一种低底盘自卸车前桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低底盘自卸车前桥，包括前轴焊合件、转向横拉杆总成、左转向节、制动器、制动鼓、前轮毂、转向节销、左横直拉杆一体臂、右横拉杆臂和右转向节，在前轴焊合的左端和右端通过转向节销分别安装有左转向节和右转向节，在左转向节的锥孔上安装有左横直拉杆一体臂，在右转向节的锥孔上安装有右横拉杆臂。本实用新型专利技术结构合理，前轴焊合件和左横直拉杆一体臂及右横拉杆臂进行了大落差设计，便于主机厂加装高弧度板簧，提高了用车的舒适性。前轴焊合件的落差加大，同时将转向横拉杆总成的高度随之下调，使得整车底盘高度下降，实现了整车的高通过性。实现了整车的高通过性。实现了整车的高通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种低底盘自卸车前桥


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体说是一种低底盘自卸车前桥。

技术介绍

[0002]伴随城市建设规模的不断扩大，全国各地地下室自卸车的需求越来越多，特别是川渝、云贵、长三角、湘鄂、珠三角等地区对2m以下地下室车型产品需求强烈。同时为解决目前市面上大部分小型工程车在城乡工程运输中被限高的问题，国内各主机厂为保证整车承载及用户用车的舒适性，加装了高弧度的板簧。
[0003]为此，亟待开发一种低底盘、高通过性且适应性强的自卸车前桥。

技术实现思路

[0004]本技术的目的便是提供一种具有高通过性、适应性强的低底盘自卸车前桥。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种低底盘自卸车前桥，包括前轴焊合件、转向横拉杆总成、左转向节、制动器、制动鼓、前轮毂、转向节销、左横直拉杆一体臂、右横拉杆臂和右转向节，在前轴焊合的左端和右端通过转向节销分别安装有左转向节和右转向节，在左转向节的锥孔上安装有左横直拉杆一体臂，在右转向节的锥孔上安装有右横拉杆臂，所述左转向节外侧的安装轴上安装有制动器，在制动器的外周安装有制动鼓，在制动器的左端通过轮毂螺母和轮毂螺栓安装有前轮毂，在右转向节上安装有传感器，所述转向横拉杆总成通过球销与左横直拉杆一体臂和右横拉杆臂连接在一起。
[0006]作为优选，所述前轴焊合件包括前轴左端、前轴管、前轴右端和钢托板，所述前轴左端和前轴右端分别焊接在前轴管的左端和右端，所述钢托板焊接在前轴管外壁靠近顶部位置。
[0007]作为优选，所述前轴管包括等截面和内腔，所述等截面内部设有内腔。
[0008]作为优选，在左横直拉杆一体臂的外壁靠近前端位置安装有锥柄。
[0009]作为优选，所述前轮毂的外周安装有法兰盘，在六个均布的轮毂螺栓孔之间设有降重凹槽。
[0010]由于采用上述技术方案，本技术的有益效果为：本技术结构合理，前轴焊合件和左横直拉杆一体臂及右横拉杆臂进行了大落差设计，便于主机厂加装高弧度板簧，提高了用车的舒适性。前轴焊合件的落差加大，同时将转向横拉杆总成的高度随之下调，使得整车底盘高度下降，实现了整车的高通过性。同时，在保证前桥承载的前提下，前轴焊合件和前轮毂进行了轻量化设计，减轻了汽车前桥的整体重量，提升了汽车的行驶性能。
附图说明
[0011]图1为本技术主视图。
[0012]图2为本技术中前轴焊合结构示意图。
[0013]图3为图2的A
‑
A方向视图。
[0014]图4为本技术中左横直拉杆一体臂结构示意图。
[0015]图5为本技术中右横拉杆臂结构示意图。
[0016]图6为本技术中前轮毂的主视图。
[0017]图7为本技术中B
‑
B方向视图。
[0018]图中：1、前轴焊合件，101、前轴左端，102、前轴管，1021、等截面，1022、内腔，103、前轴右端，104、钢托板，2、转向横拉杆总成，3、左转向节，4、制动器，5、制动鼓，6、前轮毂，601、法兰盘，602、降重凹槽，7、转向节销，8、左横直拉杆一体臂，801、锥柄，9、右横拉杆臂，10、右转向节，11、轮毂螺母，12、轮毂螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1
‑
7所示，本技术为一种低底盘自卸车前桥，包括前轴焊合件1、转向横拉杆总成2、左转向节3、制动器4、制动鼓5、前轮毂6、转向节销7、左横直拉杆一体臂8、右横拉杆臂9和右转向节10，在前轴焊合1的左端和右端通过转向节销7分别安装有左转向节3和右转向节10，在左转向节3的锥孔上安装有左横直拉杆一体臂8，在右转向节10的锥孔上安装有右横拉杆臂9，所述左转向节3外侧的安装轴上安装有制动器4，在制动器4的外周安装有制动鼓5，在制动器4的左端通过轮毂螺母11和轮毂螺栓12安装有前轮毂6，在右转向节10上安装有传感器，所述转向横拉杆总成2通过球销与左横直拉杆一体臂8和右横拉杆臂9连接在一起。
[0023]所述前轴焊合件1包括前轴左端101、前轴管102、前轴右端103和钢托板104，所述前轴左端101和前轴右端103分别焊接在前轴管102的左端和右端，所述钢托板104焊接在前轴管102外壁靠近顶部位置。
[0024]所述前轴管102包括等截面1021和内腔1022，所述等截面1021内部设有内腔1022。
[0025]在左横直拉杆一体臂8的外壁靠近前端位置安装有锥柄801。
[0026]所述前轮毂6的外周安装有法兰盘601，在六个均布的轮毂螺栓孔之间设有降重凹槽602。
[0027]所述左横直拉杆一体臂8的横拉杆锥孔中间截面与锥柄801中心设计为大落差状态。
[0028]所述右横拉杆臂9的横拉杆锥孔中间截面与改臂锥柄中心设计为大落差状态。
[0029]工作原理：所述前轴焊合件1落差是前轴管102上等截面1021外径的9/5。
[0030]所述前轴焊合件1，其前轴管102为等截面1021的圆管梁，内腔1022直径是外径的9/10。
[0031]所述左横直拉杆一体臂8、右横拉杆臂9之间的落差是锥柄801小端直径的4/3。
[0032]所述前轮毂6，降重凹槽602的厚度是法兰盘601厚度的1/2。
[0033]以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的详细说明，不能认定本技术的具体实施方式只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低底盘自卸车前桥，其特征在于：包括前轴焊合件（1）、转向横拉杆总成（2）、左转向节（3）、制动器（4）、制动鼓（5）、前轮毂（6）、转向节销（7）、左横直拉杆一体臂（8）、右横拉杆臂（9）和右转向节（10），在前轴焊合（1）的左端和右端通过转向节销（7）分别安装有左转向节（3）和右转向节（10），在左转向节（3）的锥孔上安装有左横直拉杆一体臂（8），在右转向节（10）的锥孔上安装有右横拉杆臂（9），所述左转向节（3）外侧的安装轴上安装有制动器（4），在制动器（4）的外周安装有制动鼓（5），在制动器（4）的左端通过轮毂螺母（11）和轮毂螺栓（12）安装有前轮毂（6），在右转向节（10）上安装有传感器，所述转向横拉杆总成（2）通过球销与左横直拉杆一体臂（8）和右横拉杆臂（9）连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宫博，颜飞飞，孔德利，杨万杰，张青荣，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：