轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构制造技术

提供一种轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，本实用新型专利技术首先将电磁阀、塞门、管路等部件高度集成安装在一块气路板上，实现了模块化安装，提升轨道车辆受电弓升降控制装置操作的便利性，减小对车辆空间的占用，节省了安装空间，效果美观，操作清晰便捷；提高了通用性，可模块化批量生产，适合不同车型。本阀板通过集成安装紧急升弓塞门Ⅲ、紧急降弓塞门Ⅳ，以及设有手动排风口，使阀板具备自动和手动升、降弓功能和好紧急升降弓控制功能；而且只使用一个两位三通电磁阀，供风风源只来自总风，不需升降弓控制风缸接口和辅助压缩机等部件控制，简化了而控制结构，并降低了制造成本。并降低了制造成本。并降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构


[0001]本技术属于轨道车受电弓升降弓控制
，具体涉及一种轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构。

技术介绍

[0002]轨道工程车辆的受电弓升降控制由气缸通过压缩空气来实现，考虑到电动控制方式可能会失效的工况，需要配置手动紧急升降弓控制方式；原管路与球阀连接及安装存在占用空间较多，操作不便利，安装不美观等问题。其中，专利“受电弓升降控制装置以及机车制动柜，CN201320349135.X”公开了一种集成受电弓升降控制装置，该专利控制方式不具有手动紧急升降弓功能，而且供风风源需要总风管、升降控制风缸和辅助压缩机控制，结构复杂，制造成本高。为提升轨道车辆受电弓升降控制装置操作的便利性、安装美观性，减小对车辆空间的占用，本技术从控制装置原理入手，设计了一种体积较小的气路板，将控制电磁阀及相关联的球阀集成安装在一块气路板上。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，本技术从控制装置原理入手，设计了一种体积较小的气路板，将控制电磁阀及相关联的塞门集成安装在一块气路板上，提升轨道车辆受电弓升降控制装置操作的便利性、安装美观性，减小对车辆空间的占用，解决轨道车辆原控制方案占用空间较大、操作不便等问题。
[0004]本技术采用的技术方案：轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，包括气路板，所述气路板上表面上集成安装有电磁阀进风口塞门Ⅰ、电磁阀出风口塞门Ⅱ、紧急升弓塞门Ⅲ、紧急降弓塞门Ⅳ、两位三通电磁阀，所述气路板内部设有暗通气路；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ一端通过暗通气路与总风连通，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ另一端通过暗通气路与两位三通电磁阀一端连通，所述两位三通电磁阀另一端通过暗通气路与电磁阀出风口塞门Ⅱ一端连通，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ另一端通过暗通气路与受电弓连通；所述紧急升弓塞门Ⅲ一端通过暗通气路与总风连通，所述紧急升弓塞门Ⅲ另一端通过暗通气路与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ一端通过暗通气路与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ另一端通大气。
[0005]对上述技术方案的进一步限定，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ、电磁阀出风口塞门Ⅱ、紧急升弓塞门Ⅲ、紧急降弓塞门Ⅳ均为板式塞门。
[0006]对上述技术方案的进一步限定，所述两位三通电磁阀为常闭电磁阀。
[0007]对上述技术方案的进一步限定，所述气路板一侧设有与暗通气路连通的进风口，所述进风口用于连接总风口，所述气路板另一侧设有与暗通气路连通的出风口，所述出风口用于连接受电弓。
[0008]对上述技术方案的进一步限定，所述气路板一侧设有排风口，所述气路板另一侧
设有手动排风口，所述排风口和手动排风口通过暗通气路与两位三通电磁阀连通。
[0009]对上述技术方案的进一步限定，所述气路板四角设有受电弓控制模块安装孔且通过螺纹连接件与安装座固定连接。
[0010]本技术与现有技术相比的优点：
[0011]1、本方案从控制装置原理入手，设计了一种体积较小的气路板，将电磁阀、塞门、管路及相关联的球阀高度集成安装在一块气路板上，实现了模块化安装，提升轨道车辆受电弓升降控制装置操作的便利性，减小对车辆空间的占用，解决轨道车辆原控制方案占用空间较大、操作不便等问题，节省了安装空间，效果美观，操作清晰便捷；提高了通用性，可模块化批量生产，适合不同车型；
[0012]2、本方案通过集成安装紧急升弓塞门Ⅲ、紧急降弓塞门Ⅳ，以及设有手动排风口，使阀板具备自动和手动升、降弓功能和紧急升降弓控制功能；
[0013]3、本方案中的暗通气路直接使用钻头钻孔制作，制作完成后使用堵头将工艺孔封堵，加工方便简单，加工成本低；
[0014]4、本方案中只使用一个两位三通电磁阀，供风风源只来自总风，不需升降弓控制风缸接口和辅助压缩机等部件控制，简化了控制结构，并降低了制造成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的受电弓升降控制模块组装结构主视图；
[0016]图2为本技术的受电弓升降控制模块组装结构右视图；
[0017]图3为本技术的受电弓升降控制的气路板的结构主视图；
[0018]图4为本技术的受电弓升降控制的气路板的结构左视图；
[0019]图5为本技术的受电弓升降控制的气路板的结构右视图；
[0020]图6为本技术的受电弓升降控制模块原理图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0023]请参阅图1
