空调系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种空调系统及车辆，涉及车用空调技术领域，该空调系统包括第一蒸发器、第二蒸发器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一加热器、第二加热器、第一水阀和第二水阀；第一蒸发器和第二蒸发器并联，第一蒸发器和第二蒸发器二者的输入口分别与第一膨胀阀和第二膨胀阀连接，且第一蒸发器和第二蒸发器二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；第一加热器和第二加热器并联，第一加热器和第二加热器二者的输入口分别与第一水阀和第二水阀连接，且第一加热器和第二加热器二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。该车辆包括空调系统。通过该空调系统，缓解了现有车用空调制冷系统不能节能的技术问题，降低了能耗。降低了能耗。降低了能耗。

【技术实现步骤摘要】
空调系统及车辆


[0001]本技术涉及车用空调
，尤其是涉及一种空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前的车用空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、制冷管路以及两组制冷温度风门等组成，车用空调制热系统由热源、水泵、加热器、冷却管路以及两组制热温度风门等组成，制冷系统和制热系统产生的冷空气和热空气可由车内的鼓风机通过空调箱流道将其从主驾侧和副驾侧的出风口送入车内，以实现车内制冷或制热，其中，两组制冷温度风门分别用于调节主驾侧和副驾侧的制冷温度，两组制热温度风门分别用于调节主驾侧和副驾侧的制热温度。
[0003]需要说明的是，当主驾侧和副驾侧需要不同的出风温度时，也即主驾侧和副驾侧有不同的热负荷需求时，下面以主驾侧需要的温度为21℃、副驾侧需要的温度为26℃为例，此时的制冷系统和制热系统同时工作，且制冷系统产生21℃的冷空气，制热系统产生高于26℃的热空气，其中，主驾侧的制冷温度风门开启，制热温度风门关闭，使得21℃冷空气进入主驾侧，副驾侧的制冷温度风门和制热温度风门均开启，使得冷空气和热空气混合，以满足26℃要求，混合后的空气进入副驾侧。
[0004]由上述可以看出，当主驾侧和副驾侧有不同的热负荷需求时，制冷系统和制热系统需要同时工作以满足该需求，不能达到节能的效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种空调系统及车辆，以缓解相关技术中车用空调系统不能节能的技术问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采取的技术手段为：
[0007]第一方面，本技术提供的空调系统包括：第一蒸发器、第二蒸发器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一加热器、第二加热器、第一水阀和第二水阀；
[0008]所述第一蒸发器和所述第二蒸发器并联，所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者的输入口分别与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀连接，且所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；
[0009]所述第一加热器和所述第二加热器并联，所述第一加热器和所述第二加热器二者的输入口分别与所述第一水阀和所述第二水阀连接，且所述第一加热器和所述第二加热器二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。
[0010]进一步地，所述空调系统还包括主驾侧出风口和副驾侧出风口；
[0011]所述主驾侧出风口连通于所述第一蒸发器和所述第一加热器处，用于通过所述第一蒸发器产生的冷空气和所述第一加热器产生的热空气；
[0012]所述副驾侧出风口连通于所述第二蒸发器和所述第二加热器处，用于通过所述第二蒸发器产生的冷空气和所述第二加热器产生的热空气。
[0013]进一步地，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；
[0014]所述第一空调箱流道由所述第一蒸发器延伸至与所述主驾侧出风口连通，所述第二空调箱流道由所述第二蒸发器延伸至与所述副驾侧出风口连通；
[0015]所述第一加热器和所述第二加热器配置成在制热工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。
[0016]进一步地，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；
[0017]所述第一空调箱流道由所述第一加热器延伸至与所述主驾侧出风口连通，所述第二空调箱流道由所述第二加热器延伸至与所述副驾侧出风口连通；
[0018]所述第一蒸发器和所述第二蒸发器配置成在制冷工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。
[0019]进一步地，所述空调系统还包括压缩机和冷凝器；
[0020]所述压缩机的输入口连接于所述第一蒸发器和所述第二蒸发器二者的输出口；
[0021]所述冷凝器连接于所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀二者与所述压缩机的输出口之间。
[0022]进一步地，所述第一蒸发器、所述第二蒸发器、所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀、所述压缩机和所述冷凝器六者中相连两者之间通过制冷管路连通，所述制冷管路用于通过制冷剂。
