本实用新型专利技术提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板和钢丝绳组合，所述气囊后外盖板的正面栓接有安装支座，所述气囊后外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板正面的四周均栓接有第一螺栓，所述第一螺栓的正面贯穿第一通槽并向正面延伸。本实用新型专利技术通过气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板、气囊本体和钢丝绳组合的配合，便于使用者在对受电弓升降的过程中，对接触网进行更好的保护，防止接触网损坏，从而减小了使用者的维修成本，提高了使用者的工作效率，解决了传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。效果差的问题。效果差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁受电弓气囊驱动装置
[0001]本技术涉及受电弓领域，尤其涉及一种地铁受电弓气囊驱动装置。
技术介绍
[0002]电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰。
[0003]为了使地铁受电弓从接触网受电，保护接触网需要用到地铁受电弓气囊驱动装置，然而传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网的保护较差，导致受电弓在升降过程中不能更好的保护接触网不被损坏，导致使用者需要经常对接触网进行维修，增加了维修成本，同时降低使用者的工作效率。
[0004]因此，有必要提供一种地铁受电弓气囊驱动装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，解决了统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板和钢丝绳组合，所述气囊后外盖板的正面栓接有安装支座，所述气囊后外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板正面的四周均栓接有第一螺栓，所述第一螺栓的正面贯穿第一通槽并向正面延伸，所述气囊后盖板的背面栓接有气囊本体，所述气囊后盖板背面的中心处栓接有导向机构，所述气囊前盖板和气囊前外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊本体背面的四周均栓接有第二螺栓所述第一螺栓和第二螺栓的表面均螺纹连接有第一防松螺母，所述气囊前外盖板背面的底部均栓接有支架，所述支架背面的两侧均开设有第三通槽，所述钢丝绳组合的正面栓接有第三螺栓，所述第三螺栓的表面螺纹连接有第二防松螺母，所述导向机构的背面通过销轴与气囊前盖板的正面活动连接，所述导向机构的正面连通有进气口。
[0007]优选的，所述第一防松螺母相向的一侧活动连接有第一垫片，所述第二防松螺母的背面活动连接有第二垫片。
[0008]优选的，所述气囊前外盖板正面的顶部和底部均栓接有固定条，所述气囊前盖板背面的顶部和底部均开设有配合固定条使用的凹槽。
[0009]优选的，所述支架的两侧从前至后均依次开设有空腔，所述空腔的内腔栓接有支撑柱，所述支撑柱的内侧栓接有连接件。
[0010]优选的，所述支架的两侧从前至后均依次嵌设有第一加强筋，所述第一加强筋呈网状结构。
[0011]优选的，所述气囊本体的尺寸为十寸，所述支架内腔背面的两侧均栓接有第二加
强筋。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，
[0014]1、本技术通过气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板、气囊本体和钢丝绳组合的配合，便于使用者在对受电弓升降的过程中，对接触网进行更好的保护，防止接触网损坏，从而减小了使用者的维修成本，提高了使用者的工作效率，解决了传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。
[0015]2、本技术通过第一垫片的配合，提高了第一螺栓和第一防松螺母的紧固效果，通过第二垫片的配合，提高了第三螺栓和第二防松螺母的紧固效果，通过固定条和凹槽的配合，增强了气囊前外盖板和气囊前盖板的固定效果，通过空腔、支撑柱和连接件的配合，提高了支架的强度，通过第一加强筋和第一加强盘呈网状结构，进一步提高了支架的强度，通过气囊本体的尺寸为十寸，便于使用者对接触网更好的保护，通过第二加强筋的配合，提高了支架的强度，防止支架损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1所示支架的结构侧视剖面图；
