一种金属壳体限位器制造技术

本实用新型专利技术属于车辆限位器领域，公开了一种金属壳体限位器，能够避免限位臂与壳体单元的相关部件发生碰撞，从而大大提升了限位器部件的使用寿命，也提高了使用者的使用体验，包括限位臂和壳体单元，壳体单元包括限位臂支架，限位臂支架具有过臂直通道，限位臂通过穿过过臂直通道穿设在壳体单元上，并且限位臂贴紧过臂直通道，限位臂支架通过过臂直通道避免了限位臂与相关部件产生的碰撞。了限位臂与相关部件产生的碰撞。了限位臂与相关部件产生的碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种金属壳体限位器


[0001]本技术属于车辆限位器领域，具体涉及一种金属壳体限位器。

技术介绍

[0002]金属壳体限位器作为车辆中使用的开启限位装置，其构成为铰链安装在车身上的限位臂，及套设在限位臂并固定在车门上的壳体单元，限位臂的端部具有挡止凸缘，在启闭车门时，限位臂与壳体单元进行相对运动，通过挡止凸缘实现车门与车身开启角度的限位功能。
[0003]壳体单元中的外壳通过钣金折弯工艺完成，而且限位臂的一端具有一体的挡止凸缘，挡止凸缘的材料为P66,挡止凸缘处形成台阶面，台阶面上具有缓冲挡止凸缘对壳体单元的撞击的缓冲件，缓冲件在台阶面上的安装为粘接或卡槽连接。
[0004]目前，在车门开启的过程中，限位臂转动且在壳体单元内穿行，而限位臂相对于壳体单元的外壳内壁的间隙大小难以控制，导致了其与壳体单元的内壁之间产生频繁的碰撞，一者，碰撞在启闭车门的过程中发出撞击异响，从而使得使用者的使用体验下降；二者，长期的碰撞也会造成限位器部件使用寿命的下降，且在多次相互的撞击下，因撞击时对应面不是均匀的接触，导致卡接在台阶面的缓冲件使得止挡凸缘逐渐开裂，从而明显影响限位器的使用寿命。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种金属壳体限位器，通过限制限位臂与壳体单元的外壳内壁的间隙大小，能够避免发生碰撞，从而大大提升了限位器部件的使用寿命，也提高了使用者的使用体验。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案为：
[0007]一种金属壳体限位器，安装在车身和对应的车门之间，其特征在于，包括：限位臂，一端铰接在车身上；以及壳体单元，固设在车门上，其中，壳体单元包括限位臂支架，限位臂支架具有过臂直通道，限位臂通过穿过过臂直通道穿设在壳体单元上，并且限位臂贴紧过臂直通道。
[0008]优选地，限位臂支架还具有与过臂直通道相互连通的贴紧直通道，壳体单元还包括贴紧组件，过臂直通道和贴紧直通道的轴线相互垂直，贴紧组件穿设在贴紧直通道内。
[0009]进一步地，过臂直通道的内壁具有弹性限位凸块，弹性限位凸块具有弹性限位通槽，弹性限位通槽的槽深方向与过臂直通道的轴线平行，槽长方向与贴紧直通道的轴线平行。
[0010]进一步地，壳体单元包括安装在车门上的固定壳体，限位臂支架和贴紧组件均设置在固定壳体内，固定壳体具有对穿设置的一对过臂通孔，过臂通孔与过臂直通道的开口对应，贴紧直通道为两条，贴紧组件为两个且对称设置，贴紧组件包括贴紧弹簧和套设在贴紧弹簧一端的贴紧头，贴紧弹簧的两端分别抵接在固定壳体的内壁和贴紧头上，贴紧头通
过贴紧弹簧贴紧限位臂。
[0011]再进一步地，贴紧组件还包括顶紧密封圈，贴紧头具有沿自身周向连续封闭设置的密封环槽，顶紧密封圈对应嵌设在密封环槽内，并且顶紧密封圈将贴紧头顶紧在贴紧直通道内。
[0012]再进一步地，将贴紧限位臂的贴紧头的端面作为贴紧面，贴紧面具有贴紧凸起，限位臂具有与贴紧凸起相配合的配合凹槽。
[0013]再进一步地，固定壳体包括壳本体和壳盖，壳本体具有扣合舌，壳盖具有扣合通孔，扣合舌穿设在扣合通孔内，从而壳盖与壳本体扣合设置。
[0014]再进一步地，本技术还包括挡止板，具有连接通孔，限位臂的另一端的端面具有沿自身长度方向延伸的连接舌，连接舌的表面具有定位孔，连接舌穿设在连接通孔内，并且定位孔通过销接将限位臂与挡止板连接固定，挡止板用于将壳体单元限制在限位臂上。
[0015]又进一步地，壳体单元还包括缓冲橡胶块，缓冲橡胶块具有卡接槽，将固定壳体朝向挡止板的端面作为挡止面，挡止面具有缓冲安装通孔，缓冲橡胶块通过卡接槽卡设在缓冲安装通孔上，并且限位臂支架将缓冲橡胶块顶紧在缓冲安装通孔上。
