一种电动休闲车轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，胎肩部位于胎冠部两侧，胎侧部位于胎肩部的径向内侧，胎唇部位于胎侧部的径向内侧，轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，保气层设置在轮胎本体径向内侧，胎面层设置在轮胎本体径向外侧；帘纱层设置在保气层径向外侧，帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，强化层设置在帘纱层的径向外侧，胎面层设置在胎冠部，胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。本实用新型专利技术提供的电动休闲车轮胎通过对胎体结构及轮廓的优化设计，确保轮胎在低风压下负载行驶具备良好耐久性的同时提升轮胎的操控性能。同时提升轮胎的操控性能。同时提升轮胎的操控性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动休闲车轮胎


[0001]本技术涉及轮胎的
，具体涉及一种电动休闲车轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，国内休闲车市场发展迅猛，轻便型电动休闲车因其车辆结构简便，兼具行驶轻快、娱乐性强等优点而广受年轻消费者的青睐，逐渐成为一种新兴的娱乐代步工具。为使车辆的结构简便化，现有的轻便型电动休闲车通常是配套扁平类弧形轮胎。如图1所示，此类轮胎的断面高度较小，轮胎整体结构紧凑，但是轮胎胎侧刚性不足，轮胎的操控准确性较差，而当轮胎在低气压下负载行驶时，轮胎轮廓变形较大，胎肩部位呈碾压状态，轮胎容易发生损坏而导致使用寿命缩短；且该类轮胎的胎面及胎侧部胶料常选用同种胶料，在低风压下行驶时轮胎的缓冲变形过大，使得轮胎容易发生变形损坏，进而导致轮胎耐久性下降；此外，为进一步减轻轮胎的重量，该类轮胎的帘纱层常采用较低单纱拉力的材质，轮胎的整体刚性不足，无法支撑轮胎在低风压行驶状态下的负载，导致轮胎的耐久性较差。
[0003]现有的普通结构轮胎无法满足轻便型电动休闲车轮胎在低风压下行驶的操控性和耐久性的需求，因此研究出一种能够在低风压下负载行驶时具备良好的耐久性，同时提升轮胎操控性能的电动休闲车轮胎是本技术研究和改进的目的。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种电动休闲车轮胎，通过对轮胎胎体结构及轮廓的优化设计，确保轮胎在低风压下负载行驶具备良好耐久性的同时提升轮胎的操控性能。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，所述胎肩部位于胎冠部两侧，所述胎侧部位于胎肩部的径向内侧，所述胎唇部位于胎侧部的径向内侧，所述轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，所述保气层设置在轮胎本体的径向内侧，所述胎面层设置在轮胎本体的径向外侧；
[0007]所述帘纱层设置在保气层的径向外侧，所述帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，所述强化层设置在帘纱层的径向外侧，所述胎面层设置在胎冠部，所述胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。
[0008]进一步地，所述胎侧部的径向外侧轮廓宽度为轮胎断面高度的30％～50％。
[0009]进一步地，所述强化层设置在胎面层的轴向两侧，所述强化层的一端与胎面层的一端在胎肩部接合。
[0010]进一步地，所述强化层设置在帘纱层与胎面层的径向之间，所述强化层自轮胎本体一侧的胎唇部经由胎侧部、胎肩部、胎冠部延伸至另一侧的胎肩部、胎侧部及胎唇部。
[0011]进一步地，所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处经由胎肩部向胎冠部的
方向逐渐递减；所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处向胎唇部的方向逐渐递减至零；所述强化层位于胎侧部与胎唇部的交界处的厚度比位于胎冠部的厚度大2mm～5mm。
[0012]进一步地，所述强化层由中心层和设置在中心层轴向两侧的胎肩层组成，所述中心层设置在胎冠部，所述强化层的两端位于帘纱层的卷上点的径向内侧。
[0013]进一步地，所述强化层由橡胶制成，所述中心层的胶料邵尔硬度比胎肩层的胶料邵尔硬度低，且胎肩层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。
[0014]进一步地，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成。
[0015]进一步地，所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高，且强化层的胶料邵尔硬度为65Shore A～85Shore A。
