一种容差底板夹紧器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种容差底板夹紧器，包括壳体，壳体的顶部向上可拆卸地同轴设有托套以及位于托套内的销子，销子的顶端伸出托套，且其底端向上开设有左右贯通的容纳槽，壳体内转动安装有竖向设置的连杆机构，连杆机构靠近托套的一端铰接有压板，压板的顶端呈钩状并依次滑动穿出壳体和容纳槽位于托套的上方，连杆机构的另一端传动连接有驱动压板的顶端靠近或者远离托套的气缸，气缸设置在壳体的底部，连杆机构上还连接有位于壳体外侧用于反馈气缸状态的传感器。本实用新型专利技术解决了如何能便捷地对不同厚度的车身进行稳固夹紧的技术问题，具有适用范围广、使用方便、使用成本低且能有效保证焊接质量等优点。效保证焊接质量等优点。效保证焊接质量等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种容差底板夹紧器


[0001]本技术涉及夹紧器
，尤其是指一种容差底板夹紧器。

技术介绍

[0002]在汽车白车身的焊装过程中均需要采用底板夹紧器对车身进行夹紧，以防止其在焊装过程中发生移动。现有技术中的底板夹紧器存在以下几个缺陷：一是只能夹紧一种厚度的车身，无法满足多车型共线的使用要求；二是夹紧器的输出力较小，使得无法对车身进行稳固夹紧，从而导致焊装质量差；三是气缸是通过外接电感传感器的方式来对其状态进行反馈，这就使得需要在工位内设置电气快插件，从而不仅导致使用成本高，而且导致使用不便。

