顶棚安装结构、车顶总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆，顶棚安装结构包括基座、卡扣和卡环，基座固定于顶棚上；卡扣具有下扣体和上扣体；卡环固定于基座上，下扣体卡接于卡环；上扣体卡接于车顶钣金；卡环对下扣体的约束力小于车顶钣金对上扣体的约束力，气帘点爆时下扣体与卡环分离，顶棚打开，气帘能够正常爆出，并保持上扣体卡接于车顶钣金、卡环固定于基座上及基座固定于顶棚上，从而顶棚安装结构的零部件不会从顶棚或车顶钣金上脱落，保证碰撞安全性。保证碰撞安全性。保证碰撞安全性。

【技术实现步骤摘要】
顶棚安装结构、车顶总成及车辆


[0001]本技术属于车辆领域，特别是涉及一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆。

技术介绍

[0002]为保证人员安全，车辆通常设有气帘，气帘设于车顶钣金与顶棚之间，在发生严重碰撞事故时，气帘点爆，顶棚在气帘的作用下打开，气帘爆出以挡在车窗内侧。
[0003]现有车辆尾窗上方的顶棚与车顶钣金之间通常通过顶棚安装结构进行加固连接，顶棚安装结构包括基座和卡扣，基座与顶棚固定，卡扣设于基座上并与车顶钣金卡接，对于有尾窗气帘的车型，容易出现以下问题：
[0004]1)车顶钣金对卡扣的约束力大，导致气帘点爆时，卡扣无法与车顶钣金有效分离，导致气帘无法爆出，碰撞安全性差；
[0005]2)车顶钣金对卡扣的约束力大，气帘爆出时，卡扣无法与车顶钣金有效分离，反而是基座从顶棚上脱落，飞出的基座可能伤害车内人员，碰撞安全性差。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案的碰撞安全性差的问题，提供一种顶棚安装结构、车顶总成及车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种顶棚安装结构，用于将顶棚安装于车顶钣金上，顶棚安装结构包括基座、卡扣和卡环；
[0008]所述基座固定于所述顶棚上；
[0009]所述卡扣具有下扣体和上扣体；
[0010]所述卡环固定于所述基座上，所述下扣体卡接于所述卡环；
[0011]所述上扣体卡接于所述车顶钣金；
[0012]所述卡环对所述下扣体的约束力，小于所述车顶钣金对所述上扣体的约束力。
[0013]可选地，所述上扣体的周侧设有上卡槽，所述上扣体的上端穿过所述车顶钣金，所述车顶钣金的局部伸入所述上卡槽。
[0014]可选地，所述上扣体上设有弹性压边；
[0015]所述弹性压边靠近所述卡扣的轴线的一端连接于所述上卡槽的下槽壁，所述弹性压边远离所述卡扣的轴线的一端位于所述上卡槽的下槽壁的上方；
[0016]所述上扣体卡接于所述车顶钣金时，所述弹性压边的远离所述卡扣的轴线的一端弹性抵压于所述车顶钣金的下侧。
[0017]可选地，所述弹性压边为环形压边，且在远离所述卡扣的轴线的方向上逐渐向上倾斜。
[0018]可选地，还包括消音件，所述消音件设于所述上扣体与所述车顶钣金之间。
[0019]可选地，所述基座包括安装部和定位部，所述定位部凸设于所述安装部上；所述定位部上设有一侧开口的开口卡槽，所述卡环的外周设有环槽，所述卡环自所述开口卡槽的
开口侧滑入所述开口卡槽，并与所述定位部卡接，所述开口卡槽的槽壁夹持于所述环槽的上下壁面之间。
[0020]可选地，所述安装部包括第一板体和连接于所述第一板体一侧的第二板体，所述第二板体相对于所述第一板体上翘，所述安装部设于所述顶棚的拐角处，且所述第一板体和所述第二板体均与所述顶棚粘接。
[0021]可选地，所述下扣体的周侧设有下卡槽，所述下扣体的下端穿过所述卡环，所述卡环的内周设有卡凸，所述卡凸抵压于所述下卡槽的竖向壁面，并位于所述下卡槽的上下壁面之间。
[0022]另一方面，本技术还提供了一种车顶总成，包括气帘和前述顶棚安装结构，所述气帘设于所述车顶钣金与所述顶棚之间的收纳腔内。
[0023]另一方面，本技术还提供了一种车辆，包括前述车顶总成。
[0024]本技术实施例提供的顶棚安装结构、车顶总成及车辆，与现有技术相比，卡扣具有两个用于卡接的结构—上扣体和下扣体，上扣体卡接于车顶钣金，便于卡扣与车顶钣金的拆装，易于更换卡扣，下扣体卡接于卡环，能实现将顶棚连接于车顶钣金；卡环对下扣体的约束力小于车顶钣金对上扣体的约束力，气帘点爆时下扣体与卡环分离，顶棚打开，气帘能够正常爆出，并保持上扣体卡接于车顶钣金、卡环固定于基座上及基座固定于顶棚上，从而气帘爆出的过程中，卡扣固定在车顶钣金上，卡环和基座固定于顶棚上，顶棚安装结构的零部件不会从顶棚或车顶钣金上脱落，保证碰撞安全性。
