一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，包括减震横拉杆以及安装在转向器上的减震横拉杆；所述减震横拉杆的两端通过紧固机构与转向器连接，所述减震横拉杆内部构造有缓冲仓，缓冲仓内设有减震机构；所述减震机构包括居中设置在缓冲仓内的阻尼球，阻尼球的两侧设有一对第一滑块，阻尼球与一对第一滑块之间通过第一弹簧连接，一对所述第一滑块上竖直活动穿设有第一滑杆，第一滑杆的两端通过固定块固定在缓冲仓内壁上。该带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，结构合理，具有良好的减震效果，且连接稳固，实用性强。性强。性强。

【技术实现步骤摘要】
一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成


[0001]本技术属于转向器
，具体涉及一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成。

技术介绍

[0002]转向器带横拉杆总成是汽车转向系中最重要的装置，能够增大汽车方向盘传到转向传动的力和改变力的传递方向，从而实现转向效果，起到极为关键的转向作用。
[0003]在实际行车过程中，会不可避免的遭遇一些颠簸路段，汽车行驶在颠簸路段上时，汽车会出现明显的起伏，从而产生震动，这股震动力便会通过车轮传递至转向器带横拉杆杆总成上，当转向器带横拉杆总成产生震动时，转向器带横拉杆总成便无法准确完成转向动作，导致转向效果受到影响，行车人员的转向动作便会变得极为费力，存在安全隐患，因此，本技术提出一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，包括减震横拉杆以及安装在转向器上的减震横拉杆；
[0006]所述减震横拉杆的两端通过紧固机构与转向器连接，所述减震横拉杆内部构造有缓冲仓，缓冲仓内设有减震机构；
[0007]所述减震机构包括居中设置在缓冲仓内的阻尼球，阻尼球的两侧设有一对第一滑块，阻尼球与一对第一滑块之间通过第一弹簧连接，一对所述第一滑块上竖直活动穿设有第一滑杆，第一滑杆的两端通过固定块固定在缓冲仓内壁上。/>[0008]优选的，水平对应的两块所述固定块之间连接有第二滑杆，第二滑杆上滑动套设有一对第二滑块，一对所述第二滑块与相邻的第一滑块之间转动连接有连接臂。
[0009]优选的，位于一对所述第二滑块之间的第二滑杆上套设有第二弹簧，第二弹簧两端与一对第二滑块连接。
[0010]优选的，所述紧固机构包括固定在减震横拉杆两端的连接块以及固定在转向器上与连接块相抵接的连接套筒，所述连接块远离连接套筒的一端设有垫板，垫板上设有多根贯穿连接块位于连接套筒内的限位条，连接块上螺纹穿设有位于多根限位条之间的紧固螺栓。
[0011]优选的，所述限位条朝向远离垫板的一端厚度增大，连接套筒内构造有与限位条适配的容纳腔。
[0012]优选的，所述减震横拉杆的两端构造有呈矩形结构的限位插板，转向器上开设有与限位插板适配的插槽。
[0013]本技术的技术效果和优点：该带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总
成，在转向器产生震动时，在第一弹簧的配合下，通过阻尼球的浮动可缓解震感，利用第二弹簧可进一步减缓震感，以降低震动对转向器造成的磨损；将多根限位条穿过连接块置于连接套筒内，并将紧固螺栓穿过垫板拧入连接套筒，可将多根限位条推开与连接套筒内的容纳腔限位抵接，实现减震横拉杆和转向器的连接固定，结构稳固，将紧固螺栓抽出，可便于减震横拉杆和转向器的拆分，有利于对减震横拉杆更换维修。该带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，结构合理，具有良好的减震效果，且连接稳固，实用性强。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的缓冲仓内部结构示意图；
[0016]图3为本技术的紧固机构结构示意图。
