本实用新型专利技术公开一种动态闸瓦压力检测装置，其固定夹持于闸瓦与瓦托之间，包括金属顶壳、金属底壳、导压体以及压力传感器；所述金属顶壳的边缘与金属底壳的边缘密封连接、且金属顶壳与金属底壳之间形成夹持腔，所述金属顶壳的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，所述金属底壳的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面，所述压力传感器和导压体由顶至底夹持于夹持腔内。该动态闸瓦压力检测装置在不影响闸瓦正常使用，也不改变瓦托外形的情况下，可对动态闸瓦压力进行检测，为轨道车辆实时提供制动力数据以便司机更好地操纵轨道车辆，实时预警基础制动系统故障，防止制动力不足或抱闸危害轨道车辆运行安全。辆运行安全。辆运行安全。
【技术实现步骤摘要】
一种动态闸瓦压力检测装置
[0001]本技术涉及轨道车辆制动系统
，具体涉及一种动态闸瓦压力检测装置。
技术介绍
[0002]随着铁路运输朝着重载高速方向发展，为确保行车安全，必然要求轨道车辆具有稳定充足的制动力。由于基础制动系统自身设计和结构的原因，时常发生故障，甚至出现制动力缺失或抱闸等事故。及时掌握制动时每一块闸瓦所受到的压力，一方面能获得轨道车辆制动力的数据，另一方面能及时发现抱闸故障以防止更严重的事故发生。
[0003]现有成熟技术只能检测轨道车辆静止状态下的闸瓦压力，并且在检测后还需要卸下检测装置，轨道车辆才能投入运用。另外一些较为前沿的技术可检测动态闸瓦压力，但需要对闸瓦的结构进行改造，而动态运行车辆上闸瓦结构不允许进行改造，使用国家标准的高摩擦系数合成闸瓦，其尺寸参数固定，因此，改造闸瓦的难度极大；也有一些技术通过对现有瓦托的结构进行改进以实现对动态闸瓦压力的检测，如中国技术专利公开一种动态闸瓦压力测量装置(申请号为：CN2017102645599)，其对瓦托的结构进行了改进，而瓦托结构的改进暂时还无法评估对行车安全性的影响。
技术实现思路
[0004]针对上述技术难题，本技术提供了一种既不影响轨道车辆闸瓦的正常使用，也不改变瓦托结构，可在动态条件下对轨道车辆闸瓦压力进行检测的装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供的一种动态闸瓦压力检测装置，固定夹持于闸瓦与瓦托之间，包括金属顶壳、金属底壳、导压体以及压力传感器；
[0006]所述金属顶壳的边缘与金属底壳的边缘密封连接、且金属顶壳与金属底壳之间形成夹持腔，所述金属顶壳的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，所述金属底壳的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面，所述压力传感器和导压体由顶至底夹持于夹持腔内。
[0007]车辆制动时，瓦托通过动态闸瓦压力检测装置将制动压力传递给闸瓦，导压体将制动压力通过压力传感器进行传递，计算检测压力传感器的电阻变化即可得到制动力大小。这样既在不影响闸瓦正常使用，也不改变瓦托外形的情况下，对动态闸瓦压力进行检测，为轨道车辆实时提供制动力数据以便司机更好地操纵轨道车辆，实时预警基础制动系统故障，防止制动力不足或抱闸危害轨道车辆运行安全。
[0008]在上述技术方案中，本技术还可以做如下改进。
[0009]优选地，所述压力传感器为多点薄膜压力传感器。
[0010]优选地，所述导压体包括多个与压力传感器单点压力感应区一一对应的片状垫片。
[0011]优选地，单个片状垫片的外轮廓位于相对应单点压力感应区的内侧。
[0012]优选地，所述金属底壳朝向闸瓦的表面设有与压力传感器单点压力感应区正对的
隔热垫层。
[0013]优选地，所述金属顶壳为与瓦托相适配的圆弧曲面结构，所述金属底壳为与闸瓦相适配的圆弧曲面结构，所述压力传感器的形状与金属顶壳的形状相适配。
[0014]优选地，所述金属底壳的两侧固设有用于将动态闸瓦压力检测装置固定在瓦托内侧面的卡扣。
[0015]优选地，所述金属顶壳的中部开设有第一通孔，所述金属底壳的中部开设有与第一通孔同轴且形状一致的第二通孔，所述第二通孔内设置凸出金属底壳顶面的限位条，所述压力传感器具有避开限位条的避让孔，所述限位条卡设于第一通孔内并可沿第一通孔轴向微移动。
[0016]优选地，所述片状垫片采用导热系数低的非金属材料制成。
[0017]优选地，所述金属顶壳和金属底壳均采用导热系数低且硬度高的金属材料制成。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0020]图1是本技术实施例的一种动态闸瓦压力检测装置的立体结构示意图；
