一种从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种从动盘总成，涉及柴油机车型离合器领域，包括从动盘、弧形结构的主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂，还包括盘毂盘，盘毂盘包括圆盘本体和呈放射状设置在圆盘本体外壁的凸块，凸块有多个且相邻两个凸块之间呈等角度分布，相邻两个凸块之间形成第一卡位使得主减振弹簧卡接在第一卡位中；圆盘本体的中心设有中心安装孔，中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得花键毂能够稳定安装在中心安装孔内；通过对从动盘总成中的盘毂盘做进一步的结构设计，使其能够稳定的与弧形结构的主减振弹簧进行配合，能够有效地增加离合器的减振角度，从而在传递相同扭矩时，可以减小减振刚度，大大提高了离合器的减振功能。大大提高了离合器的减振功能。大大提高了离合器的减振功能。

【技术实现步骤摘要】
一种从动盘总成


[0001]本技术涉及柴油机车型离合器领域，具体为一种从动盘总成。

技术介绍

[0002]随着皮卡进城政策的开放，人们对柴油机车型的舒适性需求日益增长。目前，柴油机车型由于自身结构和成本限制，既不能明显消除发动机的扭矩波动，也不便使用成本昂贵的双质量飞轮，导致整车舒适度一般。
[0003]因此，对于如何降低发动机的扭矩波动；降低传动部件在怠速和加速时产生地抖动和如何提高整车舒适性是目前研发工程师研究的课题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术提出了一种从动盘总成，通过设计从动盘总成的结构，并配合弧形结构的主减振弹簧达到提高离合器的减振功能、提高整车舒适性的目的。
[0005]本技术提出的具体方案如下：
[0006]一种从动盘总成，包括从动盘、弧形结构的主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂，
[0007]还包括盘毂盘，所述盘毂盘包括圆盘本体和呈放射状设置在所述圆盘本体外壁的凸块，所述凸块有多个且相邻两个所述凸块之间呈等角度分布，相邻两个所述凸块之间形成第一卡位使得主减振弹簧卡接在所述第一卡位中；所述圆盘本体的中心设有中心安装孔，所述中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得所述花键毂能够稳定安装在所述中心安装孔内。
[0008]进一步的，所述中心安装孔的侧壁上还开设有第一缺口，所述花键毂上开设有第二缺口，所述花键毂设置在所述中心安装孔内使得所述第一缺口、第二缺口形成第二卡位，所述预减振弹簧卡接在所述第二卡位中。
[0009]进一步的，所述从动盘包括底板和上盖，所述底板上设有弧形口，所述第一弧形口与所述主减振弹簧适配，使得所述主减振弹簧能够放置在所述第一弧形口内；所述上盖上设有与所述主减振弹簧适配的第二弧形口，所述上盖与所述底板锁紧配合时，所述主减振弹簧同时位于第一弧形口、第一卡位和第二弧形口内。
[0010]进一步的，所述第二弧形口与所述主减振弹簧相背的一面还设有外突出的翼板，所述翼板用于避免所述主减振弹簧从所述第二弧形口处脱落。
[0011]进一步的，所述底板上还设有多个安装定位柱，所述上盖通过所述安装定位柱与所述底板固定且所述上盖与所述底板之间形成安装空间，所述盘毂盘、主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂均位于所述安装空间内。
[0012]进一步的，还包括上压板和下压板，所述上盖通过所述上压板抵压所述盘毂盘，所述底板通过所述下压板抵压所述盘毂盘。
[0013]进一步的，还包括环形结构的摩擦片，所述摩擦片与所述底板固定连接。
[0014]进一步的，所述摩擦片为两片且两片所述摩擦片叠加设置；两片所述摩擦片之间设置有固定金属碟片，两片所述摩擦片通过所述金属碟片与所述底板固定连接。
[0015]进一步的，每片所述摩擦片上设有散热槽，所述散热槽呈放射状分布在所述摩擦片的表面。
[0016]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0017]通过对从动盘总成中的盘毂盘做进一步的结构设计，使其能够稳定的与弧形结构的主减振弹簧进行配合，能够有效地增加离合器的减振角度，从而在传递相同扭矩时，可以减小减振刚度，大大提高了离合器的减振功能；通过盘毂盘、主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂之间的相互配合，能够很好吸收柴油机工作时的扭矩波动，提高整体的舒适性。
附图说明
[0018]图1为本方案的从动盘总成爆炸结构图。
[0019]图2为主减振弹簧与底板的配合结构图。
[0020]图3为主减振弹簧、预减振弹簧、花键毂与盘毂盘配合结构图。
[0021]图4为从动盘总成中摩擦片与主要部件的分体图。
[0022]图5为本方案的从动盘总成的整体结构图。
[0023]图6为采用本方案进行扭矩测试的线型结构图。
[0024]图7为采用直弹簧进行扭矩测试的线型结构图。
