用于电动车辆的电池的热失控检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于电动车辆的电池的热失控检测装置，该装置包括：外壳；多个电池单元，设置在外壳内部；感测模块，设置在多个电池单元的一个中，并检测电池单元的压力；以及印刷电路板，将电池单元的电压、温度以及由感测模块检测的电池单元的压力传送到电池管理系统。统。统。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的电池的热失控检测装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年9月1日向韩国知识产权局提交的申请号为10
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2020
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0110749的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及一种用于电动车辆的电池的热失控检测装置，更具体地，涉及一种可以预先检测设置在电动车辆中的电池的热失控并通知乘员的用于电动车辆的电池的热失控检测装置。

技术介绍

[0004]电动车辆是利用通过从电池输出的电能运行的电池供电发动机的车辆。
[0005]由于这样的电动车辆利用将能够充电和放电的多个二次电池(cell)形成为单个电池组的电池作为主动力源，因此具有无排气和噪音很小的优点。
[0006]另外，混合动力车辆作为利用内燃发动机的车辆和电动车辆之间的中间车辆，是利用两种以上动力源(例如内燃发动机和电池供电发动机)的车辆。
[0007]在如上所述的利用电能的车辆中，由于电池的性能直接影响车辆的性能，因此需要电池管理系统，其通过测量每个电池单元的电压、整个电池的电压和电流等来有效地管理每个电池单元的充电和放电，并通过判断每个电池单元是否劣化来确保电池单元的最大性能。
[0008]近来，在这种电动车辆中越来越多地利用锂离子电池。锂离子电池是一种可充电电池，并具有包括由各种混合氧化物或橄榄石活化的正极、由特定碳活化的负极和浸入有机电解质中的隔板的多层结构。
[0009]在正常工作状态下，电能在充电时转化并储存为化学能，而储存的化学能在放电时转化为电能。更详细地，在充电过程中，正极中的锂被电离，逐层向负极移动。在放电过程中，离子移动到正极以返回其原始化合物。
[0010]在这样的锂离子电池中，在过电压、过电流或过热的极端情况下，可能会出现称为自热(self
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heating)的状态。由于自热，锂离子电池可以进入热失控(thermal runaway)状态。自热是指电池单元内部的温度由于电池单元内部的电化学结构而升高的状态。
[0011]当电池模块内部发生热失控时，可能导致非常严重的损坏。当发生热失控时，可以产生很少量的氧气，并且内部温度可能升高到800摄氏度以上。
[0012]当这种情况发生时，车辆内部可能发生火灾，可能产生过量气体，或者可能损坏容纳锂离子电池单元的外壳。尤其是，当发生火灾时，会对车内的驾驶员造成非常严重的伤害。
[0013]本
技术介绍
部分所披露的上述信息仅是为了增进对本公开背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0014]本公开致力于提供一种用于电动车辆的电池的热失控检测装置，该装置可以检测电动车辆的电池的热失控并且将危险警告车辆的乘员。
[0015]本公开的实施例提供一种用于电动车辆的电池的热失控检测装置，包括：外壳；多个电池单元，设置在外壳内部；感测模块，设置在多个电池单元的一个中，并检测电池单元的压力；以及印刷电路板，将电池单元的电压、温度以及由感测模块检测的电池单元的压力传送到电池管理系统。
[0016]感测模块可以安装在多个电池单元中的最外面的电池单元的中心处。
[0017]感测模块可以包括：感测部，检测电池单元的压力；主体部，将由感测部检测的电池单元的压力转换为电信号；以及感测线，电连接到印刷电路板并将由感测部检测的电池单元的压力传送到印刷电路板。
[0018]感测模块中除了感测部之外的主体部可以安装在电池单元中。
[0019]感测模块可以直接附接到电池单元。
[0020]感测模块的主体部可以通过粘合剂或胶带附接到电池单元。
[0021]在感测模块的主体部附接到电池单元的状态下，感测模块可以被外壳挤压以使得电池单元和外壳可以联接。
[0022]用于电动车辆的电池的热失控检测装置可以进一步包括：控制器，根据印刷电路板传送的电池单元的压力来判断电池单元是否处于热失控；以及警告部，当电池单元发生热失控时，向乘员发出警报。
[0023]根据如上所述的根据本公开实施例的用于电动车辆的电池的热失控检测装置，通过感测模块检测电池单元的压力，并由此预测电池单元的热失控，可以向车辆的乘员提供危险是否发生的信息。
附图说明
[0024]这些附图仅用作参考以描述本公开的示例性实施例，因此，本公开的技术思想不应局限于附图。
[0025]图1示出根据本公开实施例的热失控检测装置的框图。
[0026]图2示出根据本公开实施例的电池模块的分解立体图。
[0027]图3示出根据本公开实施例的电池模块的立体图。
[0028]图4示出根据本公开实施例的感测模块的示意图。
[0029]图5和图6示出根据本公开的实施例的感测信号的曲线图。
具体实施方式
[0030]下文将参照附图更全面地描述本公开，附图示出了本公开的实施例。如本领域技术人员将意识到的，可以以各种不同方式修改所描述的实施例，所有这些修改都不脱离本公开的思想或范围。
[0031]为了清楚地描述本公开，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的组成元件由相同的附图标记表示。
[0032]另外，为了便于描述，任意地示出附图中所示的每个结构的尺寸和厚度，因此本公
开不一定限于附图中所示的结构，并且为了清楚地示出几个部分和区域，示出了放大的厚度。
[0033]在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的实施例的用于电动车辆的电池的热失控检测装置。
[0034]图1示出根据本公开实施例的热失控检测装置的框图。图2示出根据本公开实施例的电池模块的分解立体图。图3示出根据本公开实施例的电池模块的立体图。
[0035]如图1所示，根据本公开的实施例的用于电动车辆的电池的热失控检测装置可以包括电池模块1、控制器70和警告部80。
[0036]参照图2，电池模块1可以包括设置在外壳30中的多个电池单元10和至少一个印刷电路板(PCB)21、22。
[0037]外壳30可以包括左盖31、右盖32、上盖35、下盖(未示出)、前盖33和后盖34。左盖31、右盖32、上盖35、下盖、前盖33和后盖34组合以形成外壳30，并且外壳30设置为包覆多个电池单元10的外周，并且印刷电路板20设置在外壳30和多个电池单元10之间。
[0038]多个电池单元10在左右方向上堆叠，并且多个电池单元10并联和/或串联连接。印刷电路板20设置在左右方向堆叠的多个电池单元10的两端，每个印刷电路板20检测每个电池单元10的电压和温度并传送到电池管理系统(battery management system,BMS)60。
[0039]电池管理系统60通过印刷电路板20接收各种类型的传感器(例如，温度传感器、电压传感器等)检测到的电池信息，以判断多个电池模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的电池的热失控检测装置，包括：外壳；多个电池单元，设置在所述外壳内部；感测模块，设置在多个所述电池单元的一个中，所述感测模块检测所述电池单元的压力；以及印刷电路板，将所述电池单元的电压、温度以及由所述感测模块检测的所述电池单元的压力传送到电池管理系统。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池的热失控检测装置，其中，所述感测模块位于多个所述电池单元中的最外面的电池单元的中心处。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池的热失控检测装置，其中，所述感测模块包括：感测部，检测所述电池单元的压力；主体部，将由所述感测部检测的所述电池单元的压力转换为电信号；以及感测线，电连接到所述印刷电路板并将由所述感测部检测的所述电池单元的压力传送到所述印刷电路板。4.根据权利要求3所述的用于电动车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜显昌，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：