本发明专利技术提供摩托车车架焊接用工位传递装置，涉及工位传递装置技术领域，包括环形架，所述环形架的内侧转动连接有中心轴，所述中心轴的外表面装有滚筒，所述滚筒的上表面设置有滑道，所述环形架的下表面装有支板，所述支板的上表面设置有电机，所述电机的输出端装有驱动杆，所述中心轴的一端开设有驱动槽。本发明专利技术，通过设置了环形架、中心轴、滚筒、滑道、支板、电机、驱动槽和驱动杆，能够通过环形架、中心轴与滚筒的配合，给滑道的传送工作提供了前置条件，并通过环形架与滑道的结构配合，实现了该传递装置的闭环式传送功能，减少占用空间的同时，也使流水线的循环变快，避免加工件遗漏的情况发生。情况发生。情况发生。
【技术实现步骤摘要】
摩托车车架焊接用工位传递装置
[0001]本专利技术涉及工位传递装置
，尤其涉及摩托车车架焊接用工位传递装置。
技术介绍
[0002]工位传递装置，是一种用来对施工位置进行传递，给后续操作流程提供便捷的实用性输送类装置，在工位传递装置的实际使用中，由于工位传递装置在使用的过程中，一般采用垂直或带有一定角度弯曲的流水线形式，此种结构在实际构架的情况下占地空间过大，并且如果没有按期处理的产品只能交由后一段质检设备排查并送回，流程较长并且容易出现偏差，需要进行改进。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的摩托车车架焊接用工位传递装置。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：摩托车车架焊接用工位传递装置，包括环形架，所述环形架的内侧转动连接有中心轴，所述中心轴的外表面装有滚筒，所述滚筒的上表面设置有滑道，所述环形架的下表面装有支板，所述支板的上表面设置有电机，所述电机的输出端装有驱动杆，所述中心轴的一端开设有驱动槽。
[0005]为了实现滚轮的助力功能，本专利技术的改进有，所述滑道的形状为环形，所述滑道的下表面装有橡胶垫，所述滚筒的外表面开设有助力槽，所述滑道与滚筒相贴合，所述滑道转动连接在环形架的内侧。
[0006]为了实现电机的拆装功能，本专利技术的改进有，所述支板和中心轴的数量均为二十组，所述电机通过螺丝装在支板的上表面。
[0007]为了实现驱动杆的驱动功能，本专利技术的改进有，所述中心轴的两端均贯穿至环形架的外表面，所述驱动槽的形状为菱形槽，所述驱动杆的形状为菱形柱，所述驱动槽与驱动杆相贴合。
[0008]为了实现支架的拆装功能，本专利技术的改进有，所述滑道的上表面设置有支架，所述支架的外表面装有安装板，所述安装板的上表面贯穿开设有安装孔。
[0009]为了实现支撑板的旋转功能，本专利技术的改进有，所述支架的内侧转动连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端转动连接有轴承，所述轴承的上表面转动连接有支撑板。
[0010]为了实现支撑板角度固定功能，本专利技术的改进有，所述支架的顶端外表面装有环形板，所述环形板的上表面贯穿开设有限位孔，所述支撑板的下表面装有限位杆，所述限位孔与限位杆的数量均为八组，所述限位孔套设在限位杆的外表面。
[0011]为了实现夹板的夹持固定功能，本专利技术的改进有，所述支撑板的上表面两侧均贯穿开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑块，所述滑块的上表面装有夹板，所述支撑板的上表面装有固定板，所述固定板的侧表面转动连接有螺杆，所述夹板的侧表面贯穿开设有螺孔，所述螺杆与螺孔转动连接，所述螺杆的一端装有把柄。
[0012]为了实现环形架底部的防震功能，本专利技术的改进有，所述环形架的下表面装有一号中心杆，所述一号中心杆的外表面套设有空心筒，所述一号中心杆的底端设置有二号中心杆，所述一号中心杆与二号中心杆之间装有一号弹簧，所述二号中心杆的底端装有减震块，所述环形架的下表面装有插杆，所述空心筒的上表面开设有插槽，所述插杆插设在插槽的内侧。
[0013]为了强化环形架底部的防震功能，本专利技术的改进有，所述减震块的下表面装有二号弹簧，所述二号弹簧的底端装有底板，所述底板的外表面装有桌腿，所述桌腿的形状为空心圆柱。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于，
[0015]1、本专利技术，通过设置了环形架、中心轴、滚筒、滑道、支板、电机、驱动槽和驱动杆，能够通过环形架、中心轴与滚筒的配合，给滑道的传送工作提供了前置条件，并通过环形架与滑道的结构配合，实现了该传递装置的闭环式传送功能，减少占用空间的同时，也使流水线的循环变快，避免加工件遗漏的情况发生，通过中心轴、驱动槽、驱动杆和电机的配合，实现了电机对于中心轴的驱动功能，并配合电机在支板上的装配方式，使该工位传递方式能够根据实际的驱动需要，在各位置装配电机，避免了动力不足或浪费的情况发生，提升了该工位传递装置在实际操作中的通用性。
[0016]2、本专利技术，通过设置了支架、电动伸缩杆、支撑板、环形板、限位孔和限位杆，能够通过支架给支撑板的转动提供了前置条件，并通过电动伸缩杆与支撑板的配合，实现了限位杆在限位孔内侧的插拔功能，通过转动支撑板并启动电动伸缩杆伸缩，配合限位杆与限位孔的位置关系，确保了支撑板在不同角度进行固定时的稳定性，并以此实现了该工位传递装置的多角度加工功能，给使用者的实际加工提供了便捷。