[0016]又进一步地，将靠近挡止板的缓冲橡胶块的端面作为缓冲面，缓冲面为圆弧面，将限位臂与车身的铰接旋转轴线作为启闭摆动轴线，缓冲面的轮廓所在的所有圆柱的轴线均与启闭摆动轴线平行。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1.因为本技术的壳体单元包括限位臂支架，限位臂支架具有过臂直通道，限位臂通过穿过过臂直通道穿设在壳体单元上，并且限位臂贴紧过臂直通道，限位臂支架通过过臂直通道避免了限位臂与相关部件产生的碰撞，因此，本技术能够避免限位臂与壳体单元的相关部件发生碰撞，从而大大提升了限位器部件的使用寿命，也提高了使用者的使用体验。
[0019]2.因为本技术的过臂直通道的内壁具有弹性限位凸块，弹性限位凸块具有弹性限位通槽，弹性限位通槽的槽深方向与过臂直通道的轴线平行，槽长方向与贴紧直通道的轴线平行，弹性限位通槽使得弹性限位凸块呈“U”型，当装配人员在装配过程中将限位臂插入过臂直通道时，限位臂从侧部挤压弹性限位凸块，使得弹性限位通槽相应的变窄，而变窄后的弹性限位通槽的弹性回复力指向限位臂而贴紧限位臂，保证了限位臂在工作过程中穿行于过臂直通道中时，限位臂本身不会与过臂直通道的内壁发生接触而产生碰撞，因此，本技术的弹性限位凸块不仅杜绝了碰撞现象的发生，而且能大大降低了将限位臂与限位臂支架进行装配的难度。
[0020]3.因为本技术的固定壳体具有对穿设置的一对过臂通孔，过臂通孔与过臂直通道的开口对应，贴紧直通道为两条，贴紧组件为两个且对称设置，贴紧组件包括贴紧弹簧和套设在贴紧弹簧一端的贴紧头，贴紧弹簧的两端分别抵接在固定壳体的内壁和贴紧头上，贴紧头通过贴紧弹簧贴紧限位臂，因此，本技术使得限位臂能够在限位臂支架中从四个方向进行限制。
[0021]4.因为本技术的贴紧组件还包括顶紧密封圈，贴紧头具有沿自身周向连续封闭设置的密封环槽，顶紧密封圈对应嵌设在密封环槽内，并且顶紧密封圈将贴紧头顶紧在贴紧直通道内，因此，本技术在贴紧头贴紧限位臂时能够通过顶紧密封圈使得贴紧头
与贴紧直通道之间不存在间隙，从而相互之间不会产生碰撞而出现异响。
[0022]5.因为将本技术的贴紧限位臂的贴紧头的端面作为贴紧面，贴紧面具有贴紧凸起，限位臂具有与贴紧凸起相配合的配合凹槽，因此，本技术通过贴紧凸起配合嵌入配合凹槽，能使用限位臂的定位。
[0023]6.因为本技术的固定壳体包括壳本体和壳盖，壳本体具有扣合舌，壳盖具有扣合通孔，扣合舌穿设在扣合通孔内，从而壳盖与壳本体扣合设置，如此无需对壳本体进行钣金折弯，即不存在结合折边的结构，因此，本技术减少了材料的利用率，批量生产时能够显著降低成本。
[0024]7.因为本技术还包括挡止板，具有连接通孔，限位臂的另一端的端面具有沿自身长度方向延伸的连接舌，连接舌穿设在连接通孔内，并且定位孔通过销接将限位臂与挡止板连接固定，挡止板用于将壳体单元限制在限位臂上，因此，本技术使用转配式止挡板，而无需使用一体式止挡凸缘，从而避免了成本较高的P66材料的使用，从而使得制造成本显著降低。
[0025]8.因为本技术的壳体单元还包括缓冲橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属壳体限位器，安装在车身和对应的车门之间，其特征在于，包括：限位臂，一端铰接在所述车身上；以及壳体单元，固设在所述车门上，其中，所述壳体单元包括限位臂支架，所述限位臂支架具有过臂直通道，所述限位臂通过穿过所述过臂直通道穿设在所述壳体单元上，并且所述限位臂贴紧所述过臂直通道。2.根据权利要求1所述的金属壳体限位器，其特征在于：其中，所述限位臂支架还具有与所述过臂直通道相互连通的贴紧直通道，所述壳体单元还包括贴紧组件，所述过臂直通道和所述贴紧直通道的轴线相互垂直，所述贴紧组件穿设在所述贴紧直通道内。3.根据权利要求2所述的金属壳体限位器，其特征在于：其中，所述过臂直通道的内壁具有弹性限位凸块，该弹性限位凸块具有弹性限位通槽，该弹性限位通槽的槽深方向与所述过臂直通道的轴线平行，槽长方向与所述贴紧直通道的轴线平行。4.根据权利要求2所述的金属壳体限位器，其特征在于：其中，所述壳体单元包括安装在所述车门上的固定壳体，所述限位臂支架和所述贴紧组件均设置在所述固定壳体内，所述固定壳体具有对穿设置的一对过臂通孔，该过臂通孔与所述过臂直通道的开口对应，所述贴紧直通道为两条，所述贴紧组件为两个且对称设置，所述贴紧组件包括贴紧弹簧和套设在该贴紧弹簧一端的贴紧头，所述贴紧弹簧的两端分别抵接在所述固定壳体的内壁和所述贴紧头上，所述贴紧头通过所述贴紧弹簧贴紧所述限位臂。5.根据权利要求4所述的金属壳体限位器，其特征在于：其中，所述贴紧组件还包括顶紧密封圈，所述贴紧头具有沿自身周向连续封闭设置的密封环槽，所述顶紧密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，
申请(专利权)人：赢技汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：