车辆侧围结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆侧围结构和车辆，其中车辆侧围结构包括：地板端结构和侧围端结构。地板端结构包括：A柱内板、地板门槛梁以及门槛梁加强组件，门槛梁加强组件连接在A柱内板与地板门槛梁之间，以在A柱内板的外侧形成沿上下方向分布且相互连接的两个加强腔；侧围端结构与地板端结构相扣合连接，以在地板端结构与侧围端结构之间限定出门槛腔体，两个加强腔分别位于门槛腔体内。该车辆侧围结构能够充分吸收碰撞初期产生的冲击能量，具有更好的结构强度和传力性能，从而提升了车辆的碰撞性能，进而有效的提高了车辆的安全性。进而有效的提高了车辆的安全性。进而有效的提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆侧围结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆侧围结构和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆的A柱与下门槛的交汇区域的强度较低，车辆侧围结构的门槛腔体内加强结构单一，缺少能够有效吸能以及承力的结构，无法有效吸收碰撞产生的能量，在发生碰撞时，车辆侧围结构易发生大面积的折弯溃缩，导致影响车辆的安全性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆侧围结构，该车辆侧围结构能够充分吸收碰撞初期产生的冲击能量，具有更好的结构强度和传力性能，从而提升了车辆的碰撞性能，进而有效的提高了车辆的安全性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆侧围结构，包括：地板端结构，所述地板端结构包括：A柱内板、地板门槛梁以及门槛梁加强组件，所述门槛梁加强组件连接在所述A柱内板与所述地板门槛梁之间，以在所述A柱内板的外侧形成沿上下方向分布且相互连接的两个加强腔；侧围端结构，所述侧围端结构与所述地板端结构相扣合连接，以在所述地板端结构与所述侧围端结构之间限定出门槛腔体，两个所述加强腔分别位于所述门槛腔体内。
[0006]进一步，所述门槛梁加强组件包括：门槛梁上加强板和门槛梁下加强板，所述地板门槛梁的前端搭接固定在所述A柱内板的后端的外侧，所述门槛梁上加强板位于所述门槛梁下加强板的上方且二者相互连接，所述门槛梁上加强板和所述门槛梁下加强板分别与所述A柱内板和所述地板门槛梁连接且覆盖住所述A柱内板与所述地板门槛梁的搭接处。
[0007]进一步，所述门槛梁下加强板构造为“Z”型板，所述门槛梁下加强板的开口朝向所述A柱内板，所述门槛梁下加强板与所述A柱内板之间限定出两个所述加强腔中位于下方的第一加强腔。
[0008]进一步，所述门槛梁加强组件还包括：门槛梁前加强板，所述门槛梁前加强板的一端连接在所述A柱内板的外侧，所述门槛梁前加强板的另一端分别连接在所述门槛梁上加强板的前端外侧和所述门槛梁下加强板的前端外侧。
[0009]进一步，所述门槛梁上加强板构造为“U”型板，且所述门槛梁上加强板的开口背离所述A柱内板，所述门槛梁前加强板与所述门槛梁上加强板之间限定出两个所述加强腔中位于上方的第二加强腔。
[0010]进一步，所述门槛梁下加强板与所述地板门槛梁之间限定出第三加强腔，所述第三加强腔与所述第一加强腔相连通且位于所述第一加强腔的后侧。
[0011]进一步，所述门槛梁前加强板的至少一部分倾斜连接在所述A柱内板与所述地板门槛梁之间，所述门槛梁前加强板通过加强连接板与所述A柱内板连接。
[0012]进一步，所述侧围端结构包括：A柱加强板、侧围门槛梁加强板以及前门下铰链加强板，所述A柱加强板固定连接在所述侧围门槛梁加强板的外侧，所述前门下铰链加强板的至少一部分夹设固定在所述A柱加强板与所述侧围门槛梁加强板之间。
[0013]进一步，所述侧围端结构还包括：侧围门槛梁，所述侧围门槛梁与所述A柱加强板搭接固定，所述侧围门槛梁加强板与所述侧围门槛梁固定且覆盖住所述侧围门槛梁与所述A柱加强板的搭接固定处。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆侧围结构具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆侧围结构，该车辆侧围结构能够充分吸收碰撞初期产生的冲击能量，具有更好的结构强度和传力性能，从而提升了车辆的碰撞性能，进而有效的提高了车辆的安全性。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆侧围结构，该车辆的碰撞性能更好，安全性更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的地板端结构的结构示意图；
[0019]图2是沿图1中A
‑
A处的剖面图；
[0020]图3是沿图1中B
‑
B处的剖面图；
[0021]图4是根据本技术实施例的侧围端结构的结构示意图；
[0022]图5是沿图4中C
‑
C处的剖面图；
[0023]图6是沿图4中D
‑
D处的剖面图；
[0024]图7是根据本技术实施例的车辆侧围结构的结构示意图；
[0025]图8是沿图7中E
