焊管成型生产线制造技术

本发明专利技术公开了一种焊管成型生产线，包括导向校平段、成型段、焊接段、焊缝后处理段及定径段，所述成型段上设置若干道成型门架，每道成型门架上设置第一上托辊、第一下托辊，第一上托辊、第一下托辊通过第一传动轴联接至第一减速箱上，第一减速箱与一台独立的第一电机联接；所述焊缝后处理段设置若干道挤压装置；所述定径段设置若干道定径门架。本发明专利技术每道成型门架的第一减速箱均由单独的一台第一电机驱动，每道定径门架的定径机架均由一台单独的第二电机驱动，提高了整条成型生产线的生产效率；各道门架的电机相互独立，当其中一台电机出现故障时，不会影响其他门架的工作，减小了焊管浪费的长度，节约了原材料、降低了原材料成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
焊管成型生产线


[0001]本专利技术涉及钢管制造、生产设备领域，尤其是一种焊管成型生产线。

技术介绍

[0002]焊管即焊接钢管，是用钢板或带钢经过卷曲成型后焊接制成的钢管，。焊管在生产的过程中，钢板或者带钢往往需要通过几道、十几道甚至几十道的轧辊轧制后才能成型，若干道轧辊的半径从前至后依次变小，最后达到目标钢管的半径值。焊管工艺流程一般为：原材料开卷—平整—端部剪切及焊接—活套—成型—焊接—去除内外毛刺—预校正—焊缝后处理—定径及校直—探伤—切断—检查—上油—最终检验—包装—出货。
[0003]高频焊管生产线的成型段通常设置有若干道成型门架，每道成型门架的压辊有上辊及下辊组成；目前，高频焊管线成型段的机组通常由一台电机带动若干台变速箱，每台变速箱分别通过两根传动轴带动每道成型门架的上辊及下辊，即一台电机需要负责多道成型门架的驱动工作，这种方式存在如下问题：（1）电机的工作功率需要分配至多道成型门架上，这就使得整条产线的生产效率不会太高，而且一旦电机出现故障，则由同一台电机负责的多道成型门架均会停机，则位于这些成型门架内的焊管会被浪费掉，这会造成较大的原材料浪费，进而增大了原材料成本。（2）一台电机通过一根传动轴带动若干道成型门架的机架运转，由于同一传动轴的前后传动具有一定的误差，使得前后机架可能存在转速不一致的问题，这就会使得焊管在各个机架上的线速度存在差异，从而使得焊管上产生轴向应力，进而影响焊管的质量，当前侧的机架转速大于后侧的机架时，有可能会出现焊管表面拉毛的现象；当前侧的机架转速小于后侧的机架时，则有可能在焊管表面出现月牙形；这都会影响焊管的质量，造成焊管被浪费，造成原材料的浪费，进而增大原材料的成本。
[0004]现有的高频焊管生产线的焊管在焊接后进行焊缝后处理的工段中，热处理时，通常具有交到的热反应区，在冷却过程中，就会出现较大的塌陷区，进而影响焊管的强度。

