一种受电弓用气囊驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种受电弓用气囊驱动装置，包括与受电弓的臂架连接的连接组件，所述连接组件包括连接块、轴承、螺栓以及限位件；所述连接块上设有安装通孔；所述轴承插入所述安装通孔设置；所述螺栓包括依次设置的螺栓头和螺杆，所述螺杆贯穿所述轴承活动设置，所述限位件设置在螺杆上，且轴承位于螺栓头和限位件之间。本实用新型专利技术采用连接块、轴承和螺栓的组合，能够将现有的面接触方式优化为线接触或点接触，大大减小接触面积，从而减小转动摩擦；再结合限位件的设计，能够确保受电弓能够顺畅地进行升降调节，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓用气囊驱动装置


[0001]本技术涉及交通运输
，具体涉及一种受电弓用气囊驱动装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车因具有排放低、噪声小、能源效率高、维修及运行成本低等优点也逐步扩大应用范围。
[0003]电动汽车需要采用充电系统进行充电，目前，电动汽车大电流快速充电可采用使用了受电弓的受电弓充电系统进行。受电弓是电力牵引车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。目前采用受电弓的驱动方式大多为气动驱动，气动驱动方式分为气缸弹簧式和气囊式两种，详情如下：
[0004]第一种：气缸弹簧式驱动方式，该驱动方式的气缸弹簧式受电弓采用一个含有压缩降弓弹簧的气缸和一组升弓拉伸弹簧来控制受电弓的升降。具体工作时，当气缸内没有通入压缩气体时，由于降弓压缩弹簧产生的力矩大于拉伸升弓弹簧产生的力矩，使得气缸内的压缩降弓弹簧在起降弓作用，受电弓处于降弓状态；当气缸通入压缩气体时，压缩气体克服降弓弹簧的力矩，使升弓弹簧起作用，从而实现受电弓的升弓操作。
[0005]第二种：气囊式驱动方式：当气囊式受电弓气囊充气时升弓，无气时靠自重降弓。
[0006]气囊式驱动比气缸弹簧式驱动装置结构更精简，使用更便捷。
[0007]现有的气囊式驱动与受电弓的比较所采用的连接件结构为连接块、铜套、衬套和六角螺栓，即采用无油自润滑铜套内嵌衬套，再用M10*45的六角螺栓固定气囊底座，由于是面接触，转动摩擦力较大，受电弓升降调整难度大。

