柴油滤清器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油滤清器总成，包括滤座、滤芯、滤罐和杯托，滤罐的顶部与滤座的底部固定连接，滤座的底部还设置有吸油管，吸油管与滤罐同轴布置，滤芯固定安装在杯托的顶部，杯托与滤罐可拆卸连接，吸油管上端的外壁上形成有密封面，密封面与滤芯的顶面抵接，吸油管位于滤芯的中心孔内，滤座上设置有进油孔和出油孔，出油孔与吸油管连通。本发明专利技术能够更好地吸油，而且能够减少停机时燃油的回油量，便于发动机再次启动。发动机再次启动。发动机再次启动。

【技术实现步骤摘要】
柴油滤清器总成


[0001]本专利技术涉及一种滤清器总成，具体涉及一种柴油滤清器总成，汽车零部件


技术介绍

[0002]柴油滤清器总成的作用是滤除汽车燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机的寿命。
[0003]一般情况下，一辆汽车装有两个柴油滤清器，一个粗滤，一个精滤，串联装在底盘上，两者过滤效率不一样，通过两级过滤后，使燃油质量达到发动机要求。其中粗滤上带有单向阀、手油泵，精滤无单向阀。燃油中除了含有杂质和水分外，还含有空气，空气在经过柴油滤清器后，部分空气会析出，聚集在柴油滤清器的粗滤和精滤中，如果不能及时排出，空气将全部占满柴油滤清器，导致发动机不能吸入柴油，从而引起发动机熄火。
[0004]现有解决柴油滤清内部集聚空气的方案为，在柴油滤清器的滤芯上端开一个小的排气孔(约0.5mm左右)，柴油滤清器内部的空气通过小排气孔打散成一个个的小气泡，随着燃油一起均匀的流向发动机，发动机需要的油量很小，大部分油会随回油管路回到油箱，最终大部分气体随着回油回到油箱，再通过油箱的排气孔排入大气。
[0005]柴油滤清器析出的空气与通过滤芯上端排气孔进入燃油的空气会达成一个平衡，使得柴油滤清器里面的油液保持在一定的高度，排气孔的大小、供油的油量决定了这一高度。通过设计匹配排气孔大小，保证油液高度保持在柴滤器的1/2到2/3这一范围内。
[0006]柴油滤清器析出的空气与通过滤芯上端排气孔进入燃油的空气会达成一个平衡，一般油液高度保持在柴滤器的1/2到2/3这一范围内。由于排气孔在柴滤器的顶端，停机后，发动机进油管的油会回流，填充到柴油滤清上部有空气的部分，从而导致发动机启动时无法供油。解决该问题，可以在精滤器出口增加单向阀，或者把发动机进油管设计为几字型，但会带来成本的增加或整车管路设计难度增加。
[0007]现有技术的排气孔打在柴油滤清器的滤芯上，导致滤芯端盖精度要求较高，同时滤芯为消耗品，需要定期更换，这无疑导致使用成本的增加。
[0008]排气孔打在柴油滤清器的滤芯上，会导致部分燃油未经过滤纸，直接进入过滤后的管路中，从而导致过滤效果不佳。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种柴油滤清器总成，以解决现有技术中的不足，它能够更好地吸油，而且能够减少停机时燃油的回油量，便于发动机再次启动。
[0010]本专利技术提供了一种柴油滤清器总成，包括滤座和滤芯，还包括滤罐和杯托，所述滤罐的顶部与所述滤座的底部固定连接，所述滤座的底部还设置有吸油管，所述吸油管与所述滤罐同轴布置，所述滤芯固定安装在所述杯托的顶部，所述杯托与所述滤罐可拆卸连接，所述吸油管上端的外壁上形成有密封面，所述密封面与所述滤芯的顶面抵接，所述吸油管
位于所述滤芯的中心孔内，所述滤座上设置有进油孔和出油孔，所述出油孔与所述吸油管连通。
[0011]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述进油孔和所述出油孔均设置在所述滤座的侧壁上，二者均沿水平方向布置，所述进油孔的轴线与所述出油孔的轴线相互垂直，所述进油孔和所述出油孔内均形成有螺纹。
[0012]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述滤罐为圆筒结构，所述滤罐的外壁面上形成有安装座，所述安装座上沿竖直方向等间距形成有多个安装孔。
[0013]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述滤罐下端的内壁上形成有内螺纹，所述杯托上端的外壁上形成有外螺纹，所述杯托的上端与所述滤罐的下端螺纹连接，所述杯托的外壁上还形成有限位凸台，所述杯托的外壁上靠近所述限位凸台的位置设置有多个密封环。
[0014]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述杯托内设置有滤芯安装座，所述滤芯的底面上形成有与所述滤芯安装座螺纹配合的连接座。
