一种汽车底盘用的转向连杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车底盘用的转向连杆，包括主梁模块,主梁模块两侧分别设置有转向连杆A段，每个转向连杆A段均包括连接转轴，每个连接转轴分别对称设置在主梁模块上表面和下表面两侧，每个连接转轴上均设置有方向转轴，每个方向转轴远离连接转轴一端均设置有转向臂，每个转向臂内壁一侧均设置有固定轴，每个固定轴远离转向臂一端均设置有减震弹簧，每个减震弹簧远离固定轴一端均设置有矩形模块，每个矩形模块内均设置有中间模块，通过转向连杆A段，实现了汽车在转向的过程中进行自我减震，从而避免了在颠簸路段造成具有转向功能相关器件损坏，提高了驾驶员的安全性，并且结构简单，有一定的实用价值。有一定的实用价值。有一定的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘用的转向连杆


[0001]本技术主要涉及汽车底盘转向的
，具体为一种汽车底盘用的转向连杆。

技术介绍

[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，其中转向连杆便属于转向系，在汽车转向的过程中，发挥着重要的作用。
[0003]在如今现有的汽车底盘用的转向连杆中，例如申请文案CN201520076430.1的技术结构中，包括主梁和转向连杆，所述主梁的两端连接有羊角轴，所述羊角轴连接有转向臂，位于主梁两端的所述转向臂通过所述转向连杆连接在一起，所述主梁的两端螺纹连接有同所述转向臂配合的转向限位柱，虽然该结构实现了汽车的转向功能，但是这种转向结构没有自身的抗震功能，很容易在颠簸路段转变方向的时候，造成转向臂断裂，从而给驾驶员带来巨大的危害。
[0004]基于此，我们需要研制出一种新型的转向连杆，从而避免了在颠簸路段造成具有转向功能相关器件损坏，提高了驾驶员的安全性，并且结构简单，有一定的实用价值。