[0017]图中：1减震横拉杆、2转向器、3紧固机构、4缓冲仓、5减震机构、6第一滑块、7阻尼球、8第一弹簧、9第一滑杆、10固定块、11第二滑杆、12第二滑块、13第二弹簧、14连接臂、15连接块、16限位插板、17垫板、18限位条、19紧固螺栓、20连接套筒。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，包括减震横拉杆1以及安装在转向器2上的减震横拉杆1，减震横拉杆1的两端通过紧固机构3与转向器2连接，减震横拉杆1内部构造有缓冲仓4，缓冲仓4内设有减震机构5；减震机构5包括居中设置在缓冲仓4内的阻尼球7，阻尼球7的两侧设有一对第一滑块6，阻尼球7与一对第一滑块6之间通过第一弹簧8连接，一对第一滑块6上竖直活动穿设有第一滑杆9，第一滑杆9的两端通过固定块10固定在缓冲仓4内壁上，通过阻尼球7与第一弹簧8的配合，能够有效减缓震感；水平对应的两块固定块10之间连接有第二滑杆11，第二滑杆11上滑动套设有一对第二滑块12，一对第二滑块12与相邻的第一滑块6之间转动连接有连接臂14，位于一对第二滑块12之间的第二滑杆11上套设有第二弹簧13，第二弹簧13两端与一对第二滑块12连接，利用第二弹簧13与一对第一滑块6和第二滑块12的滑动，能够进一步减缓震感；
[0020]紧固机构3包括固定在减震横拉杆1两端的连接块15以及固定在转向器2上与连接块15相抵接的连接套筒20，连接块15远离连接套筒20的一端设有垫板17，垫板17上设有多根贯穿连接块15位于连接套筒20内的限位条18，连接块15上螺纹穿设有位于多根限位条18之间的紧固螺栓19，限位条18朝向远离垫板17的一端厚度增大，连接套筒20内构造有与限位条18适配的容纳腔；紧固螺栓19拧入连接套筒20后，能够将多根限位条18撑开与连接套筒20内的容纳腔抵接，从而实现连接块15与连接套筒20的连接。减震横拉杆1的两端构造有呈矩形结构的限位插板16，转向器2上开设有与限位插板16适配的插槽，可实现对减震横拉杆1的限位固定。
[0021]工作原理：该带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，使用时，在转向器2
产生震动时，震动传递至减震横拉杆1，在第一弹簧8的配合下，通过阻尼球7的浮动可缓解震感，同时一对第一滑块6沿第一滑杆9滑动，在连接臂14的推送下，推动第二滑杆11上的一对第二滑块12滑动，利用第二弹簧13可进一步减缓震感，以降低震动对转向器2造成的磨损；将连接垫板17的多根限位条18穿过连接块15置于连接套筒20内，并将紧固螺栓19穿过垫板17拧入连接套筒20，可将多根限位条18推开与连接套筒20内的容纳腔限位抵接，实现减震横拉杆1和转向器2的连接固定，同时在限位插板16与插槽的插接配合下，连接更加稳固，将紧固螺栓19抽出，可便于减震横拉杆1和转向器2的拆分，有利于对减震横拉杆1更换维修。该带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，结构合理，具有良好的减震效果，且连接稳固，实用性强。
[0022]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，包括减震横拉杆(1)以及安装在转向器(2)上的减震横拉杆(1)，其特征在于：所述减震横拉杆(1)的两端通过紧固机构(3)与转向器(2)连接，所述减震横拉杆(1)内部构造有缓冲仓(4)，缓冲仓(4)内设有减震机构(5)；所述减震机构(5)包括居中设置在缓冲仓(4)内的阻尼球(7)，阻尼球(7)的两侧设有一对第一滑块(6)，阻尼球(7)与一对第一滑块(6)之间通过第一弹簧(8)连接，一对所述第一滑块(6)上竖直活动穿设有第一滑杆(9)，第一滑杆(9)的两端通过固定块(10)固定在缓冲仓(4)内壁上。2.根据权利要求1所述的一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，其特征在于：水平对应的两块所述固定块(10)之间连接有第二滑杆(11)，第二滑杆(11)上滑动套设有一对第二滑块(12)，一对所述第二滑块(12)与相邻的第一滑块(6)之间转动连接有连接臂(14)。3.根据权利要求2所述的一种带有紧固连接机构的防震转向器带横拉杆总成，其特征在于：位于一对所述第二滑块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍星，
申请(专利权)人：湖北襄玉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：