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6，详述本技术的实施例。
[0024]轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，如图1和2所示，包括气路板6，所述气路板6上表面上集成安装有电磁阀进风口塞门Ⅰ1、电磁阀出风口塞门Ⅱ2、紧急升弓塞门Ⅲ3、紧急降弓塞门Ⅳ4、两位三通电磁阀5，所述气路板 6内部设有暗通气路6
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1；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ1一端通过暗通气路6
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1 与总风连通，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ1另一端通过暗通
气路6
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1与两位三通电磁阀5一端连通，所述两位三通电磁阀5另一端通过暗通气路6
‑
1与电磁阀出风口塞门Ⅱ2一端连通，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ2另一端通过暗通气路 6
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1与受电弓连通；所述紧急升弓塞门Ⅲ3一端通过暗通气路6
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1与总风连通，所述紧急升弓塞门Ⅲ3另一端通过暗通气路6
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1与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ4一端通过暗通气路6
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1与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ4另一端通通大气。
[0025]所述电磁阀进风口塞门Ⅰ1、电磁阀出风口塞门Ⅱ2、紧急升弓塞门Ⅲ3、紧急降弓塞门Ⅳ4均为板式塞门。
[0026]所述两位三通电磁阀5为常闭电磁阀。
[0027]如图3、4、5所示，所述气路板6一侧设有与暗通气路6
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1连通的进风口6
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2，所述进风口6
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2用于连接总风口，所述气路板6另一侧设有与暗通气路6
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1连通的出风口6
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，包括气路板(6)，其特征在于：所述气路板(6)上表面上集成安装有电磁阀进风口塞门Ⅰ(1)、电磁阀出风口塞门Ⅱ(2)、紧急升弓塞门Ⅲ(3)、紧急降弓塞门Ⅳ(4)、两位三通电磁阀(5)，所述气路板(6)内部设有暗通气路(6
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1)；所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(1)一端通过暗通气路(6
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1)与总风连通，所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(1)另一端通过暗通气路(6
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1)与两位三通电磁阀(5)一端连通，所述两位三通电磁阀(5)另一端通过暗通气路(6
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1)与电磁阀出风口塞门Ⅱ(2)一端连通，所述电磁阀出风口塞门Ⅱ(2)另一端通过暗通气路(6
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1)与受电弓连通；所述紧急升弓塞门Ⅲ(3)一端通过暗通气路(6
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1)与总风连通，所述紧急升弓塞门Ⅲ(3)另一端通过暗通气路(6
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1)与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ(4)一端通过暗通气路(6
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1)与受电弓连通，所述紧急降弓塞门Ⅳ(4)另一端通大气。2.根据权利要求1所述的轨道车受电弓升降弓控制集成阀板结构，其特征在于：所述电磁阀进风口塞门Ⅰ(1)、电磁阀出风口塞门Ⅱ(2)、紧急升弓塞门Ⅲ(3)、紧急降...

【专利技术属性】
技术研发人员：张乾宇，李博，王华军，陶世银，邢佳，李随新，张媛萍，王军鹏，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：