‑
E处的剖面图；
[0026]图9是沿图7中F
‑
F处的剖面图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100
‑
车辆侧围结构，1
‑
地板端结构，11
‑
A柱内板，12
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地板门槛梁，13
‑
门槛梁加强组件，131
‑
门槛梁上加强板，132
‑
门槛梁下加强板，133
‑
门槛梁前加强板，14
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加强连接板，2
‑
侧围端结构，21
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A柱加强板，22
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侧围门槛梁加强板，23
‑
前门下铰链加强板，24
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侧围门槛梁，3
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门槛腔体，4
‑
第一加强腔，5
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第二加强腔，6
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第三加强腔，7
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地板，8
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地板加强横梁，9
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侧围外板，10
‑
A柱，20
‑
下门槛。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面参考图1
‑
图9描述根据本技术实施例的车辆侧围结构100。
[0031]根据本技术实施例的车辆侧围结构100可以包括：地板端结构1和侧围端结构2。
[0032]如图1
‑
图9所示，地板端结构1的内侧与车辆的地板7以及地板加强横梁8连接，而侧围端结构2与车辆的侧围外板9连接。其中，车辆侧围结构100由侧围端结构2与地板端结构1相扣合连接组成，以在地板端结构1与侧围端结构2之间限定出门槛腔体3，门槛腔体3能够吸收一部分车辆碰撞产生的能量，以保证车辆的碰撞性能，从而能够提高车辆的安全性。
[0033]进一步，车辆的A柱10与下门槛20交会区域位于车辆侧围结构100的前门洞下拐角位置，是车辆发生正面碰撞或偏置碰撞时的主要传力通道。由于传统的车辆的A柱与下门槛的交汇区域的强度较低，车辆侧围结构的门槛腔体内加强结构单一，缺少能够有效吸能以及承力的结构，无法有效吸收碰撞产生的能量，在发生碰撞时，车辆侧围结构易发生大面积的折弯溃缩，导致影响车辆的安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧围结构(100)，其特征在于，包括：地板端结构(1)，所述地板端结构(1)包括：A柱内板(11)、地板门槛梁(12)以及门槛梁加强组件(13)，所述门槛梁加强组件(13)连接在所述A柱内板(11)与所述地板门槛梁(12)之间，以在所述A柱内板(11)的外侧形成沿上下方向分布且相互连接的两个加强腔；侧围端结构(2)，所述侧围端结构(2)与所述地板端结构(1)相扣合连接，以在所述地板端结构(1)与所述侧围端结构(2)之间限定出门槛腔体(3)，两个所述加强腔分别位于所述门槛腔体(3)内。2.根据权利要求1所述的车辆侧围结构(100)，其特征在于，所述门槛梁加强组件(13)包括：门槛梁上加强板(131)和门槛梁下加强板(132)，所述地板门槛梁(12)的前端搭接固定在所述A柱内板(11)的后端的外侧，所述门槛梁上加强板(131)位于所述门槛梁下加强板(132)的上方且二者相互连接，所述门槛梁上加强板(131)和所述门槛梁下加强板(132)分别与所述A柱内板(11)和所述地板门槛梁(12)连接且覆盖住所述A柱内板(11)与所述地板门槛梁(12)的搭接处。3.根据权利要求2所述的车辆侧围结构(100)，其特征在于，所述门槛梁下加强板(132)构造为“Z”型板，所述门槛梁下加强板(132)的开口朝向所述A柱内板(11)，所述门槛梁下加强板(132)与所述A柱内板(11)之间限定出两个所述加强腔中位于下方的第一加强腔(4)。4.根据权利要求3所述的车辆侧围结构(100)，其特征在于，所述门槛梁加强组件(13)还包括：门槛梁前加强板(133)，所述门槛梁前加强板(133)的一端连接在所述A柱内板(11)的外侧，所述门槛梁前加强板(133)的另一端分别连接在所述门槛梁上加强板(131)的前端外侧和所述门槛梁下加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：