受电弓控制气阀箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种受电弓控制气阀箱，包括箱体，所述箱体内设置有气路，所述气路上依次设置有过滤器、升弓单向节流阀、精密调压阀、压力表、安全阀以及降弓单向节流阀，所述精密调压阀可调节其出口端的气压，所述气路的第一端和第二端分别为进气口和出气口，所述进气口与机车气源连通，所述出气口与受电弓气囊连通。本实用新型专利技术中精密调压阀等元件均集成设置在箱体内，与气阀板内部形成暗道的气路接通，使得气阀箱为一整体箱型结构，使用和拆装维护方便，内部暗道的设置能减少接头的泄漏，简化气路连接布置，提升更换配件的灵活方便性。提升更换配件的灵活方便性。提升更换配件的灵活方便性。

【技术实现步骤摘要】
受电弓控制气阀箱


[0001]本技术涉及受电弓控制
，特别涉及一种受电弓控制气阀箱。

技术介绍

[0002]受电弓是安装在交直流电力机车、地铁和轻轨车辆上、通过与接触线的滑动或静态接触来获取电能供给车辆的高压电气设备，由弓头的碳滑板与接触线接触而获取车辆用高压受流。气囊式受电弓在升弓时通过气源将压缩空气导入气囊，而降弓时对气囊排气，受电弓靠自重降弓。其中，气源将压缩空气导入气囊的气路中需设置阀门等元件控制压缩空气的导入过程，确保受电弓的升降可控。现有技术中各元件通常是分开设置、采用控制线路集中控制的，造成拆装、维护的相对困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种集成式的受电弓控制气阀箱，提升气路元件的拆装、使用、维护便捷性。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供了一种受电弓控制气阀箱，包括箱体，所述箱体内设置有气路，所述气路上依次设置有过滤器、升弓单向节流阀、精密调压阀、压力表、安全阀以及降弓单向节流阀，所述精密调压阀可调节其出口端的气压，所述气路的第一端和第二端分别为进气口和出气口，所述进气口与机车气源连通，所述出气口与受电弓气囊连通。
[0005]进一步地，所述箱体包括气阀板和箱盖，所述气路集成设置在所述气阀板内部形成暗道，所述过滤器、所述升弓单向节流阀、所述精密调压阀、所述降弓单向节流阀、所述压力表以及所述安全阀均安装在所述气阀板上，与内部的所述气路接通。
[0006]进一步地，所述进气口设置在所述气阀板的背面，所述出气口设置在一接头体上，所述接头体安装在所述气阀板的背面。
[0007]进一步地，所述精密调压阀设置有一调节手柄。
[0008]本技术的上述方案有如下的有益效果：
[0009]本技术提供的受电弓控制气阀箱，过滤器、升弓单向节流阀、精密调压阀、压力表、安全阀、降弓单向节流阀等元件均集成设置在箱体内，与气阀板内部形成暗道的气路接通，使得气阀箱为一整体箱型结构，使用和拆装维护方便，内部暗道的设置能减少接头的泄漏，简化气路连接布置，提升更换配件的灵活方便性。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图(工艺孔需堵塞)；
[0011]图2为本技术的元件连接原理图。
[0012]【附图标记说明】
[0013]1‑
箱体；2
‑
气路；3
‑
进气口；4
‑
出气口；5
‑
过滤器；6
‑
升弓单向节流阀；7
‑
精密调压
阀；8
‑
压力表；9
‑
安全阀；10
‑
降弓单向节流阀；11
‑
气阀板；12
‑
箱盖；13
‑
接头体；14
‑
调节手柄。
具体实施方式
[0014]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0016]如图1、图2所示，本技术的实施例提供了一种受电弓控制气阀箱，包括箱体1，箱体1内设置有气路2，气路2的第一端和第二端分别为进气口3和出气口4，进气口3与机车气源连通，出气口4与受电弓气囊连通。气路2上依次设置有过滤器5、升弓单向节流阀6、精密调压阀7、压力表8、安全阀9以及降弓单向节流阀10。其中，精密调压阀7可调节其出口端的升弓气压，使气压维持在预设的范围内，确保受电弓的平稳升弓。升弓单向节流阀6对从机车气源导入的空气节流，控制精密调压阀7入口端的气压，降弓单向节流阀对受电弓气囊的排气节流，从而控制降弓速率。压力表8可在驾驶室显示升弓气压或降弓气压数值，便于升、降弓过程中对气压进行监测。而当升弓气压过大时，安全阀9自动开启，进行排气以降低受电弓气囊气压值，防止发生安全事故。
[0017]作为进一步改进，本实施例中箱体1包括气阀板11和箱盖12，气路集成设置在气阀板11的内部形成暗道。过滤器5、升弓单向节流阀6、精密调压阀7、降弓单向节流阀10、压力表8以及安全阀9均安装在气阀板11上，与内部的气路接通，从而能减少接头的泄漏，简化气路连接布置，提升更换配件的灵活方便性。
[0018]在本实施例中，进气口3直接成型在气阀板11的背面，与机车气源通过管道连通，出气口4设置在一接头体13上，接头体13同样安装在气阀板11的背面，与受电弓气囊通过管道连通。当需要将气阀箱整体拆卸时，只需将两端管道取下后就能直接拆卸气阀箱整体，方便进行维护更换等。
[0019]当升弓气压过大或不足时，可打开气阀箱，旋转精密调压阀7上的调节手柄14调整升弓气压，使受电弓的升弓速率和稳定性达到设定要求。
[0020]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓控制气阀箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体内设置有气路，所述气路上依次设置有过滤器、升弓单向节流阀、精密调压阀、压力表、安全阀以及降弓单向节流阀，所述精密调压阀可调节其出口端的气压，所述气路的第一端和第二端分别为进气口和出气口，所述进气口与机车气源连通，所述出气口与受电弓气囊连通。2.根据权利要求1所述的受电弓控制气阀箱，其特征在于，所述箱体包括气阀板和箱盖，所述气路集成设置在所述气阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘邦，刘彬彬，
申请(专利权)人：湖南敏锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：