[0025]其中：10从动盘、11底板、12上盖、20主减振弹簧、30预减振弹簧、40花键毂、41第二缺口、50盘毂盘、51圆盘本体、52凸块、61下压板、62上压板、70摩擦片、71金属碟片、111第一弧形口、112安装定位柱、121第二弧形口、122翼板、511中心安装孔、512第一缺口。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0027]本实施例提供了一种从动盘总成，通过在柴油机车型的离合器中使用该从动盘总成，以提高离合器的减振能力，满足人们的操纵要求和舒适需求。
[0028]具体的，参见图1
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图5，从动盘总成包括从动盘10、弧形结构的主减振弹簧20、预减振弹簧30和花键毂40，其中还包括盘毂盘50。
[0029]参见图1，盘毂盘50由圆盘本体51和凸块52组成，即盘毂盘50包括圆盘本体51和呈放射状设置在圆盘本体51外壁的凸块52，这里的凸块52有多个且相邻两个凸块52之间呈等角度分布，相邻两个凸块52之间形成第一卡位使得主减振弹簧20卡接在第一卡位中；圆盘本体51的中心设有中心安装孔511，中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得花键毂40能够稳定安装在中心安装孔511内。
[0030]这里主减振弹簧20的个数与第一卡位的个数相同，即每个第一卡位中均卡接有一个主减振弹簧，使得第一卡位与主减振弹簧20一一对应设置。
[0031]在具体安装过程中，参见图1
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图3，花键毂40安装在盘毂盘50的中心安装孔511内，主减振弹簧20卡接在第一卡位中，将盘毂盘50与从动盘10进行连接，并保证主减振弹簧20同时与从动盘10进行抵接接触，这样在发动机进行工作时，扭矩通过压盘总成(未画出)传
递到从动盘10，从动盘10通过弧形结构的主减振弹簧20传递到盘毂盘50，再传递到花键毂40，最后通过设置在花键毂40上的传动轴输出动力；此时，当发动机扭矩存在波动时，由于主减振弹簧20是弧形弹簧，并且与盘毂盘50进行合理的适配，使得整个从动盘总成减振角度增大、减振刚度减小，扭矩波动能够暂时储存在主减振弹簧20里，而后缓慢释放，相当于弹性过渡，能够起到明显的减振吸能作用。
[0032]可选的，主减振弹簧20的个数设置为四个，同时形成的第一卡位的个数为四个。
[0033]现有技术中，也有将主减振弹簧20设置为直弹簧结构，比如公开方案(申请号：201910625125.6；专利名称：一种离合器从动盘总成)所描述的直弹簧结构，此时需要设置重新设置盘毂盘50的结构，使得盘毂盘50能够与直弹簧结构适配；我们将采用直弹簧结构的从动盘总成与本方案采用弧形结构的从动盘总成将进行测试比较发现参见图6
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图7：
[0034]在相同的扭矩作用下，由弧形结构的主减振弹簧20配合对应的盘毂盘50组成的从动盘总成明显的较于直弹簧结构组成的从动盘总成拥有更大的扭转角度，使得减震刚度减小，能够更好进行弹性缓冲；扭转角度的增加可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种从动盘总成，包括从动盘(10)、弧形结构的主减振弹簧(20)、预减振弹簧(30)和花键毂(40)，其特征在于，还包括盘毂盘(50)，所述盘毂盘(50)包括圆盘本体(51)和呈放射状设置在所述圆盘本体(51)外壁的凸块(52)，所述凸块(52)有多个且相邻两个所述凸块(52)之间呈等角度分布，相邻两个所述凸块(52)之间形成第一卡位使得主减振弹簧(20)卡接在所述第一卡位中；所述圆盘本体(51)的中心设有中心安装孔(511)，所述中心安装孔(511)的侧壁上开设有键槽使得所述花键毂(40)能够稳定安装在所述中心安装孔(511)内。2.根据权利要求1所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述中心安装孔(511)的侧壁上还开设有第一缺口(512)，所述花键毂(40)上开设有第二缺口(41)，所述花键毂(40)设置在所述中心安装孔(511)内使得所述第一缺口(512)、第二缺口(41)形成第二卡位，所述预减振弹簧(30)卡接在所述第二卡位中。3.根据权利要求2所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述从动盘(10)包括底板(11)和上盖(12)，所述底板(11)上设有第一弧形口(111)，所述第一弧形口(111)与所述主减振弹簧(20)适配，使得所述主减振弹簧(20)能够放置在所述第一弧形口(111)内；所述上盖(12)上设有与所述主减振弹簧(20)适配的第二弧形口(121)，所述上盖(12)与所述底板(11)锁紧配合时，所述主减振弹簧(20)同时位于第一弧形口(111)、第一卡位和...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂志全，李文飞，张波，周碧海，
申请(专利权)人：湖北三环离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：