移动车制造技术

本申请实施例公开了一种移动车，涉及车辆工程的技术领域，一种移动车，包括：车体；移动件，所述移动件安装于所述车体，所述移动件用于移动所述车体；转向机构，所述转向机构安装于所述车体，所述转向机构偏离于所述车体的竖直下方，所述转向机构用于驱动所述移动件转向。当工作人员需要在装卸区上装卸货物时，工作人员可直接以竖直升降的方式将货物自地面装载至装卸区内，或者以竖直升降的方式将货物自装卸区卸载至地面上，进而减少了工作人员的卸货难度。卸货难度。卸货难度。

【技术实现步骤摘要】
移动车


[0001]本申请涉及车辆工程的
，尤其涉及一种移动车。

技术介绍

[0002]转向机构用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要。汽车的转向机构分为整体式和断开时两种。
[0003]现有的搬运车中，一般情况下都会采用整体式的转向机构，即转向横连杆为整体式，转向助力缸推动车轮实现转向动作，这种转向结构简单、可靠。
[0004]然而，搬运车内位于前后方向的左右车轮均被转向横连杆连成一体，如此带来的缺点是，转向横连杆的部分结构位于车箱的正下方，受转向横连杆的干扰，使得车箱内的货物难以呈垂直升降的方式直接卸载货物，进而增大了工作人员的卸货难度。
[0005]申请内容
[0006]本申请的目的在于提供一种移动车，以解决现有技术中存在的技术问题：即如何搬运车减少转向机构对货物卸载所造成的干扰，进而减少工作人员的卸货难度。
[0007]为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
[0008]本申请实施例的第一方面提供了一种移动车，包括：车体；移动件，所述移动件安装于所述车体，所述移动件用于移动所述车体；转向机构，所述转向机构安装于所述车体，所述转向机构偏离于所述车体的竖直下方，所述转向机构用于驱动所述移动件转向。
[0009]在一些实施例中，所述车体设有至少一个装卸区，所述装卸区用于供货物沿竖直方向直接装载或者卸载于车体，所述转向机构偏离于所述装卸区的竖直下方。
[0010]在一些实施例中，所述转向机构包括驱动件和第一转向件，所述驱动件安装于所述车体，所述第一转向件与所述移动件相连接，所述驱动件驱动所述第一转向件转动，所述第一转向件转动并带动所述移动件转向。
[0011]在一些实施例中，所述驱动件为伸缩缸。
[0012]在一些实施例中，所述移动件的数量为若干个，若干个移动件间隔分布于所述车体的相对两侧。
[0013]在一些实施例中，所述转向机构还包括联动组件，所述联动组件连接于相邻的所述第一转向件之间，所述驱动件与所述联动组件相连接，所述联动组件用于供所述驱动件同时驱动相邻的所述第一转动件转动。
[0014]在一些实施例中，所述联动组件包括两个传动件，两个传动件分别与相邻的所述第一转向件相连接，所述驱动件同时驱动两个所述传动件移动，两个所述传动件移动并分别带动两个所述第一转向件转动。
[0015]在一些实施例中，所述联动组件还包括第二转向件，所述第二转向件转动连接于所述车体，两个所述传动件分别连接于所述第二转向件的相对两端，所述驱动件驱动所述第二转向件转动，所述第二转向件转动并同时带动两个所述传动件移动。
[0016]在一些实施例中，所述转向机构的数量与所述移动件的数量相同。
[0017]在一些实施例中，所述转向机构的数量与位于所述车体前侧的所述移动件的数量相同。
[0018]由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
[0019]本申请中的移动车包括车体、移动件和转向机构，车体设置有用于供货物装载或卸载的装卸区，移动件用于移动车体，转向机构偏离于装卸区的竖直下方，进而转向机构和装卸区在竖直方向上互不干扰，因此，当工作人员需要在装卸区上装卸货物时，工作人员可直接以竖直升降的方式将货物自地面装载至装卸区内，或者以竖直升降的方式将货物自装卸区卸载至地面上，进而减少了工作人员的卸货难度。
[0020]如上所述转向机构包括驱动件和第一转向件，驱动件安装于车体，第一转向件与移动件相连接，驱动件驱动第一转向件转动，第一转向件转动并带动移动件转向，当车体需要转向时，一个驱动件单独驱动一个第一转向件转动，进而一个第一转向件单独驱动一个移动件转向，因此，一个转向机构只能单独驱动一个移动件转向。
[0021]此外，本申请中联动组件连接于相邻的第一转向件之间，驱动件与联动组件相连接，联动组件用于供驱动件同时驱动相邻两个的第一转动件转动，进而在控制相同数量移动件转向的情况下，减少了驱动件的数量，降低了转向机构的生产成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为根据实施例的一种移动车的总体结构示意图；
[0024]图2为根据实施例的转向机构的部分结构示意图。
[0025]附图标记说明如下：
[0026]1、车体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11、车架；
[0027]111、装卸区；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12、连接件；
[0028]2、转向机构；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21、驱动件；
[0029]211、本体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
212、输出轴；
[0030]22、第一转向件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23、联动组件；
[0031]231、第二转向件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
232、传动件；
[0032]3、移动件。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动车，其特征在于，包括：车体；移动件，所述移动件安装于所述车体，所述移动件用于移动所述车体；转向机构，所述转向机构安装于所述车体，所述转向机构偏离于所述车体的竖直下方，所述转向机构用于驱动所述移动件转向。2.根据权利要求1所述的移动车，其特征在于，所述车体设有至少一个装卸区，所述装卸区用于供货物沿竖直方向直接装载或者卸载于车体，所述转向机构偏离于所述装卸区的竖直下方。3.根据权利要求2所述的移动车，其特征在于，所述转向机构包括驱动件和第一转向件，所述驱动件安装于所述车体，所述第一转向件与所述移动件相连接，所述驱动件驱动所述第一转向件转动，所述第一转向件转动并带动所述移动件转向。4.根据权利要求3所述的移动车，其特征在于，所述驱动件为伸缩缸。5.根据权利要求3所述的移动车，其特征在于，所述移动件的数量为若干个，若干个移动件间隔分布于所述车体的相对两侧。6.根据权利要求5所述的移动车，其特征在于，所述转向机构还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：范学群，徐代友，唐先兵，郭剑锋，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：发明
国别省市：