一种电池包预防发生热失控的高压控制电路及电动汽车制造技术

一种电池包预防发生热失控的高压控制电路及电动汽车，涉及电动汽车动力电池包技术领域，电池管理器的一端与控制电源的一端连接，控制电源的另一端接地，电池管理器的另一端接地；MSD两端分别连接电池模组，第一电池模组分别连接放电连接器正极和快充接触器，快充接触器连接充电连接器的正极，放电连接器负极和充电连接器的负极均与总负接触器连接，总负接触器通过分流器连接第二电池模组；电池管理器分别与总负接触器的一端和快充接触器的一端连接，总负接触器的另一端和快充接触器的另一端均接地；9路温度监测功能IO连接NTC温度传感器。本新型电路发出告警信号及限制输出功率，告警信号级别严重时动力电池系统则控制高压接触器切断高压回路。接触器切断高压回路。接触器切断高压回路。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包预防发生热失控的高压控制电路及电动汽车


[0001]本新型实用涉及电动汽车动力电池包
，具体涉动力电池系统预防热失控高压控制电路原理。

技术介绍

[0002]当前电动汽车在全球范围内研发、生产、销量高速发展，电动汽车应用领域日益广泛，动力电池系统安全性在电动汽车安全性能方面尤为突出，电动汽车的高压系统基本包含动力电池系统、驱动电机、电机控制器、空调压缩机、车载充电机(OBC)、暖风加热器(PTC)等高压电气部件。动力电池系统高压控制电路安全性为动力电池系统安全性能重点之一。动力电池系统高压电路主要部件包含电池模组、电池管理器、分流器、接触器、MSD(手动维修开关)、高压连接器、监测传感器等。动力电池系统高压电路安全性及可靠性成为电动汽重要性能指标之一。动力电池系统高压电路上的高压电气部件通过大电流输出电能或回收电能温度会升高，如连接点接触电阻变大会增大动力电池系统发生热失控的风险。
[0003]目前，电池包高压回路上MSD、快充高压连接器、放电高压连接器无温度传感器实时监测在充放电过程中的温度变化。当高压回路上MSD、快充高压连接器、放电高压连接器等连接螺栓因打紧扭矩未达标，或车辆长期使用因振动、颠簸等因素有可能导致连接螺栓连接处扭矩衰退，螺栓连接处接触电阻会变大；电池系统通过大电流输出电能或驱动电机大电流回馈电能螺栓连接处温度会升高，温度升高后电阻变大，长期使用会增大动力电池系统发生热失控的风险。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决现有技术中，由于电池系统中温度升高后电阻变大，且长期使用会增大动力电池系统发生热失控的风险等问题，提供一种电池包预防发生热失控的高压控制电路。
[0005]一种电池包预防发生热失控的高压控制电路，包括电池管理器，电池模组，总负接触器，快充接触器，分流器，放电连接器，充电连接器，MSD，控制电源以及NTC温度传感器T0～T8；
[0006]所述电池管理器的一端与控制电源的一端连接，控制电源的另一端接地，电池管理器的另一端接地；
[0007]所述高压回路MSD04两端分别连接电池模组，其中，第一电池模组分别连接放电连接器正极和快充接触器，所述快充接触器连接充电连接器的正极，所述放电连接器负极和充电连接器的负极均与总负接触器连接，所述总负接触器通过分流器连接第二电池模组；
[0008]所述电池管理器分别与总负接触器的一端和快充接触器的一端连接，总负接触器的另一端和快充接触器的另一端均接地；
[0009]9路温度监测功能IO连接NTC温度传感器T0～T8。
[0010]一种电池包预防发生热失控的高压控制电路的电动汽车，包括电机控制器，整车
控制器，驱动电机，空调压缩机、暖风加热器和车载充电机；
[0011]所述电池管理器与整车控制器连接，所述整车控制器分别与控制电源和电机控制器连接，所述电机控制器与驱动电机连接；
[0012]所述放电连接器分别连接电机控制器、空调压缩机、车载充电机和暖风加热器。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术所述的控制电路，可在动力电池系统充放电时实时监测MSD
