本实用新型专利技术提供的可自由配置的辅助升弓装置，具有升弓气路板、升弓风缸、脚踏泵和/或辅助供风单元，升弓气路板设置有总风管接口、受电弓设备接口、升弓风缸接口和脚踏泵接口，升弓气路板还设置有连通总风管接口与受电弓设备接口主气路通道、连通升弓风缸接口与主气路通道的第一辅气路通道、和连通脚踏泵接口与主气路通道的第二辅气路通道，主气路通道上依次安装有总风截断塞门、过滤器和两位三通电磁阀、电磁阀截断塞门和维护截断塞门，所述升弓风缸与升弓风缸接口连接。本实用新型专利技术将辅助升弓系统采用集成化的小模块设计，在保证气路原理不发生改变的情况下，将小模块自由组合，可以实现不同项目的不同需求。以实现不同项目的不同需求。以实现不同项目的不同需求。
【技术实现步骤摘要】
一种可自由配置的辅助升弓装置
[0001]本技术涉及轨道车辆辅助升弓系统。
技术介绍
[0002]目前采用受电弓受流的地铁列车基本都采用气动弓，气动弓均需要配备辅助升弓系统。一般地铁列车均配置两套受电弓，由于项目需求不同，运营环境不同，辅助升弓系统可有多种不同配置。
[0003]从供气源角度考虑，配置方案如下表所示：
[0004]方案种类MP1车MP2车方案一辅助压缩机脚踏泵方案一辅助压缩机+脚踏泵辅助压缩机+脚踏泵方案三辅助压缩机辅助压缩机方案四脚踏泵脚踏泵
[0005]从运营环境及成本考虑，有些地铁项目要求配备空气干燥器，有些不要求配备干燥器。从安装空间考虑，有些项目需要将辅助供风单元安装在车体底架下面，有些项目需要将辅助供风单元安装在车内升弓柜内。由于项目需求不同，导致设计方案多种多样，没有一个方案能同时兼顾各种需求，导致设计成本高，产品无法量产，从而导致生产成本高，备品备件无法统一，从而导致维护成本高。
[0006]因此需要设计一种可自由配置的辅助升弓系统方案，将随着方案不同不需要变化的部件进行集成，随着方案变动需要变化的部件进行单独集成，采用小模块集成化的概念，使得方案可以自由配置。该方案需要的安装空间灵活，覆盖项目范围广，可以大幅度节约设计成本，便于部件量产，从而节约生产成本。
技术实现思路
[0007]本技术的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种可自由配置的辅助升弓装置，将辅助升弓系统采用集成化的小模块设计，在保证气路原理不发生改变的情况下，将小模块自由组合，可以实现不同项目的不同需求。
[0008]为了解决以上技术问题，本技术提供的可自由配置的辅助升弓装置，其特征在于具有升弓气路板和升弓风缸，所述升弓气路板设置有总风管接口、受电弓设备接口、升弓风缸接口和脚踏泵接口，升弓气路板还设置有连通总风管接口与受电弓设备接口主气路通道、连通升弓风缸接口与主气路通道的第一辅气路通道、和连通脚踏泵接口与主气路通道的第二辅气路通道，所述主气路通道上依次安装有总风截断塞门、第一过滤器和两位三通电磁阀、电磁阀截断塞门和维护截断塞门，所述升弓风缸与升弓风缸接口连接。
[0009]进一步的，还具有脚踏泵，所述脚踏泵的气压输出端口经管路连接升弓气路板的脚踏泵接口。
[0010]更进一步的，还具有辅助供风单元，所述辅助供风单元具有压缩机和连接压缩机
输出端的辅助供风气路，所述辅助供风气路依次设置有散热器、第二过滤器和压力开关，所述辅助供风气路的输出端与升弓风缸相连。
[0011]本技术具有如下特点：
[0012]1、将辅助升弓系统拆分成4个小模块，辅助供风单元、脚踏泵、升弓气路板、升弓风缸，不增加额外设备。
[0013]2、辅助升弓系统不再根据项目的供气源配置不同而重新设计气路原理和设备方案，辅助供风单元和脚踏泵可自由配置，升弓气路板保持不变。
[0014]3、辅助升弓系统不再根据设备安装位置的不同而重新设计气路原理，只需要将辅助供风单元的安装接口进行调整即可，其他设备保持不变。
[0015]4、项目可以自由选择设备配置等级，如果需要加装空气干燥器只需要将过滤器后面的管路更换为膜式干燥器即可，加装简单方便，即使在项目开通运营之后也可进行。
[0016]该辅助升弓系统方案构思奇巧、结构简单，实现方便。一方面减少了项目不同配置的重复设计成本，另一方面方便项目后期对系统的加装改造，减少过设计。本技术可以在所有采用受电弓受流的地铁列车上推广使用。
附图说明
[0017]图1是可自由配置的辅助升弓装置的气路框图。
[0018]图中标号示意如下：
[0019]1‑
脚踏泵，2
‑
升弓气路板，201
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总风截断塞门，202
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第一止回阀，203
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第二止回阀，204
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第三止回阀，205
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第一过滤器，206
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压力表，207
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第一测试接头，208
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两位三通电磁阀，209
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电磁阀截断塞门，211
‑
维护截断塞门，3
