用于计算工程车卸车次数的系统技术方案

本申请涉及工程技术领域，公开一种用于计算工程车卸车次数的系统，包括：限位开关单元；外部电源单元；GPS单元；系统收发单元；系统处理单元；限位开关单元设置于工程车上，限位开关单元分别与所述外部电源单元和系统收发单元电连接，系统收发单元内置有内部电源单元，外部电源单元和内部电源单元用于向系统收发单元供电，系统收发单元分别与系统处理单元和GPS单元通信连接，系统处理单元包括处理单元和计数单元。采用本公开提供的用于计算工程车卸车次数的系统，既避免了计数过程中容易受到实际环境情况、天气情况等等的影响，又保证了不将错误的卸车次数记录下来，提高了计算的精确度。确度。确度。

【技术实现步骤摘要】
用于计算工程车卸车次数的系统


[0001]本申请涉及工程
，例如涉及一种用于计算工程车卸车次数的系统。

技术介绍

[0002]矿山运输mine haulage，主要指将地下采出的有用矿物、废石或矸石等由采掘工作面运往地面转载站、洗选矿厂或将人员、材料、设备及其他物料运入、运出的各种运输作业。矿山运输的特点是运量大、品种多、巷道狭窄、运距长短不一、线路复杂、可见距离短，因而作业复杂、维护检修困难、安全要求高。
[0003]目前，实际运输中，计算矿山车辆的运输次数主要通过GPS轨迹监控和电子围栏来计算矿山车辆的总运输次数。
[0004]在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：
[0005]由于矿山运输的路线不一致，采用固定的起点和终点位置监控不符合实际的矿山运输需求，且卫星定位在实际应用时也会收到天气情况、高层建筑、卫星数量、信号传播等因素的影响，导致定位不准确。

技术实现思路

[0006]为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。
[0007]本技术实施例提供了一种用于计算工程车卸车次数的系统，以解决现有计算结果容易受到周围环境因素、天气因素等影响技术问题。
[0008]本技术提供了一种用于计算工程车卸车次数的系统，其特征在于，包括：
[0009]限位开关单元；
[0010]外部电源单元；
>[0011]GPS单元；
[0012]系统收发单元；
[0013]系统处理单元；
[0014]所述限位开关单元设置于工程车上，所述限位开关分别与所述外部电源单元和所述系统收发单元电连接，所述系统收发单元内置有内部电源单元，所述外部电源单元和所述内部电源单元用于向所述系统收发单元供电，所述系统收发单元分别与所述系统处理单元和所述GPS单元通信连接，所述系统处理单元包括处理单元和计数单元。
[0015]具体的，所述系统收发单元包括单片机。
[0016]具体的，所述限位开关单元设置于工程车底盘的车架上，以使所述限位开关单元与所述系统收发单元的物理距离减小。
[0017]具体的，如果工程车车厢抬起角度大于等于30
°
，所述限位开关单元与所述外部电源单元的电连接断开，则所述系统收发单元由所述内部电源单元供电，如果工程车车厢抬
起角度小于30
°
，限位开关单元与外部电源单元电连接，则所述系统收发单元由所述外部电源单元供电。
[0018]具体的，所述计数单元用于根据所述处理单元的计算结果累计工程车卸车次数，如果连续两次判断工程车成功卸车，但是连续两次所述内部电源模块供电的时间间隔小于等于5分钟，则后一次判断工程车成功卸车后，所述工程车卸车次数不增加。
[0019]本技术实施例提供的用于计算工程车卸车次数的系统中安装于工程车上的限位开关单元与外部电源单元相连接，通过限位开关与外部电源单元的连接关系判断系统收发单元是由外部电源单元供电还是由内部电源单元供电，再结合GPS单元检测的工程车的速度判断工程车是否成功卸车，进而系统处理单元中的计数单元计算工程车成功卸车的次数。本公开的技术方案不受运输过程中的实际环境状况、天气状况等因素的影响，计算精度较高。
[0020]以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本申请。
附图说明
[0021]一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：
[0022]图1是本技术的一个示例中用于计算工程车卸车次数的系统框图。
具体实施方式
[0023]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的系统的例子。
[0024]图1是本技术的一个示例中用于计算工程车卸车次数的系统框图，如图1所示，上述系统包括：
[0025]限位开关单元100；
[0026]外部电源单元200；
[0027]GPS单元300；
[0028]系统收发单元400；
[0029]系统处理单元500；
[0030]上述限位开关单元100设置于工程车上，上述限位开关单元100分别与上述外部电源单元200和上述系统收发单元400电连接，上述系统收发单元400内置有内部电源单元410，上述外部电源单元200和上述内部电源单元410用于向上述系统收发单元400供电，上述系统收发单元400分别与上述系统处理单元500和上述GPS单元300通信连接，上述系统处理单元500包括处理单元510和计数单元520，上述GPS单元300用于检测工程车的即时速度。
[0031]采用本公开实施例提供的用于计算工程车卸车次数的系统，既避免了计数过程中容易受到实际环境情况、天气情况等等的影响，又保证了不将错误的卸车次数记录下来，提高了计算的精确度。
[0032]如图1所示的系统，可选实施方式的步骤包括：
[0033]S100,系统初始化工程车卸车次数为0；
[0034]S200,系统收发单元400接收供电数据和工程车的即时速度；
[0035]S300,处理单元510根据上述供电数据和上述即时速度判断工程车是否成功卸车：
[0036]如果判断工程车成功卸车，则将上述工程车卸车次数增加1后返回步骤S200；
[0037]如果判断工程车没有成功卸车，则返回步骤S200。
[0038]优选的，上述供电数据包括当前供电方式、上一次供电方式和当前供电方式的持续时间,步骤S300中，处理单元510根据上述供电数据和上述即时速度判断工程车是否成功卸车包括：
[0039]处理单元510判断上述当前供电方式和上述上一次供电方式为内部电源单元410供电还是外部电源单元200供电，如果上述当前供电方式为内部电源单元410供电，上述上一次供电方式为外部电源单元200供电，上述当前供电方式的持续时间小于等于5分钟，则接收并查找5分钟后工程车的即时速度，如果上述5分钟后工程车的即时速度大于0，则判断工程车成功卸车；
[0040]其余情况，则判断工程车没有成功卸车。
[0041]优选的，上述如果判断工程车成功卸车，则将上述工程车卸车次数增加1后返回步骤S200还包括：
[0042]如果连续两次判断工程车成功卸车，但是连续两次内部电源单元410供电的时间间隔小于等于5分钟，则后一次判断工程车成功卸车后，上述工程车的卸车次数不增加，并返回步骤S200。
[0043]优选的，处理单元510本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于计算工程车卸车次数的系统，其特征在于，包括：限位开关单元；外部电源单元；GPS单元；系统收发单元；系统处理单元；所述限位开关单元设置于工程车上，所述限位开关单元分别与所述外部电源单元和所述系统收发单元电连接，所述系统收发单元内置有内部电源单元，所述外部电源单元和所述内部电源单元用于向所述系统收发单元供电，所述系统收发单元分别与所述系统处理单元和所述GPS单元通信连接，所述系统处理单元包括处理单元和计数单元。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统收发单元包括单片机。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述限位开关单元设置于工程车底盘的车架上，以使所述限位开关单元与所述系统收发单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁俊良，邵志民，高永涛，
申请(专利权)人：泰凯英青岛专用轮胎技术研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：