车载热循环系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载热循环系统和车辆，车载热循环系统中，空调循环回路包括设置在管路上的压缩机、冷凝器、室外换热器、蒸发器和气液分离器；电池循环回路包括设置在管路上的电池水泵、动力电池、电池冷却器、换热器和五通阀；采暖循环回路包括设置在管路上的暖风水泵、暖风芯体和三通阀。电驱循环回路包括依次连接的电驱水泵、电驱部件和散热器。如此，通过的一个五通阀、一个三通阀和一个换热器并对其进行合理的布置，可以将车辆中的多个循环回路集成拟合在一起，以实现多种功能，也可有效的回收电驱部件所产生的余热，降低了能耗，最大化的实现了多种功能，通过五通阀的比例调节，可规避电池循环回路与电驱循环回路连通时的热冲击问题。的热冲击问题。的热冲击问题。

【技术实现步骤摘要】
车载热循环系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种车载热循环系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，消费者对新能源汽车的舒适性要求也越来越高。新能源电动汽车一般涉及到的循环回路有空调降温采暖循环回路、电驱冷却回路、动力电池恒温系统回路。
[0003]现有的新能源汽车理方案通常都是单个回路相互独立，不能很好的将三个回路集成在一起，导致成本较高、存在着能量浪费。而少数的集成式热管理方案，依然存在功能单一，在动力电池有冷却或者加热需求时，牺牲了乘员舱的热舒适性，以及控制不精确、水路混合有热冲击的风险，同时电驱循环回路有多余的热量可使用时无法使用，造成能源浪费。

技术实现思路

[0004]本技术实施方式提供一种车载热循环系统和车辆。
[0005]本技术实施方式的车载热循环系统用于车辆，所述车载热循环系统包括：
[0006]空调循环回路，包括设置在管路上的压缩机、冷凝器、室外换热器、蒸发器和气液分离器，所述冷凝器包括第一换热管路和第二换热管路，所述第一换热管路连接在所述空调循环回路上；
[0007]电池循环回路，包括设置在管路上的电池水泵、动力电池、电池冷却器、换热器和五通阀，所述电池冷却器包括第三换热管路和第四换热管路，所述第三换热管路连接在所述电池循环回路上，所述第四换热管路连接在所述空调循环回路上，所述换热器包括第五换热管路和第六换热管路，所述第五换热管路连接在所述电池循环回路上，所述五通阀的其中两个阀口连接在所述电池循环回路上；<br/>[0008]采暖循环回路，包括设置在管路上的暖风水泵、暖风芯体和三通阀，所述第二换热管路和所述第六换热管路均连接在所述采暖循环回路上，所述暖风芯体的进口连通所述第二换热管路，所述第六换热管路的一端连通所述暖风芯体的进口与所述第二换热管路之间的管路，另一端连通所述三通阀的其中一个阀口，所述三通阀其余两个阀口分别连通所述暖风芯体的出口和所述暖风水泵；和
[0009]电驱循环回路，包括依次连接的电驱水泵、电驱部件和散热器，所述五通阀的另外两个阀口分别连通所述电驱水泵和所述散热器，所述五通阀的最后一个阀口连通所述电驱部件和所述散热器之间的管路。
[0010]在某些实施方式中，所述五通阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口，所述第一阀口连接所述第五换热管路，所述第二阀口连接所述电池水泵，所述第三阀口连接所述电驱水泵，所述第四阀口连通所述电驱部件和所述散热器之间的管路，所述第五阀口连接所述散热器。
[0011]在某些实施方式中，所述三通阀包括第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第六阀
口连接所述暖风水泵，所述第七阀口连接所述暖风芯体的出口，所述第八阀口连接所述第六换热管路。
[0012]在某些实施方式中，所述压缩机、所述第一换热管路、所述室外换热器和所述气液分离器依次连接，所述空调循环回路还包括截止阀，所述截止阀连接在所述室外换热器和所述气液分离器之间，所述第四换热管路的一端连通在所述截止阀和所述室外换热器之间的管路，另一端连通所述蒸发器的出口且连通所述截止阀和所述气液分离器之间的管路，所述蒸发器的进口连通所述截止阀和所述室外换热器之间的管路；
