汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构制造技术

一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，包括螺杆、密封圈、轴承，还包括一支撑轴套、一压入轴套，支撑轴套外周呈阶梯状，支撑轴套的大径段上套有一密封圈，小径段上套有一轴承，轴承由支撑轴套的轴肩限位，支撑轴套小径端的端口设有锥孔，压入轴套的一端为锥形，用于与支撑轴套的锥孔配合，另一端设有限位凸台，支撑轴套、压入轴套依次套在螺杆一端的光杆段上，轴承一部分套在支撑轴套上，另一部分套在压入轴套上，螺杆的光杆段上设有一环形槽，环形槽位于压入轴套与支撑轴套的相邻处，用于给压入轴套的压铆预留空间，通过压铆，使压入轴套、支撑轴套与螺杆的光杆段形成过盈固定，轴承内圈与压入轴套、支撑轴套形成过盈固定。支撑轴套形成过盈固定。支撑轴套形成过盈固定。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构


[0001]本技术涉及汽车电动尾门撑杆领域，特别涉及一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，电动尾门撑杆的防水要求也逐渐提高，其中电动尾门撑杆中螺杆处的密封是提高电动尾门撑杆防水性能、保证安装在保护壳内的驱动电机正常工作的关键。目前，是通过密封圈与垫圈9配合实现密封，如图5所示。实际生产过程中，这种结构的装配顺序是，先将密封圈预装到螺杆上，再将垫圈9压铆到螺杆上，再将轴承压铆到螺杆上，与垫圈9并排，再将止动轴套10压铆到螺杆上，使止动轴套10、轴承、垫圈9并排排列在螺杆上，然后再将密封圈装配到垫圈上。这种密封结构的装配工艺，需要进行三次压铆，装配过程复杂，生产工时较长，生产效率低。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，能够简化装配过程，本技术的技术方案如下：
[0004]一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，包括螺杆、密封圈、轴承，还包括一支撑轴套、一压入轴套，所述支撑轴套外周呈阶梯状，支撑轴套的大径段上套有一密封圈，小径段上套有一轴承，所述轴承由支撑轴套的轴肩限位，支撑轴套小径端的端口设有锥孔，所述压入轴套的一端为锥形，用于与支撑轴套的锥孔配合，另一端设有限位凸台，支撑轴套、压入轴套依次套在螺杆一端的光杆段上，支撑轴套的大径端由螺杆的螺纹段限位，支撑轴套的小径端与压入轴套的锥形端相邻，所述轴承一部分套在支撑轴套上，另一部分套在压入轴套上，所述螺杆的光杆段上设有一环形槽，所述环形槽位于压入轴套与支撑轴套的相邻处，用于给压入轴套的压铆预留空间，通过压铆，压入轴套的锥形端被压铆进支撑轴套的锥孔中，使压入轴套、支撑轴套与螺杆的光杆段形成过盈固定，轴承内圈与压入轴套、支撑轴套形成过盈固定，轴承的一端由支撑轴套的轴肩限位，另一端由压入轴套的限位凸台限位。
[0005]压铆前，所述压入轴套、支撑轴套与螺杆的光杆段间隙配合，压铆后，压入轴套、支撑轴套与螺杆的光杆段过盈配合。
[0006]采用上述技术方案：包括螺杆、密封圈、轴承，还包括一支撑轴套、一压入轴套，所述支撑轴套外周呈阶梯状，支撑轴套的大径段上套有一密封圈，小径段上套有一轴承，所述轴承由支撑轴套的轴肩限位，支撑轴套小径端的端口设有锥孔，所述压入轴套的一端为锥形，用于与支撑轴套的锥孔配合，另一端设有限位凸台，支撑轴套、压入轴套依次套在螺杆一端的光杆段上，支撑轴套的大径端由螺杆的螺纹段限位，支撑轴套的小径端与压入轴套的锥形端相邻，所述轴承一部分套在支撑轴套上，另一部分套在压入轴套上，所述螺杆的光杆段上设有一环形槽，所述环形槽位于压入轴套与支撑轴套的相邻处，用于给压入轴套的压铆预留空间，通过压铆，压入轴套的锥形端被压铆进支撑轴套的锥孔中，使压入轴套、支
撑轴套与螺杆的光杆段形成过盈固定，轴承内圈与压入轴套、支撑轴套形成过盈固定，轴承的一端由支撑轴套的轴肩限位，另一端由压入轴套的限位凸台限位。这种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，只需进行一次压铆，即将压入轴套的锥形端压铆进支撑轴套的锥孔中，使压入轴套的锥形端发生变形，最终压入到螺杆的环形槽和支撑轴套的锥孔之间，支撑轴套、压入轴套受到轴向的力发生变形，使得支撑轴套、压入轴套的轴孔缩小、外周扩大，压入轴套、支撑轴套的轴孔与螺杆的光杆段形成过盈配合，轴承内圈与压入轴套、支撑轴套形成过盈配合，这样使得装配过程得到了大大简化，缩短了生产工时，提高了生产效率。