[0023]进一步地，所述空调系统还包括热源和水泵；
[0024]所述热源的输入口连接于所述第一加热器和所述第二加热器二者的输出口，所述热源的输出口与所述水泵的输入口连接，所述水泵的输出口分别与所述第一水阀和所述第二水阀连接。
[0025]进一步地，所述第一加热器、所述第二加热器、所述第一水阀、所述第二水阀、所述热源和所述水泵六中相连两者之间通过冷却管路连通，所述冷却管路用于通过冷却液。
[0026]进一步地，所述空调系统还包括鼓风机；
[0027]所述鼓风机配置成在制冷工况下，将空气吹过所述第一蒸发器和所述第二蒸发器分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道，在制热工况下，将空气吹过所述第一加热器和所述第二加热器分别至所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。
[0028]与现有技术相比，本技术提供的空调系统的有益效果为：
[0029]在本申请中，车用空调系统包括两个并联的第一蒸发器和第二蒸发器，第一蒸发器和第二蒸发器二者的输入口分别连接有第一膨胀阀和第二膨胀阀，通过调节第一膨胀阀和第二膨胀阀，可分别对应控制进入第一蒸发器和第二蒸发器的制冷剂，从而使得第一蒸发器处和第二蒸发器处产生不同温度的冷空气，两种不同温度的冷空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制冷要求；车用空调系统还包括两个并联的第一加热器和第二加热器，第一加热器和第二加热器二者的输入口分别连接有第一水阀和第二水阀，通过调节第一水阀和第二水阀，可分别对应控制进入第一加热器和第二加热器的冷却液量，从而产生不同温度的热空气，两种不同温度的热空气可分别进入主驾侧区域和副驾侧区域，从而满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的制热要求。
[0030]由以上可以看出，该车用空调系统在制冷或制热时，可以满足主驾侧区域和副驾侧区域不同的热负荷需求，蒸发器和加热器无需同时工作，即制冷系统和制热系统无需同
时工作，达到了节能的目的。
[0031]第二方面，本技术提供的车辆包括所述的空调系统。
[0032]本技术提供的一种车辆的有益效果为：
[0033]本技术提供的车辆包括空调系统，由此，该车辆所达到的技术优势及效果同样包括上述空调系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施例提供的空调系统的示意图。
[0036]图标：
[0037]100
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第一蒸发器；200
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第二蒸发器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于，包括：第一蒸发器(100)、第二蒸发器(200)、第一膨胀阀(300)、第二膨胀阀(400)、第一加热器(500)、第二加热器(600)、第一水阀(700)和第二水阀(800)；所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)并联，所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)二者的输入口分别与所述第一膨胀阀(300)和所述第二膨胀阀(400)连接，且所述第一蒸发器(100)和所述第二蒸发器(200)二者产生的冷空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域；所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)并联，所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)二者的输入口分别与所述第一水阀(700)和所述第二水阀(800)连接，且所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)二者产生的热空气分别用于送入主驾侧区域和副驾侧区域。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括主驾侧出风口(900)和副驾侧出风口(1000)；所述主驾侧出风口(900)连通于所述第一蒸发器(100)和所述第一加热器(500)处，用于通过所述第一蒸发器(100)产生的冷空气和所述第一加热器(500)产生的热空气；所述副驾侧出风口(1000)连通于所述第二蒸发器(200)和所述第二加热器(600)处，用于通过所述第二蒸发器(200)产生的冷空气和所述第二加热器(600)产生的热空气。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；所述第一空调箱流道由所述第一蒸发器(100)延伸至与所述主驾侧出风口(900)连通，所述第二空调箱流道由所述第二蒸发器(200)延伸至与所述副驾侧出风口(1000)连通；所述第一加热器(500)和所述第二加热器(600)配置成在制热工况下，二者外部的空气分别进入所述第一空调箱流道和所述第二空调箱流道。4.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一空调箱流道和第二空调箱流道；所述第一空调箱流道由所述第一加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：