一种汽车束线管成型用注塑模具制造技术

一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一。本实用新型专利技术所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆

【技术实现步骤摘要】
一种汽车束线管成型用注塑模具


[0001]本技术涉及注塑
，具体涉及一种汽车束线管成型用注塑模具。

技术介绍

[0002]汽车束线管的注塑过程是将粒料或者粉料注射进入注塑设备中，经过塑化过程使得物料呈现熔融状态，通过液压缸施加注射力，从而让熔体经过喷嘴和模具浇道注射进入注塑模具的熔腔中，再经过保压、冷却、定型、开模、顶出过程，最后得到特定的汽车束线管制品。
[0003]注塑模具是汽车束线管制造中必不可少的，现有技术中用于汽车束线管成型用注塑模具存在一定的弊端：1、汽车束线管的管件内部通道容易偏移圆心，容易残留气泡，这些均损害汽车束线管结构的稳定性，降低其使用寿命；2、注塑模具的合模机构启闭动作没有缓冲，合模时对模具冲击力大，降低了模具的使用寿命。因此，为了解决上述技术问题，有必要研发出一种汽车束线管成型用注塑模具。
[0004]中国专利申请号为CN202023277881.1公开了一种注塑模具，目的是通过增加了中模，使模具具有两个分型面，从而使模具的模穴布局更加合理，以便于后续浇口检测设备的排布，没有解决用于汽车束线管成型用注塑模具容易偏移圆心、容易残留气泡、合模机构启闭动作没有缓冲的问题。