技术实现思路

[0005]本申请人针对上述现有焊管生产生产线的生产效率低、造成较大的原材料浪费，原材料成本较高等缺点，提供一种结构合理的焊管成型生产线，生产效率高、节约原材料，降低原材料成本。
[0006]本专利技术所采用的技术方案如下：一种焊管成型生产线，包括导向校平段、成型段、焊接段、焊缝后处理段及定径段，所述成型段上设置若干道成型门架，每道成型门架上设置第一上托辊、第一下托辊，第一上托辊、第一下托辊通过第一传动轴联接至第一减速箱上，第一减速箱与一台独立的第一电机联接；所述焊缝后处理段设置若干道挤压装置；所述定径段设置若干道定径门架。
[0007]本专利技术每道成型门架的第一减速箱均由单独的一台第一电机驱动，每道定径门架的定径机架均由一台单独的第二电机驱动，这样一台第一电机、第二电机仅需要负责一道成型门架、定径门架的驱动工作，电机的工作功率仅需分配至一道成型门架、定径门架上，
这使得每道门架的工作效率在满足电机功率的情况下可以尽可能地提供至最大，这就大大提高了整条成型生产线的生产效率；而且各道门架的电机相互独立，当其中一台第一电机、第二电机出现故障时，不会影响其他门架的工作，浪费的焊管长度仅为出现电机故障的那道成型门架内的长度，极大减小了焊管浪费的长度，进而节约了原材料、降低了原材料成本。成型门架的托辊通过独立的第一传动轴进行传动，定径机架的托辊通过独立的第二传动轴进行传动，避免了前后门架之间的传动误差，进而避免了焊管产生轴向应力，通过对第一电机、第二电机的调整及控制可以保证焊管在各道门架上的线速度一致，避免焊管表面出现拉毛或月牙形的情况，保证了焊管的质量，避免焊管的浪费，节约了原材料，降低了原材料成本。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述每道成型门架的第一上托辊、第一下托辊分别通过第一减速箱单独联接一台第一电机。
[0009]从前至后设置的若干道成型门架的第一减速箱的传动比分别为：i
11
、i
12
、i
13
、
……
i
1n
，各传动比之间的关系为：i
12 ：i
11
=1.001～1.002，i
13 ：i
11
=1.002～1.003，
……
i
1n ：i
11
=1.00n～1.00（n+1）。
[0010]各道成型门架的第一减速箱可以独立调整传动比。
[0011]所述定径段的每道定径门架具有一个定径机架，定径机架上设置第二上托辊、第二下托辊，第二上托辊、第二下托辊通过第二传动轴联接至第二减速箱上，第二减速箱与一台独立的第二电机联接。
[0012]每个定径机架上的第二上托辊、第二下托辊分别通过第二减速箱单独联接一台第二电机。
[0013]从前至后设置的若干道定径门架的第二减速箱的传动比分别为：i
21
、i
22
、i
23
、
……
i
2n
，各传动比之间的关系为：i
22 ：i
21
=1.001～1.002，i
23 ：i
21
=1.002～1.003，
……
i
2n ：i
21
=1.00n～1.00（n+1）。
[0014]各道成型门架的第二减速箱可以独立调整传动比。
[0015]本专利技术每道成型门架的第一上托辊、第一下托辊还可以分别通过第一减速箱单独联接一台第一电机，每个定径机架上的第二上托辊、第二下托辊还可以分别通过第二减速箱单独联接一台第二电机，更利于保证各门架上焊管的线速度一致，避免焊管的轴向应力，保证焊管的质量；即每台第一电机、第二电机仅需负责单根托辊的驱动工作，更利于提高每道门架的工作效率，进而提高整条成型生产线的生产效率；各道门架的托辊的驱动工作相互独立，当其中一根托辊的驱动工作出现故障时，另一根托辊继续保持正常的工作状态，更利于减小焊管浪费的长度、节约原材料、降低原材料成本。
[0016]所述焊缝后处理段依次布置有至少一道第一挤压装置、内毛刺处理装置、至少一道第二挤压装置、第三挤压装置；第一挤压装置进行初步挤压处理，内毛刺处理装置进行内毛刺处理，第二挤压装置、第三挤压装置进一步进行挤压处理。
[0017]第一挤压装置、第二挤压装置、第三挤压装置采用三辊挤压的方式对焊管进行挤压处理。
[0018]本专利技术的焊管进入焊缝后处理段工段后，首先经过至少一道的第一挤压装置进行初步挤压处理，再通过内毛刺处理装置进行内毛刺处理，最后再依次经历至少一道的第二
挤压装置及第三挤压装置进一步进行挤压处理，即在内毛刺处理前后经过多道的挤压装置进行挤压，保证焊管的外径尺寸精度，提高焊缝的精度。第一挤压装置、第二挤压装置、第三挤压装置均采用三辊挤压的方式对焊管进行挤压处理，挤压力更高，更利于提高焊管的圆整度，提高焊缝的质量，后续热处理过程中，出现塌陷的区域更小。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种焊管成型生产线，包括导向校平段（3）、成型段（4）、焊接段（5）、焊缝后处理段（6）及定径段（7），其特征在于：所述成型段（4）上设置若干道成型门架，每道成型门架上设置第一上托辊（41）、第一下托辊（42），第一上托辊（41）、第一下托辊（42）通过第一传动轴（43）联接至第一减速箱（44）上，第一减速箱（44）与一台独立的第一电机（45）联接；所述焊缝后处理段（6）设置若干道挤压装置；所述定径段（7）设置若干道定径门架。2.按照权利要求1所述的焊管成型生产线，其特征在于：所述每道成型门架的第一上托辊（41）、第一下托辊（42）分别通过第一减速箱（44）单独联接一台第一电机（45）。3.按照权利要求1或2所述的焊管成型生产线，其特征在于：从前至后设置的若干道成型门架的第一减速箱（44）的传动比分别为：i
11
、i
12
、i
13
、
……
i
1n
，各传动比之间的关系为：i
12 :i
11
=1.001～1.002，i
13 :i
11
=1.002～1.003，
……
i
1n :i
11
=1.00n～1.00（n+1）。4.按照权利要求1或2所述的焊管成型生产线，其特征在于：各道成型门架的第一减速箱（44）可以独立调整传动比。5.按照权利要求1所述的焊管成型生产线，其特征在于：所述定径段（7）的每道定径门架具有一个定径机架（77），定径机架（77）上设置第二上托辊（71）、第二下托辊（72），第二上托辊（71）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚海涛，
申请(专利权)人：龚海涛，
类型：发明
国别省市：