技术实现思路

[0005]本技术主要提供了一种汽车底盘用的转向连杆，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0007]一种汽车底盘用的转向连杆，包括主梁模块，所述主梁模块两侧分别设置有转向连杆A段，每个所述转向连杆A段均包括连接转轴，每个所述连接转轴分别对称设置在主梁模块上表面和下表面两侧，每个所述连接转轴上均设置有方向转轴，每个所述方向转轴远离连接转轴一端均设置有转向臂，每个所述转向臂内壁一侧均设置有固定轴，每个所述固定轴远离转向臂一端均设置有第一减震弹簧，每个所述第一减震弹簧远离固定轴一端均设置有矩形模块，每个所述矩形模块内均设置有中间模块。
[0008]进一步的，每个所述连接转轴均与主梁模块转动连接。
[0009]进一步的，每个所述中间模块远离主梁模块一侧转动连接有驱动转轴，每个所述驱动转轴远离中间模块一端设置有车轮。
[0010]进一步的，每个所述矩形模块一侧均设置有矩形卡槽，每个所述矩形卡槽内均设置有中间模块。
[0011]进一步的，每个所述中间模块上表面和下表面分别设置有矩形凹槽，每个所述矩形凹槽内均设置有减震轴，每个所述减震轴上均设置有第二减震弹簧，每个所述减震轴远离矩形凹槽内壁一端均与矩形卡槽内壁一侧相互连接。
[0012]进一步的，所述主梁模块一侧对称设置有转向连杆B段，每个所述转向连杆B段包
括安装板，每个所述安装板一侧均与主梁模块连接，每个所述安装板一侧的四个顶角位置分别设置有锁紧螺栓。
[0013]进一步的，每个所述安装板上均设置有支撑模块，每个所述支撑模块上表面一侧均转动连接有支撑转轴，每个所述支撑转轴上端均转动连接有连接支架，每个所述连接支架远离支撑转轴一侧均转动连接有衔接转轴，每个所述衔接转轴上端均转动连接有衔接支架，每个所述衔接支架远离衔接转轴一侧均与中间模块相互连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]本技术通过转向连杆A段，实现了汽车在转向的过程中进行自我减震，从而避免了在颠簸路段造成具有转向功能相关器件损坏，提高了驾驶员的安全性，并且结构简单，有一定的实用价值，通过减震轴和第二减震弹簧之间的相互配合，实现了减震作用，避免了转向臂因为剧烈的震动出现损坏,通过转向连杆B段，实现了对车轮转向的辅助驱动，提高转向功能的安全性和机动性。
[0016]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的转向连杆A段结构示意图；
[0019]图3为本技术的矩形模块和中间模块内部截面示意图；
[0020]图4为本技术的转向连杆B段结构示意图。
[0021]图中：1、主梁模块；2、转向连杆A段；21、连接转轴；22、方向转轴；23、转向臂；24、固定轴；25、第一减震弹簧；26、矩形模块；261、矩形卡槽；27、中间模块；271、矩形凹槽；272、减震轴；273、第二减震弹簧；28、驱动转轴；3、转向连杆B段；31、安装板；311、锁紧螺栓；32、支撑模块；33、支撑转轴；34、连接支架；35、衔接转轴；36、衔接支架；4、车轮。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请着重参照附图1
‑
4，一种汽车底盘用的转向连杆，包括主梁模块1，所述主梁模块1两侧分别设置有转向连杆A段2，每个所述转向连杆A段2均包括连接转轴21，每个所述连接
转轴21分别对称设置在主梁模块1上表面和下表面两侧，每个所述连接转轴21上均设置有方向转轴22，每个所述方向转轴22远离连接转轴21一端均设置有转向臂23，每个所述转向臂23内壁一侧均设置有固定轴24，每个所述固定轴24远离转向臂23一端均设置有第一减震弹簧25，每个所述第一减震弹簧25远离固定轴24一端均设置有矩形模块26，每个所述矩形模块26内均设置有中间模块27。
[0026]请着重参照附图2和附图3，每个所述连接转轴21均与主梁模块1转动连接，通过连接转轴21，实现了主梁模块1与转向连杆A段2转动连接，每个所述中间模块27远离主梁模块1一侧转动连接有驱动转轴28，每个所述驱动转轴28远离中间模块27一端设置有车轮4，通过驱动转轴28，实现了对车轮4的转动连接，每个所述矩形模块26一侧均设置有矩形卡槽261，每个所述矩形卡槽261内均设置有中间模块27，通过矩形卡槽261，实现了对中间模块27的卡合连接，每个所述中间模块27上表面和下表面分别设置有矩形凹槽271，每个所述矩形凹槽271内均设置有减震轴272，每个所述减震轴272上均设置有第二减震弹簧273，每个所述减震轴272远离矩形凹槽27本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘用的转向连杆，包括主梁模块(1),其特征在于，所述主梁模块(1)两侧分别设置有转向连杆A段(2)，每个所述转向连杆A段(2)均包括连接转轴(21)，每个所述连接转轴(21)分别对称设置在主梁模块(1)上表面和下表面两侧，每个所述连接转轴(21)上均设置有方向转轴(22)，每个所述方向转轴(22)远离连接转轴(21)一端均设置有转向臂(23)，每个所述转向臂(23)内壁一侧均设置有固定轴(24)，每个所述固定轴(24)远离转向臂(23)一端均设置有第一减震弹簧(25)，每个所述第一减震弹簧(25)远离固定轴(24)一端均设置有矩形模块(26)，每个所述矩形模块(26)内均设置有中间模块(27)。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用的转向连杆，其特征在于，每个所述连接转轴(21)均与主梁模块(1)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘用的转向连杆，其特征在于，每个所述中间模块(27)远离主梁模块(1)一侧转动连接有驱动转轴(28)，每个所述驱动转轴(28)远离中间模块(27)一端设置有车轮(4)。4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用的转向连杆，其特征在于，每个所述矩形模块(26)一侧均设置有矩形卡槽(261)，每个所述矩形卡槽(261)内均设置有中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈顺金，曾利明，
申请(专利权)人：芜湖佰德金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：