[0015](手动维修开关)、分流器、接触器K1、接触器K0、快充高压连接器、放电高压连接器的温度；当上述部件温升至上限值时，动力电池系统发出告警信号及限制输出功率，告警信号级别严重时动力电池系统则控制高压接触器切断高压回路。
附图说明
[0016]图1为本技术所述的一种电池包预防发生热失控的高压电路控制原理示意图；
[0017]图2为本技术实施例的一种电动汽车预防动力电池系统发生控高压控制电路原理示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]以下结合附图描述根据本实施例提出的一种电池包预防热失控高压控制方法具有电动汽车长期使用，动力电池系统因振动、颠簸等因素，造成高压电气部件高压电路上连接螺栓扭矩衰减导致连接处接触电阻变大，动力电池系统工作过程中经大电流输出电能或回收电能高压电气部件连接处温度会升高，温度升高后电阻变大，提前预警遏制或降低动力电池系统发生热失控的风险和隐患。
[0021]图1本技术一个实施例的电池包预防热失控高压控制电路的原理示意图。包括：电池管理器2；电池模组3；总负接触器K0；快充接触器K1；分流器4；放电连接器5；充电连接器6和MSD7；
[0022]低压部件包括：控制电源1和NTC温度传感器(T0～T8)；控制电源1一端接地，一端接电池管理器2；电池管理器2一端接地，输出两个驱动控制电源控制总负接触器K0、快充接触器K1断开及闭合；总负接触器K0一端接电池管理器2，一端接地；快充接触器K0一端接电池管理器2，一端接地；9路温度监测功能IO连接NTC温度传感器T0～T8。
[0023]高压回路MSD7两端接电池模组3；电池模组3一端接总负接触器K0，一端与快充接
触器K1、放电连接器正极并联；总负接触器K0一端连接放电连接器负极和快充连接器负极；快充接触器K1一端接快充连接器正极。
[0024]在本技术的一个实施例中，控制电源1的电压为12V。
[0025]本实施方式所述的控制电路，可实时监测总负接触器K0、快充接触器K1、放电连接器5和充电连接器6的温度变化；动力电池系统在充放电时，当上述部件任一温度升至上限值时，动力电池系统发出告警信号及限制输出功率，告警级别最高级时动力电池系统则控制高压接触器切断高压回路，避免因温度监测的部件温过高增大动力电池系统发生热失控的风险。
[0026]具体实施方式二、结合图2说明本实施方式，本实施方式为包括具体实施方式一所述的一种电池包预防发生热失控的高压控制电路的电动汽车；
[0027]该电动汽车高压部件包括:驱动电机、电机控制器、空调压缩机、OBC、PTC、电池管理器2；电池模组3；总负接触器K0；快充接触器K1；分流器4；放电连接器5；充电连接器6和MSD 7；低压部件包括：控制电源1；NTC温度传感器T0～T8。
[0028]控制电源1一端接地，一端接电池管理器2；电池管理器2一端接地，输出两个驱动控制电源控制总负接触器K0、快充接触器K1断开及闭合；总负接触器K0一端接电池管理器2，一端接地；快充接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包预防发生热失控的高压控制电路，其特征是：包括电池管理器，电池模组，总负接触器，快充接触器，分流器，放电连接器，充电连接器，高压回路MSD，控制电源以及NTC温度传感器T0～T8；所述电池管理器的一端与控制电源的一端连接，控制电源的另一端接地，电池管理器的另一端接地；所述高压回路MSD两端分别连接电池模组，其中，第一电池模组分别连接放电连接器正极和快充接触器，所述快充接触器连接充电连接器的正极，所述放电连接器负极和充电连接器的负极均与总负接触器连接，所述总负接触器通过分流器连接第二电池模组；所述电池管理器分别与总负接触器的一端和快充接触器的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕科成，王明东，王琦，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：