技术实现思路

[0008]本技术目的在于提供一种受电弓用气囊驱动装置，该气囊驱动装置所包含的连接组件由连接块、轴承、螺栓和限位件组合，采用连接块、轴承和螺栓的组合，能够将现有的面接触方式优化为线接触或点接触，大大减小接触面积，从而减小转动摩擦；再结合限位件的设计，能够确保受电弓能够顺畅地进行升降调节，实用性强，具体方案如下：
[0009]一种受电弓用气囊驱动装置，包括与受电弓的臂架连接的连接组件，所述连接组件包括连接块、轴承、螺栓以及限位件；
[0010]所述连接块上设有安装通孔；
[0011]所述轴承插入所述安装通孔设置；
[0012]所述螺栓包括依次设置的螺栓头和螺杆，所述螺杆贯穿所述轴承活动设置，所述限位件设置在螺杆上，且轴承位于螺栓头和限位件之间。
[0013]本实施例可选的，连接组件的数量为一组或并列设置的两组，两组连接组件分别连接受电弓的臂架中的臂架单件。
[0014]本实施例可选的，还包括衬套，所述衬套套设在螺杆上且位于螺杆和轴承之间；所述螺杆上设有螺纹，所述限位件为与所述螺杆上的螺纹相匹配的螺母。
[0015]本实施例可选的，沿安装通孔的中心轴线方向，所述轴承的端面不超过所述安装通孔的端面，且所述轴承的端面和所述安装通孔的端面之间的距离为0.1
‑
10mm。
[0016]本实施例可选的，所述轴承为滚针轴承，其摩擦系数为0.003
‑
0.029，其静态载荷为15
‑
18KN。
[0017]本实施例可选的，所述螺杆的表面设有镀层，所述镀层的硬度为HRC50
‑
60，其厚度为10
‑
15um，其表面粗糙度为Ra0.4
‑
0.8。
[0018]本实施例可选的，还包括气囊组件，所述气囊组件包括支座、气囊以及连接板，所述气囊上具有过气孔，过气孔与外接设备连接用于实现气囊的充气和放气；气囊设置在支座上；连接板设置在气囊上，通过气囊带动连接板实现升降；连接组件设置在连接板上。
[0019]本实施例可选的，还包括导向机构，所述导向机构的两端分别连接支座和连接板，通过导向机构实现气囊带动连接板实现沿竖直方向上升降。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是实施例中受电弓用气囊驱动装置的结构示意图；
[0023]图2是图1中连接组件和连接板连接时的爆开示意图；
[0024]图3是图1中D
‑
D剖视图；
[0025]其中，1、连接组件，1.1、连接块，1.2、轴承，1.3、螺栓，1.4、限位件，1.5、安装通孔，1.6、衬套，1.7、盖板；2、气囊组件，2.1、支座，2.2、气囊，2.3、连接板；3、导向机构，3.1、连接杆A，3.2、连接杆B，3.3、连接杆C。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0027]实施例1：
[0028]一种受电弓用气囊驱动装置，包括与受电弓的臂架连接的连接组件1以及气囊组件2，详见图1，详情如下：
[0029]所述连接组件1包括连接块1.1、轴承1.2、螺栓1.3以及限位件1.4，详见图3；所述连接块1.1上设有安装通孔1.5；所述轴承1.2插入所述安装通孔1.5设置；所述螺栓1.3包括依次设置的螺栓头和螺杆，所述螺杆贯穿所述轴承1.2活动设置，所述限位件1.4设置在螺杆上，且轴承位于螺栓头和限位件之间。优选，所述轴承1.2为滚针轴承，其摩擦系数为0.003
‑
0.029，其静态载荷为15
‑
18KN。连接块、轴承、螺栓和限位件的组合，大大减小接触面积，从而减小转动摩擦；再结合限位件的设计，能够确保受电弓能够顺畅地进行升降调节，实用性强。除此之外，轴承还可以采用其他摩擦系数小的轴承类型。
[0030]优选的，沿安装通孔的中心轴线方向，所述轴承1.2的端面不超过所述安装通孔
1.5的端面，且所述轴承的端面和所述安装通孔的端面之间的距离为0.1
‑
10mm，安装通孔的形状与轴承相匹配，且轴承完全位于安装通孔的内部，既能防止外界杂物进入轴承而影响臂架转动，又能对轴承起到一定的保护作用而延长连接组件的使用寿命。
[0031]本实施例优选的，连接组件1的数量为并列设置的两组，两组连接组件1分别连接受电弓的臂架中的臂架单件，臂架包含两组臂架单件，结构强度和稳定好。
[0032]本实施例中，该连接组件1还包括衬套1.6，所述衬套1.6套设在螺杆上且位于螺杆和轴承之间；所述螺杆上设有螺纹，所述限位件为与所述螺杆上的螺纹相匹配的螺母。衬套的设计能对螺杆起到保护作用。限位件采用螺母和螺杆上的螺纹连接，便于组装且可实现可拆卸连接方式，便于组装和拆卸，同时又便于更换零部件。进一步优选还设有盖板1.7，在螺母和安装通孔之间设有盖板，起到耐磨效果。
[0033]所述螺杆的表面设有镀层，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓用气囊驱动装置，其特征在于，包括与受电弓的臂架连接的连接组件(1)，所述连接组件(1)包括连接块(1.1)、轴承(1.2)、螺栓(1.3)以及限位件(1.4)；所述连接块(1.1)上设有安装通孔(1.5)；所述轴承(1.2)插入所述安装通孔(1.5)设置；所述螺栓(1.3)包括依次设置的螺栓头和螺杆，所述螺杆贯穿所述轴承(1.2)活动设置，所述限位件(1.4)设置在螺杆上，且轴承位于螺栓头和限位件之间。2.根据权利要求1所述的受电弓用气囊驱动装置，其特征在于，连接组件(1)的数量为一组或并列设置的两组，两组连接组件(1)分别连接受电弓的臂架中的臂架单件。3.根据权利要求1所述的受电弓用气囊驱动装置，其特征在于，还包括衬套(1.6)，所述衬套(1.6)套设在螺杆上且位于螺杆和轴承之间；所述螺杆上设有螺纹，所述限位件为与所述螺杆上的螺纹相匹配的螺母。4.根据权利要求1所述的受电弓用气囊驱动装置，其特征在于，沿安装通孔的中心轴线方向，所述轴承(1.2)的端面不超过所述安装通孔(1.5)的端面，且所述轴承的端面和所述安装通孔的端面之间的距离为0.1
‑
10mm。5.根据权利要求1所述的受电弓用气囊驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘滔，孙贵岩，
申请(专利权)人：株洲车城机车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：