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升弓风缸，4
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辅助供风单元，411
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压缩机，412
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软管，413
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安全阀，414
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散热器， 415
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第二过滤器，416
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膜式干燥器，417
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第四止回阀，418
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压力开关，419
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第二测试接头，5
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总风管接口，6
‑
升弓风缸接口，7
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脚踏泵接口，8
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受电弓设备接口。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步说明。
[0021]如图1所示，本实施例可自由配置的辅助升弓装置，包括升弓气路板2、升弓风缸3、脚踏泵1和辅助供风单元4。
[0022]升弓气路板2设置有总风管接口5、受电弓设备接口8、升弓风缸接口6和脚踏泵接口7，升弓气路板2还设置有连通总风管接口5与受电弓设备接口8主气路通道、连通升弓风缸接口6与主气路通道的第一辅气路通道、和连通脚踏泵接口7与主气路通道的第二辅气路通道，主气路通道上依次安装有总风截断塞门201、第一过滤器205和两位三通电磁阀208、电磁阀截断塞门209和维护截断塞门211，升弓风缸3与升弓风缸接口6连接。如图1所示，主气路通道设置有第一止回阀202和第二止回阀203，第一止回阀202位于主气路通道与第一辅气路通道交汇处的上游侧，第二止回阀203位于主气路通道与第二辅气路通道交汇处的上游侧，第二辅气路通道设置第三止回阀204。升弓气路板2还具用于旁路所述两位三通电磁阀208的支路气道，支路气道的一端接在两位三通电磁阀208的上游侧的主气路通道上，支路气道的另一端接在电磁阀截断塞门209 和维护截断塞门211之间的主气路通道上。两
位三通电磁阀208上游侧的主气路通道设置有压力表206和第一测试接头207。
[0023]脚踏泵1的气压输出端口经管路连接升弓气路板2的脚踏泵接口7。
[0024]辅助供风单元4具有压缩机411和连接压缩机输出端的辅助供风气路，压缩机411的输出端与辅助供风气路之间通过软管412相连，压缩机411的输出端连接有安全阀413。辅助供风气路依次设置有散热器414、第二过滤器415和压力开关418，辅助供风气路的输出端与升弓风缸3相连。压力开关418上游侧的辅助供风气路上设置有第四止回阀417，第四止回阀417下游侧的辅助供风气路上设置有第二测试接头419。第二过滤器415下游侧的辅助供风气路上设置有膜式干燥器416。
[0025]本可自由配置的辅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可自由配置的辅助升弓装置，其特征在于具有升弓气路板（2）和升弓风缸（3），所述升弓气路板（2）设置有总风管接口（5）、受电弓设备接口（8）、升弓风缸接口（6）和脚踏泵接口（7），升弓气路板（2）还设置有连通总风管接口（5）与受电弓设备接口（8）主气路通道、连通升弓风缸接口（6）与主气路通道的第一辅气路通道、和连通脚踏泵接口（7）与主气路通道的第二辅气路通道，所述主气路通道上依次安装有总风截断塞门（201）、第一过滤器（205）和两位三通电磁阀（208）、电磁阀截断塞门（209）和维护截断塞门（211），所述升弓风缸（3）与升弓风缸接口（6）连接。2.根据权利要求1所述的可自由配置的辅助升弓装置，其特征在于：所述主气路通道设置有第一止回阀（202）和第二止回阀（203），所述第一止回阀（202）位于主气路通道与第一辅气路通道交汇处的上游侧，所述第二止回阀（203）位于主气路通道与第二辅气路通道交汇处的上游侧，所述第二辅气路通道设置第三止回阀（204）。3.根据权利要求1所述的可自由配置的辅助升弓装置，其特征在于：升弓气路板（2）还具用于旁路所述两位三通电磁阀（208）的支路气道，支路气道的一端接在两位三通电磁阀（208）的上游侧的主气路通道上，支路气道的另一端接在电磁阀截断塞门（209）和维护截断塞门（211）之间的主气路通道上。4.根据权利要求3所述的可自由...
【专利技术属性】
技术研发人员：鄢艳丽，王闯，王璨，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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