[0017]3、本专利技术，通过设置了一号中心杆、空心筒、二号中心杆、一号弹簧、减震块、二号弹簧和底板，能够通过一号中心杆、二号中心杆和一号弹簧的配合，实现桌腿上部位置的避震功能，通过减震块、二号弹簧和底板，实现中段与底端位置的减震功能，并通过以上结构的配合，确保该工位传递装置在工作流程中的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置的整体部件示意图；
[0019]图2为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置的侧视角部分结构爆炸示意图；
[0020]图3为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置图2的A处放大示意图；
[0021]图4为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置的俯视角爆炸示意图；
[0022]图5为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置的仰视角部分结构爆炸示意图；
[0023]图6为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置图5的B处放大示意图；
[0024]图7为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置的侧视角部分结构爆炸剖视示意图；
[0025]图8为本专利技术提出摩托车车架焊接用工位传递装置图7的C处放大示意图。
[0026]图例说明：
[0027]1、环形架；2、中心轴；3、滚筒；4、滑道；5、支板；6、电机；7、驱动杆；8、驱动槽；9、支架；10、电动伸缩杆；11、支撑板；12、限位杆；13、环形板；14、限位孔；15、滑槽；16、滑块；17、夹板；18、固定板；19、螺杆；20、一号中心杆；21、空心筒；22、二号中心杆；23、一号弹簧；24、减震块；25、二号弹簧；26、底板；27、插杆；28、插槽；29、桌腿。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0030]实施例一
[0031]请参阅图1和4，本专利技术提供一种技术方案：摩托车车架焊接用工位传递装置，包括环形架1，环形架1的内侧转动连接有中心轴2，中心轴2的外表面装有滚筒3，通过中心轴2的转动能够电动滚筒3进行旋转，滚筒3的上表面设置有滑道4，滑道4的下表面装有橡胶垫，滚筒3的外表面开设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.摩托车车架焊接用工位传递装置，包括环形架(1)，其特征在于：所述环形架(1)的内侧转动连接有中心轴(2)，所述中心轴(2)的外表面装有滚筒(3)，所述滚筒(3)的上表面设置有滑道(4)，所述环形架(1)的下表面装有支板(5)，所述支板(5)的上表面设置有电机(6)，所述电机(6)的输出端装有驱动杆(7)，所述中心轴(2)的一端开设有驱动槽(8)。2.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接用工位传递装置，其特征在于：所述滑道(4)的形状为环形，所述滑道(4)的下表面装有橡胶垫，所述滚筒(3)的外表面开设有助力槽，所述滑道(4)与滚筒(3)相贴合，所述滑道(4)转动连接在环形架(1)的内侧。3.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接用工位传递装置，其特征在于：所述支板(5)和中心轴(2)的数量均为二十组，所述电机(6)通过螺丝装在支板(5)的上表面。4.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接用工位传递装置，其特征在于：所述中心轴(2)的两端均贯穿至环形架(1)的外表面，所述驱动槽(8)的形状为菱形槽，所述驱动杆(7)的形状为菱形柱，所述驱动槽(8)与驱动杆(7)相贴合。5.根据权利要求1所述的摩托车车架焊接用工位传递装置，其特征在于：所述滑道(4)的上表面设置有支架(9)，所述支架(9)的外表面装有安装板，所述安装板的上表面贯穿开设有安装孔。6.根据权利要求5所述的摩托车车架焊接用工位传递装置，其特征在于：所述支架(9)的内侧转动连接有电动伸缩杆(10)，所述电动伸缩杆(10)的顶端转动连接有轴承，所述轴承的上表面转动连接有支撑板(11)。7.根据权利要求6所述的摩托车车架焊接用工...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊华康，朱礼军，苏高峰，
申请(专利权)人：江苏万隆车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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