技术实现思路

[0005]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆
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曲肘
‑r/>前连杆的传动可使动模板产生慢
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快
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慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击，应用前景广泛。
[0006]技术方案：一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一，所述矫正竖柱活动安装在柱槽一内部；所述合模机构包括定模板、动模板、前模板、动力装置、拉杆、滚珠丝杆、传动机构，所述定模板、动模板、前模板从左至右依次平行设置，所述拉杆从左至右依次穿设定模板、动模板、前模板；所述动力装置设置在定模板左侧并且与滚珠丝杆左端连接，所述滚珠丝杆右端穿设定模板中心处，所述滚珠丝杆右端的滚珠螺母带动十字头，所述十字头带动传动机构，所述传动机构与动模板左侧相连，所述左模具左侧与动模板右侧固定连接，所述右模具右侧与前模板左侧固定连接。
[0007]本技术所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，滚珠丝杠的旋转是通过动力装置来提供动力，启闭模时，动力装置带动滚珠丝杠旋转，滚珠丝杠上的滚珠螺
母带动十字头，十字头再带动传动机构，最终实现动模板开合。当动模板将左模具与右模具紧密闭合时，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀 。
[0008]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述定模板、动模板、前模板上均开设有拉杆孔，所述拉杆孔的分布均为四柱式结构，所述拉杆从左至右通过拉杆孔依次穿设定模板、动模板、前模板。
[0009]拉杆是连接定模板、动模板、前模板各模板和承受合模力、保证动模板平行移动的重要零件，拉杆的数量为4个拉杆孔的分布采用为四柱式结构，有利于动模板平行移动。
[0010]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述定模板中心处开设有滚珠丝杆伸出孔，所述滚珠丝杆右端通过滚珠丝杆伸出孔穿设定模板。
[0011]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述拉杆左端设置有调模丝母并且位于定模板左侧，所述拉杆右端采用若干个螺钉通过压盖与前模板右侧固定连接；所述调模丝母与定模板左侧之间设置有调模丝母垫。
[0012]当动模板、前模板之间的模具本体进行更换时，需要进行试模，以来保证锁模力。通过设置调模丝母，可以更方便进行试模。
[0013]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，还包括注料机构，所述注料机构设置在模具本体上方并且与模具本体的注料孔连接；所述注料机构包括注料斗、加热器、均匀注料器，所述注料斗下部环绕设置有加热器，所述注料斗底部设置有均匀注料器并且与均匀注料器连接，所述均匀注料器底面居中位置上开设有柱槽二，所述矫正竖柱活动安装在柱槽二内部。
[0014]通过柱槽二配合矫正竖柱确保均匀注料器与左模具和右模具紧密贴合，将熔融物料从注料斗注入，通过加热器进行保温，熔融物料均匀注料器流进注料孔，大大减少了汽车束线管管件内部有气泡的概率，增强了汽车束线管管件的稳定性。
[0015]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述动力装置包括变频器、电机、减速机、同步带，所述变频器电性连接所述电机，所述电机输出轴连接减速机输入轴，所述减速机输出轴连接同步带的主动齿轮，主动齿轮带动同步带的从动齿轮，从动齿轮与滚珠丝杆左端连接从而带动滚珠丝杆旋转。
[0016]本技术所述动力装置结构简单，使用过程中无需手动调节只需要调节变频器的赫兹就可以改变电机的转速，从而精准调节合模速度，具有适用范围广和操作便捷的优点。
[0017]进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述传动机构包括辅助后连杆、曲肘、前连杆，所述十字头的上下端分别与辅助后连杆的一端连接，所述辅助后连杆另一端、曲肘、前连杆的左端依次铰接，所述前连杆的右端与动模板右侧铰接。
[0018]本技术所述的传动机构采用曲肘连杆结构，当传动机构伸直，此时动模板、前模板之间的模具本体由于挤压发生变形，将出现回弹趋势，但由于前连杆和曲肘在一条直线上，模具被锁紧；辅助后连杆
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曲肘
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前连杆的传动可使动模板产生慢
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快
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慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击。
[0019]本技术采用电机作为动力源，滚珠丝杠可以保证合模精度，启动电机，滚珠丝杠旋转，滚珠丝杠上的滚珠螺母带动十字头，十字头再带动辅助后连杆、曲肘、前连杆，最终
实现动模板开合。由于滚珠丝杠的旋转是通过电机来提供动力的，所以在锁模时提供的力更加精确。其中，辅助后连杆、辅助后连杆和曲肘、曲肘和前连杆、前连杆和动模板的铰接点都是旋转运动。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]（1）本技术所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，当动模板将左模具与右模具紧密闭合时，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀；通过柱槽二配合矫正竖柱确保均匀注料器与左模具和右模具紧密贴合，将熔融物料从注料斗注入，通过加热器进行保温，熔融物料均匀注料器流进注料孔，大大减少了汽车束线管管件内部有气泡的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，包括模具本体（1）、合模机构（2），所述模具本体（1）包括左模具（11）、右模具（12），所述左模具（11）、右模具（12）左右相对设置，所述右模具（12）靠近左模具（11）的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱（121），所述左模具（11）与右模具（12）的上表面位于矫正竖柱（121）的周围位置上均匀开设有注料孔（111），所述左模具（11）与右模具（12）相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一（112），所述矫正竖柱（121）活动安装在柱槽一（112）内部；所述合模机构（2）包括定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）、动力装置（24）、拉杆（25）、滚珠丝杆（26）、传动机构（27），所述定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）从左至右依次平行设置，所述拉杆（25）从左至右依次穿设定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）；所述动力装置（24）设置在定模板（21）左侧并且与滚珠丝杆（26）左端连接，所述滚珠丝杆（26）右端穿设定模板（21）中心处，所述滚珠丝杆（26）右端的滚珠螺母带动十字头（261），所述十字头（261）带动传动机构（27），所述传动机构（27）与动模板（22）左侧相连，所述左模具（11）左侧与动模板（22）右侧固定连接，所述右模具（12）右侧与前模板（23）左侧固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）上均开设有拉杆孔（211），所述拉杆孔（211）的分布均为四柱式结构，所述拉杆（25）从左至右通过拉杆孔（211）依次穿设定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）。3.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述定模板（21）中心处开设有滚珠丝杆伸出孔（212），所述滚珠丝杆（26）右...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晨，李明，
申请(专利权)人：苏州德奇汽车配件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：