附图说明
[0025]图1是本技术一实施例提供的车顶总成沿左右方向的局部剖面示意图一；
[0026]图2是本技术一实施例提供的车顶总成沿前后方向的局部剖面示意图；
[0027]图3是本技术一实施例提供的车顶总成沿左右方向的局部剖面示意图二；
[0028]图4是图1中基座的立体结构示意图；
[0029]图5是图1中卡环的立体结构示意图；
[0030]图6是图1中卡扣的立体结构示意图；
[0031]图7是图1中消音件的立体结构示意图。
[0032]说明书中的附图标记如下：
[0033]1、车顶钣金；2、顶棚；21、第一直板；22、第二直板；3、顶棚安装结构；
[0034]31、基座；311、安装部；3111、第一板体；3112、第二板体；3113、溢胶孔；
[0035]312、定位部；3121、开口卡槽；
[0036]32、卡环；321、环槽；322、卡凸；
[0037]33、卡扣；331、下扣体；3311、下卡槽；
[0038]332、上扣体；3321、上卡槽；3322、弹性压边；
[0039]34、消音件；
[0040]4、气帘；5密封条。
具体实施方式
[0041]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下
结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0042]如图1至图3所示，本技术实施例提供的顶棚安装结构3，用于将顶棚2安装于车顶钣金1上，顶棚安装结构3包括基座31、卡扣33和卡环32，卡扣33具有上扣体332和下扣体331；
[0043]基座31固定于顶棚2上，卡环32固定于基座31上，下扣体331卡接于卡环32；
[0044]上扣体332卡接于车顶钣金1；
[0045]卡环32对下扣体331的约束力，小于车顶钣金1对上扣体332的约束力。
[0046]图1呈现的是顶棚安装结构3的卡接状态，图3呈现的是碰撞事故发生时顶棚安装结构3的打开状态。
[0047]该顶棚安装结构3特别适用于车辆尾窗上方的顶棚与车顶钣金连接，当然其它位置车窗上方的顶棚与车顶钣金之间，有加固连接的必要时，也可采用前述顶棚安装结构3。
[0048]本技术实施例提供的顶棚安装结构，与现有技术相比，顶棚安装结构3增设了卡环32，且卡扣33具有两个用于卡接的结构—上扣体332和下扣体331，上扣体332卡接于车顶钣金1，便于卡扣33与车顶钣金1的拆装，易于更换卡扣33，下扣体331卡接于卡环32，能实现将顶棚2连接于车顶钣金1；卡环32对下扣体331的约束力小于车顶钣金1对上扣体332的约束力，气帘4点爆时下扣体331与卡环32分离，顶棚2打开，气帘4能够正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶棚安装结构，用于将顶棚安装于车顶钣金上，其特征在于，包括基座、卡扣和卡环；所述基座固定于所述顶棚上；所述卡扣具有下扣体和上扣体；所述卡环固定于所述基座上，所述下扣体卡接于所述卡环；所述上扣体卡接于所述车顶钣金；所述卡环对所述下扣体的约束力，小于所述车顶钣金对所述上扣体的约束力。2.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述上扣体的周侧设有上卡槽，所述上扣体的上端穿过所述车顶钣金，所述车顶钣金的局部伸入所述上卡槽。3.根据权利要求2所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述上扣体上设有弹性压边；所述弹性压边靠近所述卡扣的轴线的一端连接于所述上卡槽的下槽壁，所述弹性压边远离所述卡扣的轴线的一端位于所述上卡槽的下槽壁的上方；所述上扣体卡接于所述车顶钣金时，所述弹性压边的远离所述卡扣的轴线的一端弹性抵压于所述车顶钣金的下侧。4.根据权利要求3所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述弹性压边为环形压边，且在远离所述卡扣的轴线的方向上逐渐向上倾斜。5.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，还包括消音件，所述消音件设于所述上扣体与所述车顶钣金之...

【专利技术属性】
技术研发人员：张钰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：