特别是热泵系统、双压缩机大制冷量的电池冷却系统越来越复杂，其主要包括使用的外部执行器如大口径电子膨胀阀、多通电子水阀、电动压缩机等零部件。
4、然而，在现有技术中，商用车新能源汽车只能使用dc 24v低压供电，这导致了以下问题：在商用车dc 24v低压供电的相关执行器产品方面，市场上供应量少、成本高、质量不稳定，难以满足热管理系统对执行器性能和可靠性的要求。
技术实现思路
1、本技术实施方式提供一种商用车热管理控制电路。
2、本技术实施方式的商用车热管理控制电路，所述电路包括分别与商用车低压电气平台连接的电压采样模块、使能控制模
3、所述使能控制模块还分别与所述电压采样模块及所述降压转换模块连接，用于根据电压采样模块所采样的商用车低压电气平台输出电压相应的控制所述降压转换模块的工作状态；
4、所述降压转换模块包括与商用车低压电气平台连接的电压调节单元和电压转换控制器，以及与所述电压转换控制器连接的电压反馈单元及开关控制单元；
5、所述电压调节单元分别与商用车低压电气平台以及所述电压转换控制器的输入端连接，用于调节设定所述电压转换控制器所输出的输出电压大小；
6、所述电压反馈单元与所述电压转换控制器的输出端连接，用于对所述电压转换控制器所输出的输出电压进行采样反馈；
7、所述开关控制单元分别与所述电压转换控制器的输入端及输出端连接，用于根据电压转换控制器的控制相应的对所述电压转换控制器所输出的输出电压进行开关控制，以调节输出电压；
8、所述电压转换控制器分别与所述电压调节单元、所述电压反馈单元及所述开关控制单元连接，用于根据所述电压调节单元所调节设定的所述电压转换控制器的输出电压与所述电压反馈单元所采集反馈的所述电压转换控制器的输出电压之间的比较相应的控制所述开关控制单元的工作状态，以使调节到实际输出的输出电压达到所述电压调节单元所设定的所述电压转换控制器的输出电压。
9、在某些实施方式中，所述降压转换模块还包括诊断单元、第一稳压滤波单元、第二稳压滤波单元、第三稳压滤波单元及补偿单元；
10、所述诊断单元分别与商用车低压电气平台、所述电压转换控制器及所述开关控制单元连接，用于对所述降压转换模块的输出电压及电流进行检测诊断；
11、所述第一稳压滤波单元与商用车低压电气平台及所述诊断单元连接，用于对商用车低压电气平台输出电压进行稳压及滤波；
12、所述第二稳压滤波单元与商用车低压电气平台及所述电压转换控制器连接，用于对商用车低压电气平台输出电压及所述电压转换控制器输入电压进行稳压及滤波；
13、所述第三稳压滤波单元分别与所述电压转换控制器、所述开关控制单元及各个负载连接，用于对所述降压转换模块的输出电压进行稳压及滤波；
14、所述补偿单元与所述电压转换控制器连接，用于对所述电压转换控制器进行电压补偿。
15、在某些实施方式中，所述电压采样模块包括与商用车低压电气平台连接的第一电阻、及与所述第一电阻连接的第二电阻和第一电容；
16、所述第一电阻一端与商用车低压电气平台连接，所述第一电阻另一端分别与所述第二电阻一端、所述第一电容一端及所述使能控制模块连接，所述第二电阻另一端及所述第一电容另一端均接地。
17、在某些实施方式中，所述电压调节单元包括与商用车低压电气平台连接的第三电阻、及与所述第三电阻连接的第四电阻；
18、所述第三电阻一端与商用车低压电气平台连接，所述第三电阻另一端分别与所述第四电阻一端及所述电压转换控制器的比较输入端连接，所述第四电阻另一端接地。
19、在某些实施方式中，所述电压反馈单元包括与电压转换控制器连接的第五电阻、及与所述第五电阻连接的第六电阻；
20、所述第五电阻一端与所述电压转换控制器的电压输出端连接，所述第五电阻另一端分别与所述第六电阻一端及所述电压转换控制器的反馈输入端连接，所述第六电阻另一端接地。
21、在某些实施方式中，所述开关控制单元包括与所述电压转换控制器连接的第七电阻、与所述第七电阻连接的第一场效应管、及与所述第一场效应管连接的第一二极管及第一电感；
22、所述第七电阻一端与所述电压转换控制器的栅极驱动输出端连接，所述第七电阻另一端与所述第一场效应管的栅极连接，所述第一场效应管的源极与所述电压转换控制器的电流感应输入端连接，所述第一场效应管的漏极分别与所述第一二极管负极及所述第一电感一端连接，所述第一二极管正极接地，所述第一电感另一端与所述电压转换控制器的电压输出端及各个负载连接。
23、在某些实施方式中，所述诊断单元包括与商用车低压电气平台连接的第八电阻及第二电容，所述第八电阻一端分别与商用车低压电气平台及所述第二电容一端连接，所述第八电阻另一端分别与所述电压转换控制器的电流感应输入端及所述开关控制单元连接，所述第二电容另一端与所述电压转换控制器的驱动输入端连接；
24、所述第一稳压滤波单元包括与商用车低压电气平台连接的第三电容及第四电容，所述第三电容一端及所述第四电容一端分别与商用车低压电气平台及所述诊断单元连接，所述第三电容另一端及所述第四电容另一端均接地；
