车用热交换系统技术方案

本申请提供了一种车用热交换系统，包括制热回路、发动机冷却回路、车内温度控制回路和电池温度控制回路，所述制热回路、所述发动机冷却回路、所述车内温度控制回路和所述电池温度控制回路分别与热交换器总成连通，简化了车内冷却管道的结构及布局，不仅提升了可靠性，还降低了装配难度以及整车制造成本，还可以充分利用发动机系统产生的热量，从而减少能耗，提升了续航里程。提升了续航里程。提升了续航里程。

【技术实现步骤摘要】
车用热交换系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种车用热交换系统。

技术介绍

[0002]近年来，国家致力于发展电动汽车行业，为了保证电动汽车的正常运行以及提升续航里程，需要对电动汽车进行热管理。现有的电动汽车的热管理系统一般包括对发动机、电机、电池等零部件的冷却以及车内空调的制热或制冷，而目前对电动汽车进行热管理的普遍做法是对发动机、电机、电池以及车内空调等各个热管理子系统分开进行管理。
[0003]然而，采用上述方式，由于各个热管理子系统分开进行管理，将会导致冷却管道变得极为复杂且可靠性较差，装配难度较大，提高了整车的制造成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种车用热交换系统，以解决现有的电动汽车中各个热管理子系统装配较为复杂且可靠性较差的问题。
[0005]本申请实施例提供一种车用热交换系统，包括制热回路、发动机冷却回路、车内温度控制回路和电池温度控制回路，制热回路、发动机冷却回路、车内温度控制回路和电池温度控制回路分别与热交换器总成连通。
[0006]可选地，热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用热交换系统，其特征在于，包括制热回路、发动机冷却回路、车内温度控制回路和电池温度控制回路，所述制热回路、所述发动机冷却回路、所述车内温度控制回路和所述电池温度控制回路分别与热交换器总成连通。2.根据权利要求1所述的车用热交换系统，其特征在于，所述热交换器总成包括热交换器、电池冷却器、第一水阀和第二水阀，所述制热回路、所述发动机冷却回路和所述车内温度控制回路分别经过所述第一水阀和所述第二水阀连通所述热交换器，所述电池温度控制回路与所述电池冷却器和所述热交换器连通。3.根据权利要求2所述的车用热交换系统，其特征在于，所述电池温度控制回路包括电池加热回路和电池冷却回路，所述电池冷却器还包括电子膨胀阀和电池换热器，所述电池加热回路依次与所述电池换热器和所述热交换器连通，所述电池冷却回路经过所述电子膨胀阀连通所述电池换热器。4.根据权利要求3所述的车用热交换系统，其特征在于，所述第一水阀和所述第二水阀为三通水阀，且所述第一水阀设有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第二水阀设有第四阀口、第五阀口和第六阀口。5.根据权利要求4所述的车用热交换系统，其特征在于，所述热交换器设有相互连通的第一进水口、第一出水口以及相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张尔新，曾东，刘昆，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：