本实用新型专利技术公开了一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，包括限位座，所述限位座的内部放置有压料芯结构主体，所述压料芯结构主体内部的一侧设置有左侧连接座，所述压料芯结构主体内部的另一侧设置有右侧连接座。该汽车零配件冲压模具的压料芯结构通过设置有第一空心座、第一排气孔、第二排气孔和第二空心座，使用时，左侧连接座处设置有多组第一排气孔，第一排气孔与第一空心座的内部相连通，右侧连接座处设置有多组第二排气孔，第二排气孔对相对应的第二空心座内部相连通，起到了排气的作用，从而将第一空心座和第二空心座里的空气排出，保证了产品加工的质量，提高了结构的使用效果，解决的是结构的排气效果较差，影响配件加工质量的问题。加工质量的问题。加工质量的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构
[0001]本技术涉及模具压料芯
，具体为一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构。
技术介绍
[0002]目前，汽车零配件在生产制造过程中，通常需要用到冲压模具，利用冲压模具对配件加工处理，压料芯是冲压模具中必不可少的部件，冲压过程中将板料压紧在凸模或凹模上的并且可以活动的部件为压料芯，现有的压料芯结构使用时仍然存在一些问题。结构的排气效果较差，影响配件加工的质量；通常直接将其放在指定的地方，不便于对其限位，稳定性不足；冲压带来的冲击力不便于均匀分布在结构内部，容易造成压料芯产生晃动。因此需要对上述问题做进一步地解决。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，以解决上述
技术介绍
中提出结构的排气效果较差，影响配件加工的质量的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，包括限位座，所述限位座的内部放置有压料芯结构主体，所述压料芯结构主体内部的一侧设置有左侧连接座，所述压料芯结构主体内部的另一侧设置有右侧连接座，所述左侧连接座的中间处开设有第一空心座，所述右侧连接座的内部开设有多组第二空心座，所述压料芯结构主体的底端设置有下方凸板，所述压料芯结构主体的顶端设置有上方凸板。
[0005]优选的，所述左侧连接座的顶端以及底端开设有第一排气孔，所述右侧连接座的内部开设有第二排气孔。
[0006]优选的，所述压料芯结构主体底端的两侧固定连接有限位块，所述压料芯结构主体顶端的两侧开设有固定槽，所述限位座内部底端的两侧开设有限位槽，所述限位座内部顶端的两侧连接有固定块。
[0007]优选的，所述限位块外部的宽度小于限位槽内部的宽度，所述固定槽内部的宽度大于固定块外部的宽度。
[0008]优选的，所述左侧连接座和第二空心座的内侧开设有内层体，所述左侧连接座和内层体以及第二空心座和内层体之间安装有加强板。
[0009]优选的，所述加强板设置有多组，并在左侧连接座和内层体之间呈等间距排列。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车零配件冲压模具的压料芯结构实现了在压料芯内部开设有多组孔洞，增加结构的排气性，实现了便于对其限位装配，增加了使用的稳固性，而且增强了结构强度，使得冲击力可均匀分布在结构上；
[0011](1)通过设置有第一空心座、第一排气孔、第二排气孔和第二空心座，使用时，左侧连接座处设置有多组第一排气孔，第一排气孔与第一空心座的内部相连通，右侧连接座处
设置有多组第二排气孔，第二排气孔对相对应的第二空心座内部相连通，起到了排气的作用，从而将第一空心座和第二空心座里的空气排出，保证了产品加工的质量，提高了结构的使用效果；
[0012](2)通过设置有限位座、限位槽、限位块、固定块和固定槽，使用时，将压料芯结构主体放在限位座的内部，限位座的内部设置有符合压料芯结构主体形状的凹槽，从而将压料芯结构主体底部的限位块卡进限位槽的内部，固定块便会随之卡在固定槽的内部，完成对压料芯结构主体的限位固定，保证了加工时的稳定性，不易产生偏差，提高了使用的稳固性；