25、所述第二稳压滤波单元包括与商用车低压电气平台连接的第五电容及第六电容，所述第五电容一端及所述第六电容一端分别与商用车低压电气平台及所述电压转换控制器的电源输入端连接，所述第五电容另一端及所述第六电容另一端均接地；
26、所述第三稳压滤波单元包括与所述电压转换控制器、所述开关控制单元及各个负载连接的第七电容及第八电容，所述第七电容一端及所述第八电容一端分别与所述电压转换控制器的电压输出端、所述开关控制单元及各个负载连接，所述第七电容另一端及所述第八电容另一端均接地；
27、所述补偿单元包括与所述电压转换控制器连接的第九电容及与所述第九电容连接的第九电阻，所述第九电容的一端与电压转换控制器的补偿输入端连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电路包括分别与商用车低压电气平台连接的电压采样模块、使能控制模块及降压转换模块，以及与所述降压转换模块连接的多个负载；
2.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述降压转换模块还包括诊断单元、第一稳压滤波单元、第二稳压滤波单元、第三稳压滤波单元及补偿单元；
3.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压采样模块包括与商用车低压电气平台连接的第一电阻、及与所述第一电阻连接的第二电阻和第一电容；
4.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压调节单元包括与商用车低压电气平台连接的第三电阻、及与所述第三电阻连接的第四电阻；
5.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压反馈单元包括与电压转换控制器连接的第五电阻、及与所述第五电阻连接的第六电阻；
6.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述开关控制单元包括与所述电压转换控制器连接的第七电阻、与所述第七电阻连接的第一场效应管、及与所述第一场
7.根据权利要求2所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述诊断单元包括与商用车低压电气平台连接的第八电阻及第二电容，所述第八电阻一端分别与商用车低压电气平台及所述第二电容一端连接，所述第八电阻另一端分别与所述电压转换控制器的电流感应输入端及所述开关控制单元连接，所述第二电容另一端与所述电压转换控制器的驱动输入端连接；
8.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电路还包括分别与商用车低压电气平台、所述电压采样模块及所述降压转换模块连接的防反二极管；
9.一种商用车热管理控制装置，其特征在于，所述装置包括如权利要求1-8中任意一项所述的商用车热管理控制电路。
10.一种商用车，其特征在于，所述商用车包括如权利要求9所述的商用车热管理控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电路包括分别与商用车低压电气平台连接的电压采样模块、使能控制模块及降压转换模块，以及与所述降压转换模块连接的多个负载；
2.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述降压转换模块还包括诊断单元、第一稳压滤波单元、第二稳压滤波单元、第三稳压滤波单元及补偿单元；
3.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压采样模块包括与商用车低压电气平台连接的第一电阻、及与所述第一电阻连接的第二电阻和第一电容；
4.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压调节单元包括与商用车低压电气平台连接的第三电阻、及与所述第三电阻连接的第四电阻；
5.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电路，其特征在于，所述电压反馈单元包括与电压转换控制器连接的第五电阻、及与所述第五电阻连接的第六电阻；
6.根据权利要求1所述的商用车热管理控制电...
【专利技术属性】
技术研发人员：何玉昆，杨廷宇，李丽，游宇，
申请(专利权)人：杭州凌动汽车热管理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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