技术实现思路

[0003]为此，本技术所要解决的技术问题在于如何能便捷地对不同厚度的车身进行稳固夹紧。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种容差底板夹紧器，包括壳体，所述壳体的顶部向上可拆卸地同轴设有托套以及位于所述托套内的销子，所述销子的顶端伸出所述托套，且其底端向上开设有左右贯通的容纳槽，所述壳体内转动安装有竖向设置的连杆机构，所述连杆机构靠近所述托套的一端铰接有压板，所述压板的顶端呈钩状并依次滑动穿出所述壳体和所述容纳槽位于所述托套的上方，所述连杆机构的另一端传动连接有驱动所述压板的顶端靠近或者远离所述托套的气缸，所述气缸设置在所述壳体的底部，所述连杆机构上还连接有位于所述壳体外侧用于反馈所述气缸状态的传感器。
[0005]在本技术的一个实施例中，所述连杆机构包括通过第一销钉顺次铰接的叉形件、连接块和直角连接块，所述连接块位于所述叉形件和所述直角连接块的上方，所述叉形件竖向设置在所述壳体内，且其底端与所述气缸的活塞杆传动连接，所述直角连接块通过第二销钉与所述壳体转动连接，且其底端与所述压板的底端相铰接。
[0006]在本技术的一个实施例中，铰接所述叉形件与所述连接块的所述第一销钉两端伸出所述叉形件的部分上均套装有轴承，所述壳体的内顶侧壁上设有加强钢片，所述轴承在所述气缸的传动下能与所述加强钢片抵紧或者分离。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述加强钢片与所述轴承抵紧接触面呈弧形。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述销子和所述壳体之间以及所述托套和所述壳体之间均为螺纹连接。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述壳体由壳身和与所述壳身相匹配且可拆卸连接的壳盖组成，所述壳身由两个半壳身卡合而成。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述壳身和所述壳盖螺纹连接。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述压板与所述托套的相对面上均设有具有防滑纹路的橡胶垫。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述托套和所述壳体之间设有调节垫片。
[0013]在本技术的一个实施例中，所述气缸的底部覆设有缓冲垫。
[0014]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0015]1.通过托套和在气缸的传动下可远离或者靠近托套的压板的设置，使得本容差底板器能对不同厚度的车身进行夹紧，扩大了适用范围。
[0016]2.通过连杆机构使气缸和压板之间相连的设置，使得气缸的输出力被放大，从而使得本容差底板器能稳固夹紧车身，提升了焊接装配质量。
[0017]3.通过在壳体外设置与连杆机构相连的传感器设置，使得只要在工位上配置光栅感应即可对气缸状态进行反馈，工位内无需设置电气快插件并在无电的情况下也适用，从而提高了使用的便捷性，降低了使用成本。
附图说明
[0018]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术的剖面结构示意图；
[0021]说明书附图标记说明：1、壳体，2、托套，3、销子，31、容纳槽，4、连杆机构，5、压板，6、气缸，7、传感器。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0023]参照图1和图2所示，一种容差底板夹紧器，包括壳体1，壳体1的顶部向上可拆卸地同轴设有托套2以及位于托套2内的销子3，销子3和壳体 1之间以及托套2和壳体1之间均为螺纹连接。销子3的顶端伸出托套2，且其底端向上开设有左右贯通的容纳槽31，壳体1内转动安装有竖向设置的连杆机构4，连杆机构4靠近托套2的一端铰接有压板5，压板5的顶端呈钩状并依次滑动穿出壳体1和容纳槽31位于托套2的上方，连杆机构4 的另一端传动连接有驱动压板5的顶端靠近或者远离托套2的气缸6，气缸 6设置在壳体1的底部，连杆机构4上还连接有位于壳体1外侧用于反馈气缸6状态的传感器7，这样设置使得在外部配置光栅感应系统或者激光即可对气缸6状态进行反馈，工位内无需设置电气快插件并在无电的情况下也适用。在气缸6通过连杆机构4传动可远离或者靠近托套2的压板5以及托套 2的配合下，本容差底板夹紧器实现了能便捷地对不同厚度的车身进行稳固夹紧的技术效果。
[0024]在本技术一个较佳实施例中，连杆机构4包括通过第一销钉顺次铰接的叉形件、连接块和直角连接块，连接块位于叉形件和直角连接块的上方，叉形件竖向设置在壳体1内，且其底端与气缸6的活塞杆传动连接，直角连接块通过第二销钉与壳体1转动连接，且其底端与压板5的底端相铰接。铰接叉形件与连接块的第一销钉两端伸出叉形件的部分上均套装有轴承，壳体 1的内顶侧壁上设有加强钢片，轴承在气缸6的传动下能与加强钢片抵紧或者分离，加强钢片与轴承抵紧接触面呈弧形。这样设置使得气杆传动连杆机构4向上运动至其轴承与与加强钢片过盈接触后其仍可向上运动一段距离，从而叉形件和连接块形成
一定夹角，产生自锁，使得压板5能在一定的高度范围内输出恒定的夹紧力。
[0025]在本技术一个较佳实施例中，壳体1由壳身和与壳身相匹配且可拆卸连接的壳盖组成，壳身和壳盖螺纹连接。壳身由两个半壳身卡合而成，这样设置使得能对壳体1的部分进行更换，从而提高了资源的利用率，并降低了维修成本。
[0026]在本技术一个较佳实施例中，压板5与托套2的相对面上均设有具有防滑纹路的橡胶垫，这样设置有效避免了压板5和托套2与车身硬接触对车身造成损坏。
[0027]在本技术一个较佳实施例中，托套2和壳体1之间设有调节垫片，这样设置使得托套2的高度可调。
[0028]在本技术一个较佳实施例中，气缸6的底部覆设有缓冲垫，这样设置提高了运行的稳定性。
[0029]综上，本技术在气缸6通过连杆机构4传动下可远离或者靠近托套 2的压板5和托套2的设置，以及通过在连杆机构4上连接传感器7的方式来对气缸6的状态进行反馈，从而使得本容差底板夹紧器能便捷地对不同厚度的车身进行稳固夹紧，具有适用范围广、使用方便、使用成本低且能有效保证焊装质量等优点。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种容差底板夹紧器，其特征在于，包括壳体，所述壳体的顶部向上可拆卸地同轴设有托套以及位于所述托套内的销子，所述销子的顶端伸出所述托套，且其底端向上开设有左右贯通的容纳槽，所述壳体内转动安装有竖向设置的连杆机构，所述连杆机构靠近所述托套的一端铰接有压板，所述压板的顶端呈钩状并依次滑动穿出所述壳体和所述容纳槽位于所述托套的上方，所述连杆机构的另一端传动连接有驱动所述压板的顶端靠近或者远离所述托套的气缸，所述气缸设置在所述壳体的底部，所述连杆机构上还连接有位于所述壳体外侧用于反馈所述气缸状态的传感器。2.根据权利要求1所述的容差底板夹紧器，其特征在于，所述连杆机构包括通过第一销钉顺次铰接的叉形件、连接块和直角连接块，所述连接块位于所述叉形件和所述直角连接块的上方，所述叉形件竖向设置在所述壳体内，且其底端与所述气缸的活塞杆传动连接，所述直角连接块通过第二销钉与所述壳体转动连接，且其底端与所述压板的底端相铰接。3.根据权利要求2所述的容差底板夹紧器，其特征在于，铰接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文，
申请(专利权)人：德珂斯江苏自动化技术有限公司，
类型：新型
国别省市：