电驱加热回路和增程式车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电驱加热回路和增程式车辆，涉及整车热管理的技术领域，包括电驱回路，电驱回路包括电驱设备和第一三通阀；电池回路，电池回路包括电池；四通阀，四通阀包括第一端、第二端、第三端和第四端，其中，四通阀的第一端与第二端连通；电驱设备的一端和第一三通阀的第一端相连接，电驱设备的另一端与四通阀的第二端相连接，第一三通阀的第三端与电池的一端相连接，电池的另一端与四通阀的第一端相连接，缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。较低的技术问题。较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电驱加热回路和增程式车辆


[0001]本技术涉及整车热管理
，尤其是涉及一种电驱加热回路和增程式车辆。

技术介绍

[0002]车辆的热管理系统通常用于对电池进行加热或冷却。目前增程式车辆的热管理系统往往通过多通阀实现电池冷却回路和加热回路的简单切换，且该冷却或加热方式较为单一，冷却或加热的效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电驱加热回路和增程式车辆，以缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种电驱加热回路，包括：
[0005]电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备和第一三通阀；
[0006]电池回路，所述电池回路包括电池；
[0007]四通阀，所述四通阀包括第一端、第二端、第三端和第四端，其中，所述四通阀的第一端与第二端连通；
[0008]所述电驱设备的一端和所述第一三通阀的第一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述四通阀的第二端相连接，所述第一三通阀的第三端与所述电池的一端相连接，所述电池的另一端与所述四通阀的第一端相连接。
[0009]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述电驱加热回路还包括乘客舱加热回路，所述乘客舱加热回路包括第二三通阀、第一水泵、加热器和位于空调的暖风芯体；
[0010]所述第一水泵的一端与所述加热器的一端相连接，所述加热器的另一端与所述暖风芯体的一端相连接，所述暖风芯体的另一端与所述第二三通阀的第一端相连接，所述第一水泵的另一端与所述第二三通阀的第二端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第二端连通。
[0011]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述乘客舱加热回路还包括发动机总成结构；
[0012]所述发动机总成结构的一端与所述第一水泵的一端相连接，所述第一水泵的另一端与所述加热器的一端相连接，所述加热器的另一端与所述暖风芯体的一端相连接，所述暖风芯体的另一端与所述第二三通阀的第一端相连接，所述发动机总成结构的另一端与所述第二三通阀的第三端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第三端连通。
[0013]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述电池回路还包括交换器；
[0014]所述交换器的第一输出端与所述电池的一端连接，所述交换器的第一输入端与所
述一三通阀的第三端相连接。
[0015]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述电池回路还包括第二水泵，所述第二水泵的一端与所述交换器的第一输入端相连接，所述第二水泵的另一端与所述第一三通阀的第三端相连接。
[0016]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述电驱加热回路还包括设置在所述电驱回路和所述电池回路的进水处的第一水壶，所述第一水壶的一端与所述四通阀的第一端相连接，所述第一水壶的另一端与所述四通阀的第二端相连接。
[0017]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述电驱回路包括第一分支和第二分支，所述电驱设备包括所述第一分支上的电驱子设备和所述第二分支上的电驱子设备；
[0018]所述第一分支和所述第二分支的进水处设置有第三水泵；
[0019]所述第一分支上的电驱子设备包括发电机控制器、发电机、前驱电机和前驱控制器；
[0020]所述第二分支上的电驱子设备包括三合一控制模块PMS、后驱电机、后驱控制器和弯折结构，所述弯折结构用于增加所述第二分支上的流阻，以使所述第一分支和所述第二分支之间的流阻平衡。
[0021]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述第二分支上还并联有自动驾驶主机。
[0022]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述电驱加热回路还包括多个温度传感器，所述温度传感器分别设置在所述第三水泵的进水处和所述加热器的输出端。
[0023]第二方面，本技术实施例还提供一种增程式车辆，包括车辆主体以及如上所述的电驱加热回路。
[0024]本技术实施例带来了一种电驱加热回路和增程式车辆，通过四通阀和电驱回路上的三通阀的配合，实现电驱回路与电池回路的另一种串联耦合，以使电驱设备产生的余热对电池进行加热，进而提高车辆热管理效率。
[0025]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的一种电驱加热回路的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例提供的另一种电驱加热回路的结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例提供的又一种电驱加热回路的结构示意图。
[0031]图标：10
‑
电驱回路；20
‑
电池回路；30
‑
乘客舱加热回路。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]目前的车辆热管理系统的制冷制热效率较低，不能满足当前车辆驾驶者的行驶和体验需求。
[0034]基于此，本技术实施例提供的一种电驱加热回路，可以提高电池的制冷制热效率，进而保证车辆的行驶里程和驾驶者的驾驶体验。
[0035]为便于说明，将各个阀门、器件的端口分别用数字1、2、3、4进行区分，来表征相应的第几端口、第几输入端或第几输出端，例如，四通阀的第一端，在图中示为端口1。通过上述说明方式，以使下述方案更加清晰。
[0036]图1为本技术实施例提供的一种电驱加热回路结构示意图。
[0037]如图1所示，该电驱加热回路包括：电驱回路10，电驱回路10包括电驱设备和第一三通阀；电池回路20，电池回路20包括电池；四通阀，四通阀包括第一端、第二端、第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱加热回路，其特征在于，包括：电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备和第一三通阀；电池回路，所述电池回路包括电池；四通阀，所述四通阀包括第一端、第二端、第三端和第四端，其中，所述四通阀的第一端与第二端连通；所述电驱设备的一端和所述第一三通阀的第一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述四通阀的第二端相连接，所述第一三通阀的第三端与所述电池的一端相连接，所述电池的另一端与所述四通阀的第一端相连接。2.根据权利要求1所述的电驱加热回路，其特征在于，所述电驱加热回路还包括乘客舱加热回路，所述乘客舱加热回路包括第二三通阀、第一水泵、加热器和位于空调的暖风芯体；所述第一水泵的一端与所述加热器的一端相连接，所述加热器的另一端与所述暖风芯体的一端相连接，所述暖风芯体的另一端与所述第二三通阀的第一端相连接，所述第一水泵的另一端与所述第二三通阀的第二端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第二端连通。3.根据权利要求2所述的电驱加热回路，其特征在于，所述乘客舱加热回路还包括发动机总成结构；所述发动机总成结构的一端与所述第一水泵的一端相连接，所述第一水泵的另一端与所述加热器的一端相连接，所述加热器的另一端与所述暖风芯体的一端相连接，所述暖风芯体的另一端与所述第二三通阀的第一端相连接，所述发动机总成结构的另一端与所述第二三通阀的第三端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第三端连通。4.根据权利要求1所述的电驱加热回路，其特征在于，所述电池回路还包括交换器；所述交换器的第一输出端与所述电池的一端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：