[0007]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0008]图1为本技术压铆前的结构示意图；
[0009]图2为本技术压铆后的结构示意图；
[0010]图3为压入轴套压铆前的结构示意图；
[0011]图4为压入轴套压铆后的结构示意图；
[0012]图5为现有的汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构。
具体实施方式
[0013]本技术汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构的一种实施例：
[0014]参见图1
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图4，一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，包括螺杆1、密封圈2、轴承3，所述密封圈2采用橡胶材质，还包括一支撑轴套5、一压入轴套4，所述支撑轴套5外周呈阶梯状，支撑轴套5的大径段上套有一密封圈2，小径段上套有一轴承3，所述轴承3由支撑轴套5的轴肩限位，支撑轴套5小径端的端口设有锥孔，所述压入轴套4的一端为锥形，用于与支撑轴套5的锥孔配合，另一端设有限位凸台7，本实施例中，压入轴套4的外周呈阶梯状，限位凸台7为压入轴套4的大径段，压入轴套4的小径端设置成锥形。支撑轴套5、压入轴套4依次套在螺杆1一端的光杆段上，支撑轴套5的大径端由螺杆1的螺纹段限位，所述螺杆的螺纹段直径大于光杆段直径，以便给支撑轴套5的大径端限位。支撑轴套5的小径端与压入轴套4的锥形端相邻，所述轴承3一部分套在支撑轴套5上，另一部分套在压入轴套4上，所述螺杆1的光杆段上设有一环形槽6，所述环形槽6位于压入轴套4与支撑轴套5的相邻处，用于给压入轴套4的压铆预留空间，通过压铆，压入轴套4的锥形端被压铆进支撑轴套5的锥孔中，使压入轴套4、支撑轴套5与螺杆1的光杆段形成过盈固定，轴承3内圈与压入轴套4、支撑轴套5形成过盈固定，轴承3的一端由支撑轴套5的轴肩限位，另一端由压入轴套4的限位凸台7限位。这种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，只需进行一次压铆，即将压入轴套4的锥形端压铆进支撑轴套5的锥孔中，使压入轴套4的锥形端发生变形，最终压入到螺杆的环形槽6和支撑轴套5的锥孔之间，支撑轴套5、压入轴套4受到轴向的力发生变形，使得支撑轴套5、压入轴套4的轴孔缩小、外周扩大，压入轴套4、支撑轴套5的轴孔与螺杆1的光杆段形成过盈配合，轴承3内圈与压入轴套4、支撑轴套5形成过盈配合，这样使得装配过程得到了大大简化，缩短了生产工时，提高了生产效率。
[0015]本技术的装配过程是，先将密封圈2套在支撑轴套5上，再将支撑轴套5套在螺杆1的光杆段上，并由螺杆1的螺纹段轴向限位，再将轴承套在支撑轴套5上，然后再将压入
轴套4套在螺杆上与支撑轴套5并排，此时，所述压入轴套4、支撑轴套5与螺杆1的光杆段间隙配合，轴承3内圈与压入轴套4、支撑轴套5间隙配合，随后对压入轴套4进行压铆，压铆方向如图1所示，螺杆1的另一端固定在工装8中，压铆时，工装8提供一个反作用力，使压入轴套4的锥形端发生变形，最终压入到螺杆的环形槽6和支撑轴套5的锥孔之间，使压入轴套4、支撑轴套5与螺杆1的光杆段形成过盈固定，轴承3内圈与压入轴套4、支撑轴套5形成过盈固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，包括螺杆（1）、密封圈（2）、轴承（3），其特征在于：还包括一支撑轴套（5）、一压入轴套（4），所述支撑轴套（5）外周呈阶梯状，支撑轴套（5）的大径段上套有一密封圈（2），小径段上套有一轴承（3），所述轴承（3）由支撑轴套（5）的轴肩限位，支撑轴套（5）小径端的端口设有锥孔，所述压入轴套（4）的一端为锥形，用于与支撑轴套（5）的锥孔配合，另一端设有限位凸台（7），支撑轴套（5）、压入轴套（4）依次套在螺杆（1）一端的光杆段上，支撑轴套（5）的大径端由螺杆（1）的螺纹段限位，支撑轴套（5）的小径端与压入轴套（4）的锥形端相邻，所述轴承（3）一部分套在支撑轴套（5）上，另一部分套在压入轴套（4）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳宇，杜棋忠，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：