[0013]所述第四换热管路的进口处设有第一节流阀，所述第一节流阀用于控制流经所述第四换热管路的冷媒的流量；
[0014]所述蒸发器的进口处设有第二节流阀，所述第二节流阀用于控制流入至所述蒸发器内的冷媒的流量。
[0015]在某些实施方式中，所述车载热循环系统具有乘员舱采暖除湿模式；
[0016]在所述乘员舱采暖除湿模式下，所述暖风水泵和所述压缩机启动，所述截止阀关闭，所述第一节流阀处于关闭状态，所述第二节流阀处于节流状态，所述三通阀中连接所述暖风水泵的阀口和连接所述暖风芯体出口的阀口连通，所述采暖循环回路中的液体在所述暖风水泵的作用下流经所述冷凝器和所述暖风芯体后通过三通阀流回至所述暖风水泵；
[0017]从所述压缩机流出的冷媒在所述冷凝器内进行第一次冷却以加热流经所述冷凝器的液体，随后进入至所述室外换热器内进行第二次冷却，第二次冷却后的冷媒流入至所述蒸发器内进行蒸发吸热，随后流经所述气液分离器后流回至所述压缩机；
[0018]其中，在所述冷凝器内被加热的液体流入至所述暖风芯体内形成热风，热风通过所述蒸发器除湿后吹入至乘员舱中以实现乘员舱的采暖除湿。
[0019]在某些实施方式中，所述车载热循环系统具有电池高温散热模式；
[0020]在所述电池高温散热模式下，所述压缩机和所述电池水泵启动，所述截止阀关闭，所述第一节流阀处于节流状态，所述第二节流阀处于关闭状态，所述五通阀连接在所述电池循环回路上的两个阀口连通；
[0021]所述电池循环回路中的液体在所述电池水泵的作用下流经所述动力电池和所述电池冷却器后回到所述电池水泵；
[0022]从所述压缩机内流出的冷媒在所述室外换热器内放热冷却后经所述第二节流阀节流后流经所述电池冷却器，冷媒在所述电池冷却器内吸热蒸发以对流经所述电池冷却器的液体进行冷却，蒸发吸热后的冷媒流经所述气液分离器后会到所述压缩机，所述电池循环回路中被冷却后的液体在流经所述动力电池时对所述动力电池进行冷却。
[0023]在某些实施方式中，所述车载热循环系统具有电池中温散热模式；
[0024]在所述电池中温散热模式下，所述电池水泵和所述电驱水泵启动，所述五通阀中连接在所述电池循环回路上的其中一个阀口连通连接所述散热器的阀口，连接在所述电池循环回路上的另一个阀口连通连接所述电驱水泵的阀口，以将所述电池循环回路与所述电驱循环回路串联，所述电池循环回路中的液体在所述电池水泵和所述电驱水泵的作用下流经所述动力电池后从所述五通阀流入至所述散热器内进行冷却散热，随后流经所述电驱部件和所述电驱水泵后从所述五通阀流回至所述电池水泵，进而对所述动力电池进行散热。
[0025]在某些实施方式中，所述电池循环回路上设有第一温度传感器，所述电驱部件中
集成有第二温度传感器或者所述电驱循环回路上设有所述第二温度传感器。
[0026]在某些实施方式中，所述车载热循环系统具有电驱余热回收模式；
[0027]在所述电驱余热回收模式下，所述电池水泵和所述电驱水泵启动，所述五通阀中连接在所述电池循环回路上的其中一个阀口连通所述五通阀连接在所述电驱部件和所述散热器之间的管路上的阀口，连接在所述电池循环回路上的另一个阀口连通连接所述电驱水泵的阀口，以将所述电池循环回路与所述电驱循环回路串联，所述电驱循环回路中的液体在所述电驱水泵的作用下流经所述电驱部件以回收所述电驱部件的热量，吸收所述电驱部件的热量后的液体从所述五通阀流入至所述电池循环回路中对所述动力电池进行加热。
[0028]在某些实施方式中，所述车载热循环系统具有第一电池低温加热模式；