[0018]图3为图1所示气囊前盖板和气囊前外盖板的结构侧视剖面图。
[0019]图中标号：1、气囊后外盖板；2、气囊后盖板；3、气囊前盖板；4、气囊前外盖板；5、钢丝绳组合；6、安装支座；7、第一螺栓；8、气囊本体；9、导向机构；10、第二螺栓；11、第一防松螺母；12、支架；13、第三螺栓；14、第二防松螺母；15、进气口；16、第一垫片；17、第二垫片；18、固定条；19、空腔；20、支撑柱；21、第一加强筋。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0021]请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示支架的结构侧视剖面图；图3为图1所示气囊前盖板和气囊前外盖板的结构侧视剖面图，一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板1、气囊后盖板2、气囊前盖板3、气囊前外盖板4和钢丝绳组合5，所述气囊后外盖板1的正面栓接有安装支座6，所述气囊后外盖板1正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板2正面的四周均栓接有第一螺栓7，所述第一螺栓7的正面贯穿第一通槽并向正面延伸，所述气囊后盖板2的背面栓接有气囊本体8，所述气囊后盖板2背面的中心处栓接有导向机构9，所述气囊前盖板3和气囊前外盖板4正面的四周均开设有第二通槽，所述气囊本体8背面的四周均栓接有第二螺栓10，所述第一螺栓7和第二螺栓10的表面均螺纹连接有第一防松螺母11，所述气囊前外盖板4背面的底部均栓接有支架12，所述支架12背面的两侧均开设有第三通槽，所述钢丝绳组合5的正面栓接有第三螺栓13，所述第三螺栓13的表面螺纹连接有第二防松螺母14，所述导向机构9的背面通过销轴与气囊前盖板3的正面活动连接，所
述导向机构9的正面连通有进气口15。
[0022]所述第一防松螺母11相向的一侧活动连接有第一垫片16，所述第二防松螺母14的背面活动连接有第二垫片17，通过第一垫片16的配合，提高了第一螺栓7和第一防松螺母11的紧固效果，通过第二垫片17的配合，提高了第三螺栓13和第二防松螺母14的紧固效果。
[0023]所述气囊前外盖板4正面的顶部和底部均栓接有固定条18，所述气囊前盖板3背面的顶部和底部均开设有配合固定条18使用的凹槽，通过固定条18和凹槽的配合，增强了气囊前外盖板4和气囊前盖板3的固定效果。
[0024]所述支架12的两侧从前至后均依次开设有空腔19，所述空腔19的内腔栓接有支撑柱20，所述支撑柱20的内侧栓接有连接件，通过空腔19、支撑柱20和连接件的配合，提高了支架12的强度。
[0025]所述支架12的两侧从前至后均依次嵌设有第一加强筋21，所述第一加强筋21呈网状结构，通过第一加强筋21和第一加强筋21呈网状结构，进一步提高了支架12的强度。
[0026]所述气囊本体8的尺寸为十寸，所述支架12内腔背面的两侧均栓接有第二加强筋，通过气囊本体8的尺寸为十寸，便于使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板(1)、气囊后盖板(2)、气囊前盖板(3)、气囊前外盖板(4)和钢丝绳组合(5)，其特征在于：所述气囊后外盖板(1)的正面栓接有安装支座(6)，所述气囊后外盖板(1)正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板(2)正面的四周均栓接有第一螺栓(7)，所述第一螺栓(7)的正面贯穿第一通槽并向正面延伸，所述气囊后盖板(2)的背面栓接有气囊本体(8)，所述气囊后盖板(2)背面的中心处栓接有导向机构(9)，所述气囊前盖板(3)和气囊前外盖板(4)正面的四周均开设有第二通槽，所述气囊本体(8)背面的四周均栓接有第二螺栓(10)，所述第一螺栓(7)和第二螺栓(10)的表面均螺纹连接有第一防松螺母(11)，所述气囊前外盖板(4)背面的底部均栓接有支架(12)，所述支架(12)背面的两侧均开设有第三通槽，所述钢丝绳组合(5)的正面栓接有第三螺栓(13)，所述第三螺栓(13)的表面螺纹连接有第二防松螺母(14)，所述导向机构(9)的背面通过销轴与气囊前盖板(3)的正面活动连接，所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：李昕，
申请(专利权)人：株洲日和科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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