电动汽车的热管理系统及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车的热管理系统及电动汽车，属于汽车热管理技术领域。所述热管理系统包括冷凝器、压缩机、第一换热器、蒸发器、空调芯体、第一加热回路和第二加热回路；在第一加热回路上，冷凝器的一端与压缩机的一端连接，压缩机的另一端与第一换热器的第一端连接，第一换热器的第二端与蒸发器的一端连接，蒸发器的另一端与冷凝器的另一端连接，其中，第一加热回路的循环介质为第一溶剂；在第二加热回路上，第一换热器的第三端与空调芯体的一端连接，空调芯体的另一端与第一换热器的第四端连接，其中，第二加热回路的循环介质为第二溶剂。该热管理系统可以在不使用热敏电阻的前提下，运行空调的制热模式，进而增加电动汽车的续航里程。的续航里程。的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的热管理系统及电动汽车


[0001]本申请涉及汽车热管理
，特别涉及一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，电动汽车正在慢慢取代传统的燃油汽车，电动汽车通常需要通过电池来储存电能，以提供汽车行驶所需要的能量和车内热管理系统所需的能量。
[0003]相关技术中，当驾驶员在低温环境中驾驶电动汽车时，往往伴随着对空调制热功能的需求，电动汽车通常利用热敏电阻来运行空调制热模式，以维持车内的适宜温度。然而，由于热敏电阻的功率较大，因此在冬季用车时，空调制热模式所消耗的电量较多，严重影响了电动汽车的续航里程。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种电动汽车的热管理系统及电动汽车，可以实现在不使用热敏电阻的前提下，运行空调的制热模式，进而增加电动汽车的续航里程。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的热管理系统，所述系统包括冷凝器、压缩机、第一换热器、蒸发器、空调芯体、第一加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统包括冷凝器(1)、压缩机(2)、第一换热器(3)、蒸发器(4)、空调芯体(5)、第一加热回路(01)和第二加热回路(02)；在所述第一加热回路(01)上，所述冷凝器(1)的一端与所述压缩机(2)的一端连接，所述压缩机(2)的另一端与所述第一换热器(3)的第一端(301)连接，所述第一换热器(3)的第二端(302)与所述蒸发器(4)的一端连接，所述蒸发器(4)的另一端与所述冷凝器(1)的另一端连接，其中，所述第一加热回路(01)的循环介质为第一溶剂；在所述第二加热回路(02)上，所述第一换热器(3)的第三端(303)与所述空调芯体(5)的一端连接，所述空调芯体(5)的另一端与所述第一换热器(3)的第四端(304)连接，其中，所述第二加热回路(02)的循环介质为第二溶剂。2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括干燥器(6)，所述干燥器(6)连接在所述第一加热回路(01)上且位于所述冷凝器(1)和所述压缩机(2)之间。3.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括第一膨胀箱(7)和第一泵体(8)，所述第一膨胀箱(7)通过管路与所述第二加热回路(02)连接，所述第一泵体(8)连接在所述第二加热回路(02)上。4.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括热敏电阻(9)；所述热敏电阻(9)位于所述第一换热器(3)的第四端(304)与所述空调芯体(5)的另一端之间，所述热敏电阻(9)被施加电压时为第二溶剂加热。5.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括电池(10)、第一散热器(11)、第二膨胀箱(13)、第二泵体(14)和第一散热回路(03)；在所述第一散热回路(03)上，所述电池(10)的一端与所述第一散热器(11)的一端连接，所述第一散热器(11)的另一端与所述第二泵体(14)的一端连接，所述第二泵体(14)的另一端与所述电池(10)的另一端连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静，张志文，杨泽光，叶军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：