[0015]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述吸油管由顺次连接的第一管段、第二管段和第三管段组成，所述第一管段的顶部与所述滤座的底面固定连接，所述第一管段与所述第二管段的连接位置形成所述密封面，所述密封面上固设有密封垫，所述第二管段与所述第三管段的连接位置形成有台阶面，所述台阶面上开设有排气孔。
[0016]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述台阶面底面与所述滤芯底面之间的距离大于所述滤芯总高度的二分之一，小于所述滤芯总高度的三分之二。
[0017]前述的柴油滤清器总成中，优选地，所述第三管段的底面与所述滤芯底面之间的距离大于所述滤芯总高度的二分之一。
[0018]与现有技术相比，本专利技术包括滤座、滤芯、滤罐和杯托，滤罐的顶部与滤座的底部固定连接，滤座的底部还设置有吸油管，吸油管与滤罐同轴布置，滤芯固定安装在杯托的顶部，杯托与滤罐可拆卸连接，吸油管上端的外壁上形成有密封面，密封面与滤芯的顶面抵接，吸油管位于滤芯的中心孔内，滤座上设置有进油孔和出油孔，出油孔与吸油管连通。本专利技术通过设置吸油管，可以使发动机更好地吸油，防止行驶中发动机熄火；而且当发动机停机时，由于设置了油管可以减少燃油管路内的燃油回流量，从而使发动机下次启动时更加容易。
附图说明
[0019]图1是本专利技术整体结构示意图；
[0020]图2是图1中A部放大图。
[0021]附图标记说明：滤座1、滤芯2、滤罐3、杯托4、吸油管5、密封面6、进油孔7、出油孔8、安装座9、安装孔10、限位凸台11、密封环12、滤芯安装座13、连接座14、第一管段15、第二管段16、第三管段17、密封垫18、台阶面19、排气孔20。
具体实施方式
[0022]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0023]本专利技术的实施例：如图1和图2所示，一种柴油滤清器总成，包括滤座1、滤芯2、滤罐3和杯托4，滤罐3为圆筒结构，为了降低制造成本，滤罐3采用塑料材质，滤罐3的顶部与滤座1的底部固定连接，滤座1的底部还设置有吸油管5，吸油管5与滤罐3同轴布置，滤座1上设置有进油孔7和出油孔8，出油孔8与吸油管5的顶部连通，滤芯2固定安装在杯托4的顶部，杯托4与滤罐3的底部可拆卸连接，吸油管5上端的外壁上形成有密封面6，密封面6与滤芯2的顶面抵接，用于防止然后从二者之间的缝隙进入到滤芯2的中心孔内，吸油管5位于滤芯2的中心孔内，燃油经过滤芯2的侧壁过滤后进入到中心孔内，再通过吸油管5进入供油管路内。
[0024]本专利技术通过设置吸油管5，吸油管5深入到滤芯2的中心孔内，能保证吸油管5的下端始终处于燃油内，以便于吸油，能够有效防止发动机熄火，当发动机停机后，燃油管路内的燃油回流进入到滤芯2的中心孔内，通过吸油管5的设置可以减小回油量，使发动机下一次点火更容易。
[0025]在一种具体地实施方式中，进油孔7和出油孔8均设置在滤座1的侧壁上，二者均沿水平方向布置，进油孔7的轴线与出油孔8的轴线相互垂直，进油孔7和出油孔8内均形成有螺纹。进油孔7与滤芯2的外壁与滤罐3的内壁之间的空间连通，燃油通过进油孔7进入到滤罐3内后位于该空间内，通过滤芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油滤清器总成，包括滤座(1)和滤芯(2)，其特征在于：还包括滤罐(3)和杯托(4)，所述滤罐(3)的顶部与所述滤座(1)的底部固定连接，所述滤座(1)的底部还设置有吸油管(5)，所述吸油管(5)与所述滤罐(3)同轴布置，所述滤芯(2)固定安装在所述杯托(4)的顶部，所述杯托(4)与所述滤罐(3)可拆卸连接，所述吸油管(5)上端的外壁上形成有密封面(6)，所述密封面(6)与所述滤芯(2)的顶面抵接，所述吸油管(5)位于所述滤芯(2)的中心孔内，所述滤座(1)上设置有进油孔(7)和出油孔(8)，所述出油孔(8)与所述吸油管(5)连通。2.根据权利要求1所述的柴油滤清器总成，其特征在于：所述进油孔(7)和所述出油孔(8)均设置在所述滤座(1)的侧壁上，二者均沿水平方向布置，所述进油孔(7)的轴线与所述出油孔(8)的轴线相互垂直，所述进油孔(7)和所述出油孔(8)内均形成有螺纹。3.根据权利要求1所述的柴油滤清器总成，其特征在于：所述滤罐(3)为圆筒结构，所述滤罐(3)的外壁面上形成有安装座(9)，所述安装座(9)上沿竖直方向等间距形成有多个安装孔(10)。4.根据权利要求3所述的柴油滤清器总成，其特征在于：所述滤罐(3)下端的内壁上形成有内螺纹，所述杯托(4)上端的外壁上形成有外螺纹，所述杯托(4)的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文海，王志立，侯伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：