一种车辆和转向拉杆系统技术方案

本申请涉及一种车辆和转向拉杆系统，其包括中间拉杆，其用于和转向机连接；第一转向直拉杆连接第一转向桥和转向机；第二转向直拉杆和第二转向桥连接；助力器组件用于安装在车架上；助力器组件包括运动件，运动件的两端分别与中间拉杆和第二转向直拉杆活动连接；当处于第一状态时，运动件与第二转向直拉杆共直线；当处于第二状态时，运动件与第二转向直拉杆夹锐角，运动件沿其轴线做往复运动。由于助力器组件的力直接作用在中间拉杆和第二转向直拉杆上，消除垂臂传递比，也减小转向过程中助力器组件的输出力和第二转向直拉杆的夹角，有效提升助力器组件输出力的传递效率；另外减少原拉杆系统中的垂臂和安装支架，降低整车重量和成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆和转向拉杆系统


[0001]本申请涉及汽车零部件
，特别涉及一种车辆和转向拉杆系统。

技术介绍

[0002]目前转向拉杆系统作为车辆转向机构中非常重要的一部分，主要作用是传递转向动力和传递相关零部件运动；根据当前市场主流设计，一般转向拉杆系统都是由助力器总成、拉杆总成、垂臂及支架总成等组成，是一种复杂的机构传递系统，整个系统包含多个零部件。
[0003]在一些相关技术中，如图1所示，目前商用车市场普遍采用单向液压助力臂10、垂臂9、支架总成和拉杆的组合结构实现转向助力功能，其中单向液压助力臂10的一端与车架7固定，垂臂9铰接在车架7上，垂臂9的一端与中间拉杆1连接，另一端和第二转向直拉杆4连接；单向液压助力臂10、的另一端与垂臂9的中部连接，通过单向液压助力臂10、调整中间拉杆1和第二转向直拉杆4与垂臂9连接的角度和尺寸比例关系实现转向力和运动关系的传递；但是存在以下问题：
[0004]由于车辆空间布置受限，一般情况下单向液压助力臂10的输出力比第二转向直拉杆4需要的输出力大，另外，采用垂臂9进行间接单向液压助力臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向拉杆系统，其特征在于，其包括：中间拉杆(1)，其用于和转向机(3)连接；第一转向直拉杆(8)，其两端分别用于连接第一转向桥(2)和转向机(3)；第二转向直拉杆(4)，其用于和第二转向桥(5)连接；助力器组件(6)，其用于安装在车架(7)上；所述助力器组件(6)包括运动件(60)，所述运动件(60)的两端分别与所述中间拉杆(1)和第二转向直拉杆(4)活动连接；当处于第一状态时，所述运动件(60)与第二转向直拉杆(4)共直线；当处于第二状态时，所述运动件(60)与第二转向直拉杆(4)夹锐角，所述运动件(60)沿其轴线做往复运动。2.如权利要求1所述的转向拉杆系统，其特征在于：所述第二状态包括第二转向桥(5)左转或右转；当所述第二转向桥(5)右转时，所述锐角为a，a的取值范围为0
°
～15
°
；当所述第二转向桥(5)左转时，所述锐角为b，b的取值范围为0
°
～15
°
。3.如权利要求2所述的转向拉杆系统，其特征在于：所述锐角a与锐角b相等；或，所述锐角a与锐角b不相等。4.如权利要求3所述的转向拉杆系统，其特征在于：所述锐角a与所述锐角b相等时，所述锐角取值为15
°
。5.如权利要求1所述的转向拉杆系统，其特征在于：所述中间拉杆(1)和第二转向直拉杆(4)的两端均设有杆臂球头；所述运动件(60)的两端分别与所述中间拉杆(1)和第二转向直拉杆(4)上的杆臂球头铰接，并且以设定角度安装在车架(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭玺，王金胜，杜喜阳，李安元，张腾心，李乾，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：