[0013](3)通过设置有左侧连接座、内层体、第一空心座、右侧连接座和加强板，使用时，左侧连接座和内层体之间形成双重的结构，右侧连接座和内层体之间形成双重的结构，从而增强了左侧连接座和右侧连接座的结构强度，避免在使用时发生断裂的情况，并且在左侧连接座和内层体之间均匀安装有加强板，右侧连接座和内层体之间同样均匀安装有加强板，冲压产生的冲击力，接触到左侧连接座和右侧连接座时，在加强板的作用下，冲击力便会均匀分布在左侧连接座和右侧连接座处，不易产生晃动，同时提高了使用的寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的压料芯结构主体正视局部剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
[0017]图4为本技术的左侧连接座正视局部剖面结构示意图。
[0018]图中：1、限位座；2、下方凸板；3、限位槽；4、压料芯结构主体；5、限位块；6、第一排气孔；7、第一空心座；8、左侧连接座；9、固定块；10、上方凸板；11、第二排气孔；12、右侧连接座；13、第二空心座；14、固定槽；15、内层体；16、加强板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1：请参阅图1
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4，一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，包括限位座1，限位座1的内部放置有压料芯结构主体4，压料芯结构主体4内部的一侧设置有左侧连接座8，压料芯结构主体4内部的另一侧设置有右侧连接座12，左侧连接座8的中间处开设有第一空心座7，右侧连接座12的内部开设有多组第二空心座13，压料芯结构主体4的底端设置有下方凸板2，压料芯结构主体4的顶端设置有上方凸板10；
[0021]左侧连接座8的顶端以及底端开设有第一排气孔6，右侧连接座12的内部开设有第二排气孔11；
[0022]具体地，如图1和图2所示，左侧连接座8处设置有多组第一排气孔6，第一排气孔6与第一空心座7的内部相连通，右侧连接座12处设置有多组第二排气孔11，第二排气孔11对相对应的第二空心座13内部相连通，起到了排气的作用，从而将第一空心座7和第二空心座
13里的空气排出，保证了产品加工的质量，提高了结构的使用效果。
[0023]实施例2：压料芯结构主体4底端的两侧固定连接有限位块5，压料芯结构主体4顶端的两侧开设有固定槽14，限位座1内部底端的两侧开设有限位槽3，限位座1内部顶端的两侧连接有固定块9，限位块5外部的宽度小于限位槽3内部的宽度，固定槽14内部的宽度大于固定块9外部的宽度；
[0024]具体地，如图1、图2和图3所示，将压料芯结构主体4放在限位座1的内部，限位座1的内部设置有符合压料芯结构主体4形状的凹槽，从而将压料芯结构主体4底部的限位块5卡进限位槽3的内部，固定块9便会随之卡在固定槽14的内部，完成对压料芯结构主体4的限位固定，保证了加工时的稳定性，不易产生偏差，提高了使用的稳固性。
[0025]实施例3：左侧连接座8和第二空心座13的内侧开设有内层体15，左侧连接座8和内层体15以及第二空心座13和内层体15之间安装有加强板16，加强板16设置有多组，并在左侧连接座8和内层体15之间呈等间距排列；
[0026]具体地，如图1和图4所示，左侧连接座8和内层体15之间形成双重的结构，右侧连接座12和内层体15之间形成双重的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，包括限位座(1)，其特征在于：所述限位座(1)的内部放置有压料芯结构主体(4)，所述压料芯结构主体(4)内部的一侧设置有左侧连接座(8)，所述压料芯结构主体(4)内部的另一侧设置有右侧连接座(12)，所述左侧连接座(8)的中间处开设有第一空心座(7)，所述右侧连接座(12)的内部开设有多组第二空心座(13)，所述压料芯结构主体(4)的底端设置有下方凸板(2)，所述压料芯结构主体(4)的顶端设置有上方凸板(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，其特征在于：所述左侧连接座(8)的顶端以及底端开设有第一排气孔(6)，所述右侧连接座(12)的内部开设有第二排气孔(11)。3.根据权利要求1所述的一种汽车零配件冲压模具的压料芯结构，其特征在于：所述压料芯结构主体(4)底端的两侧固定连接有限...
【专利技术属性】
技术研发人员：高山，徐阳杨，宜照红，
申请(专利权)人：吉林省众骐源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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