[0029]在所述第一电池低温加热模式下，所述压缩机、所述电池水泵和所述暖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载热循环系统，用于车辆，其特征在于，所述车载热循环系统包括：空调循环回路，包括设置在管路上的压缩机、冷凝器、室外换热器、蒸发器和气液分离器，所述冷凝器包括第一换热管路和第二换热管路，所述第一换热管路连接在所述空调循环回路上；电池循环回路，包括设置在管路上的电池水泵、动力电池、电池冷却器、换热器和五通阀，所述电池冷却器包括第三换热管路和第四换热管路，所述第三换热管路连接在所述电池循环回路上，所述第四换热管路连接在所述空调循环回路上，所述换热器包括第五换热管路和第六换热管路，所述第五换热管路连接在所述电池循环回路上，所述五通阀的其中两个阀口连接在所述电池循环回路上；采暖循环回路，包括设置在管路上的暖风水泵、暖风芯体和三通阀，所述第二换热管路和所述第六换热管路均连接在所述采暖循环回路上，所述暖风芯体的进口连通所述第二换热管路，所述第六换热管路的一端连通所述暖风芯体的进口与所述第二换热管路之间的管路，另一端连通所述三通阀的其中一个阀口，所述三通阀其余两个阀口分别连通所述暖风芯体的出口和所述暖风水泵；和电驱循环回路，包括依次连接的电驱水泵、电驱部件和散热器，所述五通阀的另外两个阀口分别连通所述电驱水泵和所述散热器，所述五通阀的最后一个阀口连通所述电驱部件和所述散热器之间的管路。2.根据权利要求1所述的车载热循环系统，其特征在于，所述五通阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口和第五阀口，所述第一阀口连接所述第五换热管路，所述第二阀口连接所述电池水泵，所述第三阀口连接所述电驱水泵，所述第四阀口连通所述电驱部件和所述散热器之间的管路，所述第五阀口连接所述散热器；所述三通阀包括第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第六阀口连接所述暖风水泵，所述第七阀口连接所述暖风芯体的出口，所述第八阀口连接所述第六换热管路。3.根据权利要求1所述的车载热循环系统，其特征在于，所述压缩机、所述第一换热管路、所述室外换热器和所述气液分离器依次连接，所述空调循环回路还包括截止阀，所述截止阀连接在所述室外换热器和所述气液分离器之间，所述第四换热管路的一端连通在所述截止阀和所述室外换热器之间的管路，另一端连通所述蒸发器的出口且连通所述截止阀和所述气液分离器之间的管路，所述蒸发器的进口连通所述截止阀和所述室外换热器之间的管路；所述第四换热管路的进口处设有第一节流阀，所述第一节流阀用于控制流经所述第四换热管路的冷媒的流量；所述蒸发器的进口处设有第二节流阀，所述第二节流阀用于控制流入至所述蒸发器内的冷媒的流量。4.根据权利要求3所述的车载热循环系统，其特征在于，所述车载热循环系统具有乘员舱采暖除湿模式；在所述乘员舱采暖除湿模式下，所述暖风水泵和所述压缩机启动，所述截止阀关闭，所述第一节流阀处于关闭状态，所述第二节流阀处于节流状态，所述三通阀中连接所述暖风水泵的阀口和连接所述暖风芯体出口的阀口连通，所述采暖循环回路中的液体在所述暖风水泵的作用下流经所述冷凝器和所述暖风芯体后通过三通阀流回至所述暖风水泵；
从所述压缩机流出的冷媒在所述冷凝器内进行第一次冷却以加热流经所述冷凝器的液体，随后进入至所述室外换热器内进行第二次冷却，第二次冷却后的冷媒流入至所述蒸发器内进行蒸发吸热，随后流经所述气液分离器后流回至所述压缩机；其中，在所述冷凝器内被加热的液体流入至所述暖风芯体内形成热风，热风通过所述蒸发器除湿后吹入至乘员舱中以实现乘员舱的采暖除湿。5.根据权利要求3所述的车载热循环系统，其特征在于，所述车载热循环系统具有电池高温散热模式；在所述电池高温散热模式下，所述压缩机和所述电池水泵启动，所述截止阀关闭，所述第一节流阀处于节流状态，所述第二节流阀处于关闭状态，所述五通阀连接在所述电池循环回路上的两个阀口连通；所述电池循环回路中的液体在所述电池水泵的作用下流经所述动力电池和所述电池冷却器后回到所述电池水泵；从所述压缩机内流出的冷媒在所述室外换热器内放热冷却后经所述第二节流阀节流后流经所述电池冷却器，冷媒在所述电池冷却器内吸热蒸发...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍珍，王满，
申请(专利权)人：杭州凌动汽车热管理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：