[0021]图2是图1的分解图；
[0022]附图中：
[0023]金属顶壳1、第一通孔11、金属底壳2、第二通孔21、片状垫片3、压力传感器4、单点压力感应区41、隔热垫层5、卡扣6、限位条7。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]请参阅图1和图2，本实施例公开一种动态闸瓦压力检测装置，其包括金属顶壳1、金属底壳2、导压体以及压力传感器4。
[0026]在本实施例中，对闸瓦和瓦托的结构不作出任何改进，将动态闸瓦压力检测装置固定夹持于闸瓦与瓦托之间，这样不影响闸瓦和瓦托的正常使用。
[0027]如图1所示，金属顶壳1的边缘与金属底壳2的边缘密封连接、且金属顶壳1与金属底壳2之间形成夹持腔，金属顶壳1的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，金属底壳2的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面压力传感器4和导压体由顶至底夹持于夹持腔。
[0028]车辆制动时，瓦托通过动态闸瓦压力检测装置将制动压力传递给闸瓦，导压体将制动压力通过压力传感器4进行传递，计算检测压力传感器4的电阻变化即可得到制动力大小。这样可在不影响闸瓦正常使用，也不改变瓦托外形的情况下，对动态闸瓦压力进行检测，为轨道车辆实时提供制动力数据以便司机更好地操纵轨道车辆，实时预警基础制动系
统故障，防止制动力不足或抱闸危害轨道车辆运行安全。
[0029]在本实施例中，所述压力传感器4为多点薄膜压力传感器，多点薄膜压力传感器的耐压强度不低于5MPa，以适应制动压力对量程的要求。
[0030]如图2所示，金属底壳2朝向闸瓦的表面设有与压力传感器4单点压力感应区41正对的隔热垫层5。
[0031]在本实施例中，金属顶壳1、金属底壳2以及隔热垫层5均采用导热系数低且硬度高的金属材料制成，例如630不锈钢，这样可减少闸瓦制动时产生的热量传导至多点薄膜压力传感器，有效保护多点薄膜压力传感器，隔热垫层5焊接在金属底壳2上，形成稳定性极高的隔热垫层5，多点薄膜压力传感器通过双面胶胶粘在金属顶壳1的内侧壁，方便固定。金属顶壳1和金属底壳2的厚度介于0.5mm
‑
0.8mm，优选0.5mm,这样即可实现金属顶壳1和金属底壳2在剪切方向上的摩擦力作用下不发生变形的同时，尽可能地减小动态闸瓦压力检测装置的总厚度。
[0032]如图2所示，导压体包括多个与压力传感器4单点压力感应区41一一对应的片状垫片3，片状垫片3采用导热系数低的非金属材料制成，单个片状垫片3的外轮廓位于相对应单点压力感应区41的内侧，即单个片状垫片3的规格小于单点压力感应区41的规格，以使制动压力均通过单点压力感应区41传递。导压体的厚度介于0.3m本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动态闸瓦压力检测装置，固定夹持于闸瓦与瓦托之间，其特征在于，包括金属顶壳(1)、金属底壳(2)、导压体以及压力传感器(4)；所述金属顶壳(1)的边缘与金属底壳(2)的边缘密封连接、且金属顶壳(1)与金属底壳(2)之间形成夹持腔，所述金属顶壳(1)的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，所述金属底壳(2)的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面，所述压力传感器(4)和导压体由顶至底夹持于夹持腔内。2.根据权利要求1所述的一种动态闸瓦压力检测装置，其特征在于，所述压力传感器(4)为多点薄膜压力传感器。3.根据权利要求2所述的一种动态闸瓦压力检测装置，其特征在于，所述导压体包括多个与压力传感器(4)单点压力感应区(41)一一对应的片状垫片(3)。4.根据权利要求3所述的一种动态闸瓦压力检测装置，其特征在于，单个片状垫片(3)的外轮廓位于相对应单点压力感应区(41)的边沿内侧。5.根据权利要求2所述的一种动态闸瓦压力检测装置，其特征在于，所述金属底壳(2)朝向闸瓦的表面设有与压力传感器(4)单点压力感应区(41)正对的隔热垫层(5)。6.根据权利要求1所述的一种动态闸瓦压力检测装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂宇恒，任万君，李文轩，
申请(专利权)人：重庆市宇红轨道车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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