[0016]进一步地，所述帘纱层由单纱拉力为140N～220N的纤维制成；所述强化层和胎面层由不同种橡胶制成，所述强化层的胶料邵尔硬度比胎面层的胶料邵尔硬度高。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018](1)本技术提供的电动休闲车轮胎，通过设置至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层形成轮胎胎体，保气层设置在轮胎本体的径向内侧，胎面层设置在轮胎本体的径向外侧，帘纱层设置在保气层的径向外侧，其两端绕过胎唇部并向外翻卷，强化层设置在帘纱层的径向外侧，胎侧部的径向外侧轮廓设置为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓，从而均衡轮胎的胎侧刚性，减少轮胎在低风压下行驶的过度变形，从而提升轮胎的耐久性和操控性。
[0019](2)本技术提供的电动休闲车轮胎，还包括帘纱层采用高单纱拉力的帘纱材质，从而优化轮胎的刚性。
[0020](3)本技术提供的电动休闲车轮胎，还包括强化层与胎面层采用不同种橡胶制成，从而减缓轮胎在低风压下行驶时轮胎的缓冲变形，提升轮胎的耐久性能。
附图说明
[0021]图1为现有技术的轮胎断面示意图。
[0022]图2为本技术实施例一的轮胎断面示意图。
[0023]图3为本技术实施例二的轮胎断面示意图。
[0024]图4为本技术实施例三的轮胎断面示意图。
具体实施方式
[0025]为了更清晰地描述本技术，首先对轮胎断面示意图的方位做定义：C.L.表示轮胎中心平面；下文中图1～图4的竖直方向对应为轮胎径向，水平方向对应为轮胎轴向，垂直于纸面方向对应为轮胎周向，靠近轮胎回转轴为径向内侧，远离轮胎回转轴为径向外侧。
[0026]实施例一
[0027]如图2所示为本技术实施例一的轮胎断面示意图，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3和胎唇部4。胎肩部2位于胎冠部1两侧，胎侧部3位于胎肩部2的径向内侧，胎唇部4位于胎侧部3的径向内侧。轮胎本体由一层的保气层10、三层的帘纱层20、一层的强化层30、一层的胎面层40组成，保气层10、帘纱层20、强化层30、胎面层40自径向内侧至径向外侧依序设置，胎面层40设置在胎冠部1。
[0028]胎侧部3的径向外侧轮廓设置为平行于轮胎中心平面C.L.的一段式直线轮廓。如此设置，可以均衡轮胎的胎侧刚性，减少轮胎在低风压下行驶的过度变形，从而提升轮胎的耐久性和操控性。胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L设置为轮胎断面高度H的30％～50％。在本实施例中，胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L设置为轮胎断面高度H的39％。若胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L过小，则轮胎的胎侧刚性和在低风压下行驶的支撑性不足，导致轮胎的耐久性和操控反应性下降；若胎侧部3的径向外侧轮廓宽度L过大，则轮胎的胎侧刚性过强，在行驶时跳动过大，影响轮胎的操控准确性。
[0029]帘纱层20由单纱拉力为140N～220N的纤维制成，其两端绕过胎唇部4并向外翻卷。若帘纱层20的单纱拉力过小，则轮胎整体的刚性不足，使得轮胎在低风压行驶时的支撑性不足，导致轮胎的耐久性下降；若帘纱层20的单纱拉力过大，则轮胎的刚性过强，在行驶时容易发生跳动而影响轮胎的操控准确性。
[0030]强化层30自轮胎本体一侧的胎唇部4经由胎侧部3、胎肩部2、胎冠部1延伸至另一侧的胎肩部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动休闲车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠部、胎肩部、胎侧部和胎唇部，所述胎肩部位于胎冠部两侧，所述胎侧部位于胎肩部的径向内侧，所述胎唇部位于胎侧部的径向内侧，其特征在于：所述轮胎本体由至少一层的保气层、至少两层的帘纱层、一层的强化层和一层的胎面层组成，所述保气层设置在轮胎本体的径向内侧，所述胎面层设置在轮胎本体的径向外侧；所述帘纱层设置在保气层的径向外侧，所述帘纱层的两端绕过胎唇部并向外翻卷，所述强化层设置在帘纱层的径向外侧，所述胎面层设置在胎冠部，所述胎侧部的径向外侧轮廓为平行于轮胎中心平面的一段式直线轮廓。2.根据权利要求1所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述胎侧部的径向外侧轮廓宽度为轮胎断面高度的30％～50％。3.根据权利要求2所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层设置在胎面层的轴向两侧，所述强化层的一端与胎面层的一端在胎肩部接合。4.根据权利要求2所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层设置在帘纱层与胎面层的径向之间，所述强化层自轮胎本体一侧的胎唇部经由胎侧部、胎肩部、胎冠部延伸至另一侧的胎肩部、胎侧部及胎唇部。5.根据权利要求4所述的一种电动休闲车轮胎，其特征在于，所述强化层的厚度自胎侧部与胎唇部的交界处经由胎肩部向胎冠部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颢仁，蔡燕华，许美蕊，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：